近日，清華大學交通大數據研究中心、北京交通發展研究院聯合百度地圖等多家單位發布了《2023年第3季度中國城市交通報告》，數據顯示，上海以25.24公里/時的通勤高峰平均速度位列全國第六名，平均通勤距離超過10公里，位列第三。不過，上海的路口綠燈暢行率也位列前茅，反映出城市多路口協調能力較為優秀。

今年第三季度，全國百城中大部分城市的通勤擁堵指數呈上升趨勢。通勤高峰交通擁堵榜TOP10城市中，北京位居首位，上海位列全國第六，通勤高峰平均速度為25.24公里/時。

從通勤擁堵指數同比下降幅度最高的前十城市來看，長三角地區的高峰擁堵情況出現改善趨勢。尤其是以金華、寧波和上海三座城市，擁堵指數比去年同期減少了9.25%、7.40%與6.64%。相比之下，烏魯木齊、蘭州、拉薩等西部城市的道路擁堵有所增加。盡管在擁堵程度上尚無法與東北沿海城市比較，但增幅顯著。其中，烏魯木齊的交通擁堵程度顯著，比去年同期增長40.51%。在今年的出游熱背景下，大理、秦皇島作為旅游城市，也入榜擁堵同比增幅前十。 

報告還首次發布了“城市路口綠燈暢行榜單”。路口綠燈暢行率為紅綠燈路口不等燈通過車次與全部通過車次的比值，側面反映紅綠燈配時對公眾出行體驗的影響，連續多路口的路口綠燈暢行率則可反映城市多路口的協調能力。報告顯示路口綠燈暢行率前三的城市是青島、廣州和成都，分別為58.7%、54.7%和54.5%，上海以53.9%的綠燈暢行率位列全國第五。

作為衡量各大城市交通效率的指標之一，通勤時耗是城市空間設計和生活宜居程度的重要體現。今年第三季度，全國主要城市的通勤時間環比上個季度有所減少，但變動不大。在通勤時耗方面，北京以43.87分鐘的平均通勤時間，位列全國第一。上海、南京、天津等地緊隨其后，時耗也在30分鐘以上。在通勤距離方面，北京、重慶、上海位居前三，平均通勤距離均超過10公里。 

記者注意到，該報告還引入了“綠色出行意愿指數”，指的是一周有4次以上綠色出行路線規劃的用戶數占總綠色出行路線規劃用戶總數的比例，其中綠色出行方式則包含步行、騎行與公共交通三種。

今年第三季度，京滬兩地居民強綠色出行意愿指數高，頻繁規劃綠色出行線路的用戶占比均達到半數以上。在步行出行距離方面，道路規劃清晰、歷史人文景觀豐富的北京，平均步行距離達到1.99公里，平均騎行距離也超過了6公里。上海的公共交通出行距離突出，平均出行距離達到了17.8公里，其次是北京、廣州、深圳等一線城市。

來源 | 人民網

編輯 | 張昊

審核 | 趙莉

投稿郵箱 | zgjt122@163.com