據12月10日《北京青年報》報道，一名大學女生在上海乘坐完地鐵掃碼走出閘機后，發現該地鐵口距離自己的目的地較遠，便重新掃碼進入地鐵，在站內穿行前往距離目的地較近的出口“借道通行”。盡管并未乘車，但她發現自己的賬戶被自動扣除3元乘車費。這名學生與其他學生共同組成團隊將地鐵公司訴至法院。最終，上海地鐵推出限時免費同站進出的新規定。

地鐵是現代都市人重要的公共交通工具之一。同站進出，并未乘車，卻被扣費，這類情形并不少見，不時有公眾對此提出異議。

比如前不久，四川成都市民胡先生向媒體爆料稱自己在未乘坐地鐵的情況下，在同一站點刷卡進站，然后迅速出站，還是被收取了2元費用。至于同站進出的原因，有人是出閘機后又返回想抄近路，有人是誤打誤撞進錯了站，還有人是為應急如廁，等等。總之，現實中，同站進出是一種不可忽視的客觀需要。

類似同站進出被扣費的情況每每引發爭議，地鐵方面都會解釋稱，自動售檢票系統會自動計費，乘客完成一次進站、出站便會產生費用，而且同站進出，系統扣除的是最低車程費。兩三元錢不多，但地鐵并未提供實際客運服務，所以這錢花得有些不值。此番事件中，“上海軌道交通0公里票價為3元”的默認收費規則，是同站進出被扣費的依據，女大學生請求法院認定該格式條款無效。

事實上，時下不少城市的地鐵都將“0公里票價”等同于地鐵起步價，這不僅關系個別較真者的權益，更關乎所有乘客權益。在上述大學生努力下，上海地鐵發布了新規：乘客臨時有需求在短時間進出同一站點，10分鐘內可至車站服務中心進行人工處理。這一改變顯然會惠及不少乘客。

有人提出，“同站進出限時免費”會增加地鐵的管理成本，也不排除有人會利用這一規則逃票，因此認為10分鐘限時時間有點長。其實這涉及的是精細化管理與服務的問題，地鐵方面不妨根據自身實際，結合乘客需求和運營距離、成本等，科學合理制定相關政策，進一步提高服務質量和水平。