紅海船只遭襲頻發，多家國際航運企業陸續宣布暫停在紅海航行。專家分析稱，考慮到停運的航運公司占全球集裝箱航運市場份額的50%以上，這一行為或將拉升國際貿易運輸安全成本，對全球航運業和供應鏈造成沖擊，進而影響世界經濟。

中國現代國際關系研究院副研究員 魏亮：當前紅海和曼德海峽的局勢已經對全球航運業和世界經濟產生了沖擊，對航運業的沖擊是明顯的。更多的停運就會給亞洲到歐洲航線，尤其是集裝箱的遠洋運輸帶來極大困難和風險。這種風險會在運價和保險上轉為風險溢價，使得國際貿易的成本，也就是購物的成本會上升。同時這種成本也會傳導到大宗商品和金融市場上，現在黃金和石油有進一步上漲的這樣一種趨勢。

中國現代國際關系研究院副研究員 魏亮：除了這樣一種大宗商品的價格風險之外，在對全球供應鏈的脆弱性來說也是一種打擊。在今年以來，全球的主要的航道本身就面臨著運輸不暢的風險。比如說巴拿馬運河，因為極端天氣的影響，它的通航量急劇的下降，到目前為止呢，依然在一個下降的狀態，到明年巴拿馬運河一天通過的船只數可能只有18艘左右。

中國現代國際關系研究院副研究員 魏亮：那加上曼德海峽，如果說面臨進一步的緊張局勢，通航愈發困難的話，意味著占到了全球16%貿易量的兩大運輸通道可能會出現“血栓”或者是“梗阻”。這種情況聯系到前兩年蘇伊士運河堵船時候的情況來看，它對世界經濟的引發的風險可能是系統性的。現在全球，大西洋航線和太平洋航線同時面臨著這樣的“梗阻”，可能對世界經濟帶來更嚴重的沖擊。

（原標題：《專家分析丨巴以沖突持續外溢 紅海緊張局勢沖擊全球航運業和世界經濟》）