9月12日，在山東港口煙臺港汽車碼頭，大批出口商品車等待裝船發運（無人機照片）。新華社 資料圖

“我國汽車出海及汽車物流市場目前還處于起步階段，出口量未達峰值。”12月13日，在2023（第二十一屆）中國物流企業家年會上，中物聯汽車物流分會秘書長左新宇接受澎湃新聞記者采訪時作出上述表述。

左新宇向澎湃新聞記者介紹，我國汽車出口態勢從去年八九月份起就表現旺盛，今年前三季度汽車出口量已達到去年全年總量，預計今年全年將出口500萬輛汽車，或將首次取代日本，成為全球最大的汽車出口國。

近年來，我國在汽車整裝出口方面持續發力。據央視新聞客戶端，中國國際經濟交流中心12月13日舉行的2023-2024中國經濟年會上，中央財辦分管日常工作副主任、中央農辦主任韓文秀介紹，我國具有產業體系完備配套能力強的獨特優勢，在全球產業鏈、供應鏈中居于重要的位置。汽車、造船等制造業展現出很強的國際競爭力。今年，我國汽車出口將超過500萬輛，創新的歷史紀錄，科技創新實現新的突破，涌現出了不少里程碑式的創新成果。

今年汽車出口量處于高位。12月11日，據中國汽車工業協會數據，今年11月，汽車出口48.2萬輛，同比增長46.3%，1-11月，汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。中汽協認為，11月，新能源汽車和汽車出口起到較強支撐作用。

汽車整車出海運力仍緊缺

“當前部分中國企業在貿易出口方面已實現高端化轉型，不是靠從前的低價占領國外市場?！弊笮掠罡嬖V澎湃新聞記者，中國的汽車市場很“卷”，不少車企推出的產品被國內的消費能力驗證后再出口到國外，這和以往直接出口“制造能力”不同，汽車行業出口的是“品牌”。

汽車出口離不開特定的整車物流運輸服務。近年來，造價水漲船高的汽車滾裝船（PCTC）成為汽車出口的主流運力，不少國內船廠紛紛切換賽道，PCTC訂單規模不斷增長。

“短期內仍存在汽車出口物流服務運力不足的情況，不存在運力過剩的問題?！弊笮掠罡嬖V澎湃新聞記者，前年開始，汽車出口市場趨于火熱，我國造船廠接到不少PCTC訂單，但造船有一年左右的周期，國內現有PCTC運力僅占全球較小的份額，

PCTC船陸續下水導致未來汽車出海運力過剩？左新宇告訴澎湃新聞記者，個人認為，短期內不會過剩，全球PCTC運力加在一起，共有700多艘船，國外船公司運力占整體近90%，中國只有20多艘。和國內現有需求相比，國內PCTC運力翻一倍，也不會對市場造成太大的影響。

談及國產汽車出海物流方面的發展機會，左新宇表示，PCTC運力不足，運價不斷提高。運價較低的集裝箱船以及裝有框架箱的散貨船或是紙漿船等成了新的運輸載具，此類船型的運輸車輛約占汽車整體出口量的三分之一。業內也在制造生產符合我國出口車型的更矮一點的集裝箱，從而提升箱子的空間利用率。此外，為緩解運力不足問題，除了海運外，當前也有將整車進行鐵路運輸的情況。

“除了看到產品和品牌出海外，也有國內企業在海外進行產能延伸，加速供應鏈出海，為國際物流市場帶來新的發展機會。”左新宇告還介紹，整車出海更多的是服務網絡在國外要健全，比如在國外賣車還要有售后和修理等服務。而國外建產能則能夠帶動國內整個的供應鏈往外走。

國內快遞出海，“強強聯手”是否可行？

在中國物流企業家年會現場，中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司董事長李勇昭接受澎湃新聞記者采訪時表示，國內物流企業要建立一個自主可控的物流體系需要漫長的過程。但國際三大物流巨頭聯邦快遞、UPS、DHL業務成熟，通常會優先考慮大客戶，在“小B”以及“to C”的產品服務上還有很大的提升空間，國內企業可以在此類國際市場中找到新的發展機會。

國內快遞企業早在十多年前就已布局出海業務，至今仍在摸索階段。當下，國際化能力已逐漸被行業視為未來發展不可缺少的核心競爭力。而如何加速出海步伐，一些快遞企業高管有著相似的看法。

在11月下旬的第五屆中國（杭州）國際快遞業大會上，韻達董事、常務副總裁周柏根曾告訴澎湃新聞記者，一直在思考中國快遞能否組建一個品牌共同走出國外，國際三大快遞巨頭都有百年歷史且發展成熟，而中國的民營快遞卻僅有二三十年的歷史，如果要走到國際上與這些巨頭抗衡，壓力還是有的。

“出海靠單打獨斗不如大家聯起手來好，但同行企業、同類型企業之間有利益沖突，當前提出聯合出海更多還是理想化。”談及國內物流企業共建品牌集體出海的可能性，李勇昭向澎湃新聞記者表示，公司作為國有企業控股公司，未來有意愿、也會考慮和民營快遞企業、物流企業合作，結合雙方優勢探討聯合出海的方案。

李勇昭進一步表示，可能再過兩三年是公司與市場同行來洽談合作的時機。目前對公司而言，需要先打牢管理和業務，包括自主可控的軟件管理系統和網絡服務力量等，此外，還需要有破億噸的年度運輸量基礎。

在中國物流企業家年會現場，中國物流集團有限公司黨委常委、副總經理杜波提及，支持頭部物流企業整合節點資源，創新物流組織模式，全力提升貨物集結運輸服務能力。此外，杜波還倡議共同開展國際產能合作，加強“走出去”的統籌協調，共同防范各類風險，共享廣闊市場紅利，提升企業市場競爭力。

“在市場恢復過程中，需求不足和預期減弱帶來較大挑戰。行業新動能短期內難以撬動規模龐大的存量市場，我國物流業正進入‘溫和’增長階段。隨著各項政策發力和市場恢復向好，我國物流業仍具較強韌性，預計全年社會物流總額將保持4.5%至5%的增長水平?！痹谥袊锪髌髽I家年會現場，中國物流與采購聯合會會長何黎明作出上述表述。

“展望2024年及未來一段時期，我國物流業正處于以速度換空間的時期，對于廣大企業家的信心決心、廣大物流企業的戰略決斷提出了更高要求。”何黎明指出，總體來看，我國現代物流有望呈現多種趨勢。一方面，物流需求總體穩定，最終消費持續復蘇，帶動生產、進口需求穩步回升，市場溫和增長將成為新常態。另一方面，需求貢獻持續分化，制造業向中高端邁進，精益物流、供應鏈服務成為增長點。此外，骨干物流企業和平臺企業競爭力持續提升，兼并重組、聯盟整合、平臺建設持續發力，構建協同共生的產業生態，行業市場集中度將穩步提升。