“全球海運貿易近幾年處于增長態勢，經過疫情波動后市場信心在今年得到了恢復。能源類主要是油氣運輸近兩年來增長相對迅速。此外，商品海運貿易表現更優、中國進口市場恢復強勁。”

12月5日，在第21屆上海國際海事展（MARINETEC CHINA）期間，中國船舶集團有限公司旗下中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）民船部副主任燕家樂在MARIC2024船型推介會上作出上述表述。

中國船舶及海洋工程設計研究院成立于1950年，目前是中國規模最大、專業門類齊全的綜合性船舶及海洋工程設計單位。據了解，該設計研究院是我國民用運輸船研發的開拓者，各類船型的油船、集裝箱船、散貨船、氣體船等已實現全覆蓋。

4萬方液態二氧化碳運輸船

全球造船市場整體表現活躍，箱船、油輪及氣體船仍有較大訂單量

“近幾年來全球新造船市場整體表現非常活躍。”新船訂單情況方面，燕家樂在現場介紹，從船型來看，新燃料船型占比非常高，尤其是集裝箱船，絕大多數的新造船均考慮采用了替代燃料。同時，氣體船持續近幾年來的市場熱度，今年油輪成為市場新的熱點，國內市場訂單一直非常活躍，散貨船整體表現比較平穩，有一定的市場需求。

今年以來，我國船舶行業保持良好發展態勢。據中國船舶工業行業協會11月27日消息，1至10月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場份額的49.7%、67%和54.4%，三大造船指標全面增長，國際市場份額繼續領先。其中，全國造船完工量3456萬載重噸，同比增長12%；新接訂單量6106萬載重噸，同比增長63.3%。截至10月底，手持訂單量13382萬載重噸，同比增長28.1%。

談及中國船舶行業的新趨勢，中國船舶及海洋工程設計研究院副院長朱建璋接受采訪時告訴澎湃新聞記者，從市場的角度來說，每年的熱點船型都不一樣。過去兩年，訂單主要集中在集裝箱船上，去年開始汽車運輸船（PCTC）的訂單也大幅增多。而今年以來，集裝箱船、油輪以及氣體船仍有較大訂單量。

朱建璋進一步指出，氣體船的訂單量和目前全產業鏈氣體運輸量不斷增加有關，“訂單通常在兩至三年后交付，船東更看重對未來市場的預期。比如說，當前市場普遍認為氨燃料可能是未來零碳燃料發展中比較重要的方向，運輸方面就需要大量的船。”

燕家樂則向澎湃新聞記者補充介紹道，對于油輪、散貨船等船型，過去幾年船東對替代燃料較為猶豫，下單新船型較少。而現在船隊船齡偏大，迫切需要更新。此外，在減碳的政策背景下，船舶的更新可以拉低整個船隊的平均碳排放水平，因此今年油輪訂單增長非常明顯。

去年以來，航運市場逐步回歸理性，隨著全球需求放緩，集裝箱船閑置運力逐步增多。但燕家樂告訴澎湃新聞記者，未來箱船依舊有需求。

燕家樂表示，這主要由于擁有集裝箱船的各大班輪公司通常以聯盟的方式運營，面對航線中其他船東的競爭，船型需要不斷更新換代。而集裝箱船是定制化需求較高的船型，前幾年市場火爆，船東資金充裕，會繼續投資船隊，新船的運營成本也相對更低。

汽車運輸船訂單將迎來放緩，未來船型大型化或成趨勢

12月5日晚間，中國船舶（600150.SH）公告稱，公司全資子公司上海外高橋造船有限公司（簡稱“外高橋造船”）與控股子公司廣船國際有限公司（簡稱“廣船國際”）于12月5日分別與Seaspan Corporation及韓新海運公司簽訂了多艘10800車LNG雙燃料汽車運輸船新造船合同，合同總金額約14.6億美元，約占公司2022年度經審計營業收入的17%（以2023年12月5日匯率測算）。

