12月12日下午，在于浙江湖州舉辦的蜂巢能源第四屆電池日中，蜂巢能源針對BEV、PHEV、商用車和儲能不同細分市場推出了“全域短刀，全面進化”戰略，并在乘用車領域全球首推全系短刀快充迭代升級產品，覆蓋2.2C到5C全場景應用。

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，電動化新階段的消費痛點正在從續航焦慮轉向為補能焦慮，快充已經成為市場剛需。

“短刀與快充的結合，能更好地解決插混及純電車型對于電池的性能要求?！睏罴t新說。在純電車型高壓化趨勢下，電芯容量將向100-150Ah演化，蜂巢能源的短刀快充電池比傳統尺寸具備更高的體積利用率，在循環性、安全性能上也表現更好，同時還具備極強的兼容性和適配性，更適合CTC設計。

2018年，蜂巢能源脫胎于長城汽車動力電池部成立，根據12月11日中國汽車動力電池產業創新聯盟的2023年11月國內動力和儲能電池銷量和裝車量數據，蜂巢能源以7.18GWH電池裝車量排名國內第七。

短刀電芯全面進化，目標成為“混動之王”

在發布會中，楊紅新毫不掩飾自己對于未來新能源汽車市場尤其是混動市場（PHEV和增程式）的野心。

據介紹，目前蜂巢能源已經實現量產的短刀電池的充電倍率為1.6C，搭載了將近10款PHEV和增程車型，續航里程覆蓋了50公里、100公里、150公里和200公里。

“我們將努力成為混動之王，帶領插混和增程領域全面升級為快充和超長里程+800V的新的架構?！睏罴t新說。

在其看來，油電同價大勢下，PHEV是與燃油車正面交鋒的主戰場，數據預測，未來三年PHEV在新能源汽車銷量的份額有望接近50%。

不過，這一細分領域仍然面臨著不少挑戰，首要問題是補能?！坝械姆諈^歧視PHEV，說PHEV的電池那么小，充電那么慢，還占著充電樁，尤其是節假日，充電樁要省出來給純電動充電。所以要解決PHEV的快充問題。”楊紅新說。

此外，據楊紅新預測，更長的續航里程也PHEV和增程式汽車未來的需求?！耙惠vPHEV，車主的純電使用占比高達80%，在絕大多數情況下只用電不用油。那么如果電池續航里程做到200公里、250公里甚至300公里，將大大提升車主的駕駛感受?！睏罴t新說。

針對市場中存在的這些主要問題，蜂巢能源此次發布了“第二代混動電芯”，將旗下PHEV市場的已有的大單品62Ah、90Ah、117Ah全系升級成2.2C快充，并在實現快充升級的同時“加速不加價”。

此外，蜂巢能源還進一步推出了面向PHEV市場的三款首發新品，分別為全球首款超300KM續航混動鐵鋰短刀快充電芯、全球首款超350KM續航混動三元短刀快充電芯和全球首款800V-3C混動快充電芯，更進一步滿足45KWh-65KWh配置的B級、C級SUV及MPV混動車型需求。

在客戶方面，據楊紅新介紹，“目前坦克700的PHEV，哈佛龍系列的產品，在明年將全部進行升級，加量不加價，加速不加價，全面實現快充，實現超長續航。蜂巢能源的第二代混動電池，將帶動2024年客戶爆款車型的全面進化?！?/p>

除了混動車領域，在純電動BEV領域，蜂巢能源此次推出了L400和L600兩種規格的LFP短刀快充電芯，容量分別為105Ah, 130Ah和133Ah,可以實現最高4C的充電倍率。

按照規劃，基于L600的短刀快充電芯將覆蓋3-4C場景，預計2024年Q3量產；基于L400的短刀超快充電芯將覆蓋4C及更高倍率場景，滿足市場主流800V高壓車型，將于2024年Q4量產。

