今年的方盒子車型有多火自不必多說，而其中不乏越野能力強(qiáng)悍者。

比亞迪旗下的方程豹汽車，就是面向越野浪潮而推出的一個(gè)全新專業(yè)個(gè)性化品牌。其第一款車型豹5，肩負(fù)展現(xiàn)“越野內(nèi)核”的重任。

最近的方程豹“豹力體驗(yàn)日”上海站的場地試駕，讓我們得以管中窺豹，從“越野通過性”這個(gè)維度，檢測這臺車是否足夠“硬派”。

此次場地試駕我們體驗(yàn)到的是定價(jià)30.98萬元的方程豹汽車豹5領(lǐng)航版車型，動力參數(shù)方面與28.98萬元的探索版和35.28萬元的云輦旗艦版一致，由一臺1.5T發(fā)動機(jī)和前后兩臺電動機(jī)共同構(gòu)成動力系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率505kW（687Ps），最大綜合扭矩達(dá)到了760N·m。

另外，作為一款混動車型，豹5配備了容量為31.8kW·h的刀片電池，支持100kW的直流快充，30%到80%的充電時(shí)間為16分鐘。此外，20kW的原地發(fā)電最大功率以及超過1200km的綜合續(xù)航表現(xiàn)，某種程度上也彰顯了它追求越野和遠(yuǎn)行的定位。

說到越野性能，豹5的參數(shù)還是相當(dāng)強(qiáng)悍的，39°的接近角、27°的縱向通過角以及35°的離去角，足以應(yīng)對絕大多數(shù)陡峭的地形。而標(biāo)配的智能三把鎖——前差速鎖、后差速鎖、能量中鎖能夠快速識別輪速差，對四個(gè)車輪獨(dú)立分配驅(qū)動力。尤其是其中的能量中鎖，可以在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，超過了機(jī)械中鎖的反應(yīng)速度，能夠更加輕松應(yīng)對更加復(fù)雜的越野場景。

在實(shí)際的場地試駕中，面對大角度的梯形坡道、大角度爬坡、滑輪組模擬的打滑地形與單邊斜坡時(shí)，方程豹5都能應(yīng)對，但從容程度不是以往普通燃油硬派SUV能比擬的。尤其是作為一臺整備質(zhì)量達(dá)到2.9噸的車型，豹5在大角度爬坡的中段能夠?qū)崿F(xiàn)停車和再起步，而面對模擬打滑地形時(shí)的輪軸鎖止速度也相當(dāng)之快，可以說是“科技改變生活”。

越野性能強(qiáng)悍，或許還算不上豹5唯一的“殺手锏”。眾所周知，傳統(tǒng)硬派SUV最大的弱項(xiàng)之一就是城區(qū)道路駕駛，本身較大的體重往往會帶來高油耗，而偏大的方向盤虛位、偏慢的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及偏硬朗的底盤反饋，更是讓很多硬派SUV的城市道路駕駛體驗(yàn)相當(dāng)糟糕。

但得益于以電驅(qū)為主的DMO越野混動，方程豹5理論上能夠?qū)崿F(xiàn)平順的加速減速，噪音控制也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油越野車型。而由于CTC電池底盤一體化的設(shè)計(jì)，方程豹5能夠在將電池保護(hù)在大梁間的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)50:50的軸荷分布與超低的車身重心，搭配上長行程的前后雙叉臂獨(dú)立懸架，實(shí)現(xiàn)足以比肩轎車的穩(wěn)健姿態(tài)。

對于模擬城市道路駕駛，此次的試駕活動規(guī)劃了兩個(gè)場景分別是直線加速和S彎。老實(shí)說，在實(shí)際體驗(yàn)之前，很難想象豹5這樣一臺重量接近2.9噸的硬派SUV，還能夠?qū)崿F(xiàn)4.8秒的破百，且加速快速的同時(shí)還相當(dāng)線性，車身俯仰控制得很好。S彎的處理也比較從容，非承載式車身所帶來的高車高，讓豹5還是會擁有一定的側(cè)傾，但相比一眾硬派SUV來說，豹5控制得已算出色。

靜態(tài)觀察這臺豹5，質(zhì)感、硬朗的風(fēng)格以及敦實(shí)的體型令人印象深刻。

至于內(nèi)飾，豹5則體現(xiàn)了另一種“豹力美學(xué)”。“超級鎖扣”的符號處處展現(xiàn)，將電的理想思考融入感性美學(xué)。升降式的換擋桿，以及擋把附近的類水晶式按鍵，則將機(jī)械質(zhì)感、設(shè)計(jì)美感和儀式感同時(shí)拉滿。至于像是50W無線快充、壓縮機(jī)冷暖冰箱、FiLink智能座艙等功能的引入，則能體現(xiàn)出豹5并不只是一臺追求“個(gè)性”和“遠(yuǎn)方”而犧牲體驗(yàn)的車型。

整體來說，作為一臺30萬元量級的硬派SUV，方程豹汽車豹5追求“全面”。可油可電、可野可城，它盡可能滿足了最大公約數(shù)的需求。或許它不夠極致，但確實(shí)能做到讓更多人在彰顯個(gè)性的同時(shí)不用犧牲日常出行體驗(yàn)。