澎湃新聞記者12月5日從外高橋造船方面獲悉，外高橋造船聯合中國船舶工業貿易有限公司與加拿大Seaspan公司簽署了6艘10800車位LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）建造合同，本項目的承接使得外高橋造船手持的PCTC訂單達到了16艘。本次簽約船型是全球范圍內歷史上首次突破10000車位的超大型汽車運輸船（PCTC）新造船項目。

據澎湃新聞記者了解，外高橋造船首制汽車運輸船（PCTC）計劃于近期開工。該船為8600車雙燃料汽車運輸船，2023年11月，該項目順利通過中國船舶集團開工轉階段審查。

此次上海海事展期間，廣船國際則攜手韓國Glovis公司作為最終租方，與韓國船東HMM和加拿大船東Seaspan Corporation公司共簽署6+4艘全球最大汽車運輸船（PCTC）10800車汽車運輸船訂單。其中6艘實船當即生效，4艘選擇船將于實船生效后3個月內由船東決定是否生效。至此，廣船國際已承接31艘PCTC船實船訂單（不含4艘選擇船），其中已經完工交付2艘船，手持實船訂單29艘船，在該細分市場的接單量穩居全球第一。

據悉，目前廣船國際PCTC船訂單交船期已排至2028年底。2023年， 已經順利完成首批7000車汽車運輸船前2艘船的交付。廣船國際相關負責人表示，“通過在建造中不斷優化生產流程，提高生產效率，后續船的建造將越來越快。隨著這批6艘10800車汽車運輸船訂單的承接，再次鞏固了廣船國際在PCTC船細分市場全球領先地位。”

“我們判斷，汽車運輸船的總量是有限的，隨著近年來新訂單的加入，未來幾年持續更新的趨勢即將迎來放緩，后續將發展成階段性增長。中國汽車出口，為汽車運輸船市場帶來動力，未來汽車運輸船會有大型化的趨勢。”燕家樂告訴澎湃新聞記者，船舶的生命周期一般在20到30年，船東通常通過二手船交易或直接拆掉的方式淘汰舊船，這取決于市場波動狀況，與國際經濟政治形勢也有一定的關系。

船舶行業將往何處去？提升船只性能，緊跟綠色化與智能化

“中國船隊未來共同的發展趨勢是綠色化、智能化。”朱建璋向澎湃新聞記者表示，這是為了響應國際海事組織對船東乃至整個船舶工業界的碳減排要求，“時間表都在提前，要求越來越嚴格，也將推動大批不符合碳減排要求的船隊需要進行更新或改裝，這是一個長期的、逐步的過程。”

在替代燃料的應用領域方面，燕家樂在現場介紹，根據目前市場訂單，可以看到近年來替代燃料的發展非常迅速，其中LNG作為最成熟的替代燃料仍占主體地位，覆蓋各個船型。甲醇燃料的發展非常迅速，尤其在集裝箱船領域，氨燃料的關注在不斷提升，氫燃料目前還不夠成熟主要應用集中在燃料電池方面。

朱建璋還向澎湃新聞記者表示，所謂國內造船行業呈高端化的趨勢，是指國內已擁有各種船型的設計建造能力。中國在集裝箱船、油輪、氣體船方面的設計能力都很強，在低碳化與智能化方面，也已與國外并駕齊驅，陸續推出多種低碳燃料船型。未來，需要在進一步提升船只性能的同時，不斷適應低碳政策，并探索電子信息和智能化發展與行業的結合。

燕家樂還在現場指出，船舶研發設計需要做好應對工作，第一是做好傳統船型的優化升級；二是在傳統船型基礎上進行新技術應用，比如替代燃料技術，新節能技術、碳捕捉回收技術、智能技術應用等；此外還需要拓展新船型研發，包括脫碳船型、新型氣體運輸船、替代燃料加注船、智能船、無人船等方面。