繼2021年“長賜號”在蘇伊士運河擱淺堵塞航運要道后，亞歐航運要道再次迎來挑戰(zhàn)。

近期，紅海附近海域貨船遇襲事件頻發(fā)，地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）、達飛輪船（CMA CGM）以及赫伯羅特（Hapag-Lloyd）等多家航運巨頭公司宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。

12月18日，澎湃新聞記者從貨代公司方面獨家獲悉，受國際形勢影響，中遠海運（COSCO），東方海外（OOCL）以及長榮海運（EMC）已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。ONE海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)，目前也口頭通知暫停紅海航線的貨物接載。上述消息未有正式文件傳達，均為口頭通知。值得注意的是，達飛輪船、中遠海運、長榮海運和東方海外四家此前合作組成了聯(lián)盟。

此外，貨代方面還表示，地中海航運（MSC）目前只是通知繞行非洲南端的好望角，并沒有暫停相關(guān)方向貨物接載。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）已經(jīng)通知，除VIP客人之外，中東航線，紅海航線，以及地中海航線的西岸和東岸均暫停接受訂艙，等待后續(xù)通知。

據(jù)央視新聞，新一輪巴以沖突10月7日爆發(fā)以來，也門胡塞武裝多次宣稱對以色列境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動打擊，胡塞武裝使用導(dǎo)彈和無人機多次襲擊紅海水域目標(biāo)。11月中旬起，胡塞武裝擴大對以色列目標(biāo)的打擊范圍，開始在紅海對“與以色列有關(guān)的船只”實施打擊，并不斷升級相關(guān)威脅。近期，多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲。

不少業(yè)內(nèi)人士告訴澎湃新聞記者，當(dāng)前紅海及附近海域的安全形勢不穩(wěn)定，停航停運或許成大趨勢。

或受上述因素影響，截至12月18日收盤，海運板塊領(lǐng)漲兩市，帶動交通運輸板塊漲幅靠前，其中龍江交通（601188）、龍洲股份（002682）、中創(chuàng)物流（603967）、上海雅仕（603329）、寧波遠洋（601022）等漲停。

紅海通道為亞歐航線主干道，業(yè)內(nèi)：若繞行好望角，航程、成本將增約三成

據(jù)央視新聞，蘇伊士運河—紅海這一國際航運要道，扼守亞、非、歐三洲交通要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。

圖片來源：央視新聞客戶端

多位船長、集運公司人士以及學(xué)者專家12月18日告訴澎湃新聞記者，紅海通道是亞洲通往地中海和歐洲的咽喉。通常亞歐航線，特別是歐地航線，主要走的都是紅海通道，是亞歐海上貿(mào)易的主通道。

據(jù)航運咨詢機構(gòu)Alphaliner近幾個月發(fā)布的報告顯示，在亞歐航線上，三大航運聯(lián)盟運力占比超過95%。

Alphaliner報告

一位船長告訴澎湃新聞記者，目前每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿(mào)易的14%，主要是集裝箱船及油輪，客運船只占該航道通行量的不到1%。另一位船長告訴澎湃新聞記者，紅海通道承載的貨運量中約30%是集裝箱貿(mào)易，10%為原油貿(mào)易。

“紅海曼德海峽與蘇伊士運河一起，構(gòu)成印度洋連接地中海的重要通道，經(jīng)紅海蘇伊士運河完成的年度國際貿(mào)易約占全球貨物貿(mào)易總量的20%?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)安泰經(jīng)濟與管理學(xué)院副教授、行業(yè)研究院航運業(yè)團隊負責(zé)人、上海航運50人發(fā)展研究中心執(zhí)行秘書長趙一飛告訴澎湃新聞記者，如果這個地方出現(xiàn)阻斷，歐洲與整個亞洲和非洲東部的貿(mào)易鏈條就會斷裂?，F(xiàn)在巴拿馬運河由于干旱而限行，紅海又有戰(zhàn)爭風(fēng)險，亞洲與歐洲和美洲的貿(mào)易都面臨著運輸不暢的問題，對集運公司而言，船期延長，碼頭?？繒r間不確定也增加了航行的不穩(wěn)定。

據(jù)外媒報道，英國出口與國際貿(mào)易研究所所長Marco Forgione近日表示，全球貿(mào)易量約5%依賴于巴拿馬運河，12%依賴于蘇伊士運河。巴拿馬的干旱導(dǎo)致水位降低，給通過該通道的船只造成了挑戰(zhàn)，“如果船只不能順利運行，船舶延誤和停泊在錯誤地點所造成的損害和供應(yīng)鏈中斷將產(chǎn)生巨大的多米諾骨牌效應(yīng)。”