短刀快充有何優勢，如何做到？

目前國內動力電池的形狀有方殼、軟包和圓柱三種。為什么與傳統的電池相比，短刀形狀做成快充電池更有優勢？

據楊紅新介紹，蜂巢能源通過計算，發現400毫米、600毫米長的短刀電芯，成品效率更高。這是因為電芯比普通方形電芯薄25%，電池的界面循環等性能會表現更佳。如果用傳統的VDA電芯做快充，實現5C倍率需要三面冷卻，6C倍率需要電芯中間大面積冷卻，但采用短刀電芯，只需要上下水冷板就可以實現，設計的延續性更好，溫差也遠小于VDA電芯最大溫差。

此外，短刀電芯可以實現更高的體積利用率，L400體積利用率可以達到58—62%，而L600可以比L400再提升10%—20%。

而在快充電池的安全性上，若未來新能源汽車廠家采用CTC（電池集成在底盤）的架構，“在這種架構下，通常的電池電芯極柱朝上，如果取消了車身的底板，一旦出現熱擴散和火焰噴射，汽車駕駛室很危險?！睏罴t新說，“但短刀電芯取消了底板后，水冷板上置就可以作為汽車下地板，同時熱失控后的火焰朝底部或兩側噴射，對駕駛室的危害更小，更適合CTC的設計，兼容性更強。”

如何在短刀上通過設計實現快充？“很多人認為，短刀做不到快充，快充只能用小電芯做，一年前我們也是這么想的。”楊紅新坦言，“一年以前我們認為只有在300毫米長度以下才可以做4C倍率，現在4C可以在600毫米和400毫米電芯長度上實現了，而且是使用磷酸鐵鋰材料?！?/p>

據介紹，在電池的正極材料上，蜂巢能源采用了先進的摻雜包覆技術，讓離子傳輸路徑降低40%，電阻降低10%；負極材料采用了新的表面技術、一次顆粒和二次顆粒的搭配技術，以及吸液性更好的添加劑，來實現更好的負極動力性能；而對電解液，蜂巢能源也進行了重新設計，通過材料創新，以及短刀天生的類似于全極耳電池的直焊工藝，載流面積更大，可以最終實現快充。

成立“解放鋰電極智生產力聯盟”，AI智能賦能高端制造

全面電動化浪潮下，應對下游快速迭代需求，實現自身產品快速全面進化，需要強大的制造能力與之相匹配。

據楊紅新介紹，在智能制造方面，目前蜂巢能源的核心飛疊設備成功導入了三大生產基地——鹽城、上饒、成都基地?？傮w導入飛疊設備將近100臺，適配了40多GWh電池產能，良品率達到98%，產品缺陷檢出率達到100%。

由蜂巢能源旗下章魚博士自主開發的產線AI視覺檢測的算法和相關裝備，也在八個基地全面導入應用，推廣了30個應用案例，在60個項目上導入，可以實現過殺率小于0.5，漏殺為零。

而本次電池日上，蜂巢能源和英特爾、西門子、羅克韋爾、清華大學、埃斯頓、中國電信、章魚博士等合作伙伴進行戰略合作，成立“解放鋰電極智生產力聯盟”，聚焦大數據、大算力、大模型在鋰電智造的應用與落地。

在研發端，蜂巢能源發布了第一個新能源行業大模型應用，采用通用大模型+鋰電專業模型進行樣本生成、智能標注以及通用開發，更好地賦能鋰電研發與生產。

在生產端，蜂巢能源與清華大學聯合開發的至“慧”算法，可以對極片性能進行智能預測，且做到世界領先的電芯容量預測以及電芯AI智能分選。 

對于智能制造的未來，蜂巢能源目標是將產線設備的綜合良率提升至超過99%，將產線人效提升60%，整線OEE超過80%，蜂巢能源將在自身產能中驗證AI技術的應用，隨后推廣到全行業中，助推企業轉型升級。

“蜂巢能源將持續不斷地在創新這條路上堅守，走窄門，走差異化，走技術領先。雖然我們面臨著很多的挑戰，因為做沒人做過的東西，付出的成本、代價，踩過的坑都會比別人多，但是我們認為這是一條正確的路，必須走下去?！被顒幼詈螅瑮罴t新說。