目前已有船公司選擇繞道好望角航行，但也意味著航程以及成本將進一步提升。

埃及蘇伊士運河管理局主席Osama Rabie在12月17日的一份聲明中表示，自11月19日以來，已有55艘船只改道使用亞歐之間的好望角航線，而不是通過運河。到目前為止，這只是同期穿越埃及水道的2128艘船只的一小部分。

據(jù)中金12月18日發(fā)表的報告指出，根據(jù)Clarksons，全球約10%的海運交易量通過蘇伊士運河運輸，若遠東-北歐航線從途經(jīng)蘇伊士運河改為經(jīng)好望角繞行，運距約增長30%。此外，巴拿馬運河持續(xù)擁堵或?qū)е赂啻敖?jīng)好望角繞行，從而進一步增加平均航運運距。

“船公司要考慮航運成本，船東賺的是扣除開支后的運費?！币晃淮L向澎湃新聞記者表示，如果繞道南非好望角，要多10天左右的航程，總航程會增加1/3左右。繞行后，直接增加的除了船公司的燃油成本和船上的固定支出成本外，還會有貿(mào)易上的潛在成本，比如貨物貿(mào)易周期拉長、保險賠付等。

成本方面，趙一飛也告訴澎湃新聞記者，繞道好望角到鹿特丹，船公司的運輸成本大約增長30%。中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長、中國國際海運網(wǎng)總經(jīng)理康樹春則告訴記者，如果繞道好望角，航行時間將增加7至15天（船只速度不同），僅油費會增加十幾萬美元到幾十萬美元。此次事件也提醒貨代和貿(mào)易公司，地緣政治和國際局勢風(fēng)云莫測，存在很大不確定性，可以投保多類保險以防范意外。

一位海運集團下屬子公司的內(nèi)部人士告訴澎湃新聞記者，除了繞道好望角外，另一條北極航線是最近在開發(fā)的航線，僅對中國來說有一點優(yōu)勢，路程更短，但對船舶的要求更高，需要具備破冰能力等，還需要考慮地緣政治因素等影響。此外，航運業(yè)的聯(lián)盟企業(yè)可以共享艙位，一家航運公司走不了紅海，其承攬的貨箱可以用聯(lián)盟合作伙伴的船來運輸。

有航線明年初運價已翻番，業(yè)內(nèi)稱短期亞歐航線即期運價將大幅增長

一位貨代告訴澎湃新聞記者，今年來歐洲采購水平降低，需求疲軟，運費一直降，但從11月底即期市場運價開始逐步漲起來了。18日當(dāng)天已收到船公司消息，遠東到地中海東岸航線大幅上調(diào)，由以星航運獨家運營的地中海航線ZMP明年1月初運價與今年12月下旬的運價相比直接翻番。其中到以色列北部港口（HAIFA）運價已漲至6800美元/FEU（長度為40英尺的集裝箱），到以色列西部第二大港口（Ashdod）運價已漲至7000美元/FEU。

多位業(yè)內(nèi)人士指出，集運公司暫停紅海航行和接貨，短期內(nèi)或?qū)⑼聘邅啔W航線的運價。

中國至歐洲航線運價已經(jīng)連續(xù)大漲四周。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布數(shù)據(jù)，12月15日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為1029美元/TEU，較上期上漲11.2%。據(jù)上海航運交易所報告顯示，上周歐洲運輸需求表現(xiàn)穩(wěn)定，運力投放在簽約季繼續(xù)受到調(diào)控，供求關(guān)系良好，市場運價大幅上漲。12月8日，運價為925美元/TEU，較上期上漲8.7%。12月1日，運價為851美元/TEU，較上期上漲9.2%。11月24日，運價為779美元/TEU，較上期上漲10.2%。11月17日，運價為707美元/TEU，較上期下跌2.1%。

地中海航線方面，市場行情與歐洲航線基本同步。12月15日，上海港出口至地中?；靖凼袌鲞\價（海運及海運附加費）為1569美元/TEU，較上期上漲13.1%。12月8日，運價為1387美元/TEU，較上期上漲10.1%。12月1日，運價為1260美元/TEU，較上期上漲6.6%。11月24日，運價為1182美元/TEU，較上期上漲3.1%。11月17日，運價為1147美元/TEU，較上期下跌3.1%。

“班輪公司宣布繞道好望角，更大程度上是為運價上漲尋找理由，這對班輪公司是利好消息?！壁w一飛表示，班輪公司宣布因存在戰(zhàn)爭風(fēng)險而停航，與2021年長賜號不一樣，長賜號將運河堵塞，令其它船只無法通行，而胡塞武裝對經(jīng)過紅海的船只的攻擊并不阻礙其他船只經(jīng)過紅海和蘇伊士運河，“如果船東和貨主購買了戰(zhàn)爭附加險，萬一遭到武裝攻擊并導(dǎo)致?lián)p失，可以向保險人索賠。所以船東即使?jié)q價，其漲價幅度也是以保險費率為限?！?/p>

此外，多位船長以及集運公司內(nèi)部人士告訴記者，此次事件對于航運企業(yè)而言是一把雙刃劍，當(dāng)前貿(mào)易處于低谷，尤其是全球集運運力過剩，貨少船多的狀態(tài)縮減航線，反而有利于航運公司提高貨箱運價。

多家貨代告訴澎湃新聞記者，短期運價高，對貨代而言利潤空間就會大一點。其中一位上海貨代告訴澎湃新聞記者，目前經(jīng)過紅海的貨能不能正常出運還不確定，紅海這幾周貨量上漲比較明顯，爆倉比較嚴(yán)重。后續(xù)出運方案目前還沒有定論，預(yù)計運價12月底到明年初亞歐航線會呈上漲趨勢。

另一位貨代表示，此次事件利好的點在于其可以給貨主提供更多的物流方案。但也有貨代表示，因今年大環(huán)境不理想，外加歐洲圣誕節(jié)帶動的傳統(tǒng)航運旺季已接近尾聲，運價小幅上漲也影響不大，因為貨量也減少了。

運價波動對長協(xié)訂單影響不大，長期看不穩(wěn)定因素或有損國際貿(mào)易

據(jù)記者了解，一些船公司在亞歐航線上的長協(xié)合同訂單占比更多，也意味著市場的波動對長協(xié)運價沒有影響。

一位空運貨代也告訴澎湃新聞記者，預(yù)計歐線的海運、空運以及中歐班列運價都會上漲，但對貨代行業(yè)是否利好還要看和貨主是什么聯(lián)系，“比如合同物流半年價或者全年價，碰到此類異?！^很大’，給客戶的價格恒定，虧了就自己擔(dān)著?！?/p>

“整體市場所以有好有壞，現(xiàn)在還不好說?！币灿袊H貨代巨頭的地區(qū)高管告訴澎湃新聞記者，短期亞歐航線運價會上漲，但目前很多長協(xié)價的客戶還不能漲價。

趙一飛也指出，“班輪公司當(dāng)前承運的貨物一般都是幾個月前的合同約定。目前發(fā)生在紅海海域的事情，對海運量的擾動不會很大。班輪公司必定將上調(diào)亞歐市場運價，但目前不少長協(xié)運價高于市場運價，因此班輪公司未必會上調(diào)長協(xié)運價?！?/p>

“此次事件對航運公司的影響，還要看局勢持續(xù)多久。”另一位集運公司的地區(qū)高管告訴澎湃新聞記者，整體來看歐線在價格上會有回應(yīng)，至少不會跌，“對航運公司有短期利好，盡管航運公司亞歐航線合同訂單居多，戰(zhàn)爭屬于不可抗力因素，沒法按原先合同約定價格，原合同可以調(diào)整?！?/p>

此前有行業(yè)高管曾告訴澎湃新聞記者，市場正常時期，一般航運企業(yè)的長協(xié)合同訂單大概占比六成左右。但如果市場非常差，比例會下降至三四成。長協(xié)訂單有年簽、也有季度簽或是月簽，通常10月、11月底洽談，會在年底簽明天的訂單。

據(jù)中金12月18日發(fā)表的報告指出，報告認(rèn)為，船舶繞行對集裝箱運輸影響或更大，或能部分吸收明年新交付運力，但影響程度取決于紅海區(qū)域船舶航行的不安全程度及持續(xù)時長。考慮到目前紅海事件尚在早期階段，后續(xù)航線演變?nèi)Q于紅海區(qū)域航行風(fēng)險水平，仍具有一定不確定性。該行維持所覆蓋的各標(biāo)的盈利預(yù)測、評級及目標(biāo)價保持不變。

“任何結(jié)構(gòu)性的、非常性的不穩(wěn)定會導(dǎo)致運價的波動，而國際貿(mào)易和航運業(yè)和物流業(yè)最安全的、最持續(xù)的發(fā)展，是一種可預(yù)見的穩(wěn)定。”一位不愿具名的海運專家告訴澎湃新聞記者，短期而言，物流業(yè)或者航運業(yè)會受益，但中長期而言對國際貿(mào)易以及經(jīng)濟發(fā)展是不利的，例如2021年上半年運價不斷上升導(dǎo)致的后果是持續(xù)一年半的連續(xù)低迷。