【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍(lán)圖——智能汽車生態(tài)城，已經(jīng)走進(jìn)這張藍(lán)圖的每一位生態(tài)參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區(qū)智能新能源汽車產(chǎn)值達(dá)2634億元，成為新片區(qū)首個(gè)產(chǎn)值突破2000億的產(chǎn)業(yè)。在汽車電氣化、智能化的發(fā)展浪潮中，作為上海汽車產(chǎn)業(yè)“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團(tuán)臨港生產(chǎn)基地，臨港已形成了龍頭企業(yè)帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游集聚的態(tài)勢。然而，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)肟燔嚨乐H，未來的汽車將演變?yōu)榕c智慧交通、智慧城市等深度融合，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、關(guān)鍵技術(shù)突破、政策法規(guī)創(chuàng)新等都將持續(xù)向縱深處推進(jìn)。

臨港打造智能汽車生態(tài)城，將在建設(shè)中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在新一輪變革浪潮中引領(lǐng)全球。

2015年之后，中國新能源汽車駛?cè)肟燔嚨溃袌稣加新释伙w猛進(jìn)。至今不到10年的時(shí)間里，電動(dòng)化、智能化、芯片國產(chǎn)化等關(guān)鍵詞不斷推動(dòng)中國汽車行業(yè)發(fā)生更深層次的自我變革。同時(shí)，在國產(chǎn)新能源汽車的帶動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)也在不斷重塑。

上海知從科技有限公司(下稱“知從科技”)位于臨港新片區(qū)滴水湖畔，是一家專業(yè)從事汽車電子基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品開發(fā)和相關(guān)技術(shù)服務(wù)的汽車軟件公司。實(shí)際上，該公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)大多在這一領(lǐng)域工作已近20年，核心成員曾開發(fā)出國產(chǎn)第一套AUTOSAR基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品平臺(tái)。但直到2017年，該團(tuán)隊(duì)才真正跨出創(chuàng)業(yè)這一步。

“我們認(rèn)為這個(gè)時(shí)候國內(nèi)市場日趨成熟了，所以第一時(shí)間選擇來到了臨港，開始了自己的創(chuàng)業(yè)之路。”近日，知從科技總經(jīng)理陳榮波在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪時(shí)談到，國產(chǎn)新能源汽車的快速普及，最終給本土基礎(chǔ)軟件企業(yè)的成長帶來了機(jī)會(huì)。

來到臨港6年，這里從稍顯冷清到“大工地”，直至現(xiàn)在成為中國開放新高地、前沿產(chǎn)業(yè)聚集地。對知從科技而言，更為重要的是智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)在臨港迅速崛起。

就在11月30日召開的2023國際汽車電子與軟件大會(huì)·滴水湖峰會(huì)上，《臨港新片區(qū)“智能汽車生態(tài)城”建設(shè)行動(dòng)方案》正式發(fā)布，同時(shí)共計(jì)17個(gè)汽車電子與軟件重大項(xiàng)目進(jìn)行了簽約。這些重大項(xiàng)目涵蓋整車、汽車電子、汽車軟件、金融平臺(tái)、園區(qū)平臺(tái)、檢驗(yàn)檢測平臺(tái)等。臨港方面認(rèn)為，這批重點(diǎn)項(xiàng)目的集中簽約，將進(jìn)一步加速臨港新片區(qū)智能汽車產(chǎn)業(yè)集群集聚，為未來臨港汽車產(chǎn)業(yè)“智能化”發(fā)展提供有力支撐。

上述17個(gè)重大項(xiàng)目即包括知從科技木牛基礎(chǔ)軟件平臺(tái)項(xiàng)目。據(jù)介紹，該項(xiàng)目主要包含車控嵌入式操作系統(tǒng)、功能安全、信息安全、FOTA、通信診斷、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)標(biāo)定等功能。該平臺(tái)為汽車電子控制器產(chǎn)品開發(fā)，提供完整的基礎(chǔ)軟件平臺(tái)解決方案，支持大眾、現(xiàn)代、通用、上汽、一汽、吉利、廣汽、長安、長城等國內(nèi)外主流車廠規(guī)范。

“隨著臨港未來大力建設(shè)智能汽車生態(tài)城，非常期待會(huì)有更多的汽車行業(yè)上下游企業(yè)來到臨港，特別是我們的戰(zhàn)略合作伙伴或者客戶。”知從科技董事長成云霞如是表示。

“國產(chǎn)基礎(chǔ)軟件開始向市場滲透，但遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期”

2009年，中國汽車產(chǎn)銷突破1300萬輛，首次超越美國成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國。

回看當(dāng)時(shí)那個(gè)階段也不難發(fā)現(xiàn)，盡管取得上述里程碑式進(jìn)展，但中國自主汽車品牌集中在10萬元左右的中低檔車，中國汽車產(chǎn)業(yè)整體尚處于價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)鏈低端環(huán)節(jié)，核心技術(shù)和市場為跨國公司主導(dǎo)。

在陳榮波看來，彼時(shí)國內(nèi)汽車基礎(chǔ)軟件市場已開始真正出現(xiàn)。“然而，當(dāng)時(shí)表面上看起來市場是有的，但中國本土企業(yè)是沒有機(jī)會(huì)的。”背后原因則是，“我國自主汽車品牌已經(jīng)有很多了，但是自主做汽車電子零部件的公司還非常的少，還有很多整車廠也是外資企業(yè)，他們也不會(huì)去采用中國的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品。”

其進(jìn)一步補(bǔ)充道，從2010年開始，中國開始重點(diǎn)發(fā)展新能源汽車，2015年過后，中國新能源汽車的市場占有率更是突飛猛進(jìn)，“也使得一大批本土做電池管理系統(tǒng)、電機(jī)管理系統(tǒng)的自主品牌供應(yīng)商出現(xiàn)，這個(gè)時(shí)候中國市場給我們這種本土做基礎(chǔ)軟件的公司才提供了比較好的機(jī)會(huì)。”

經(jīng)過數(shù)年的發(fā)展，知從科技現(xiàn)有基礎(chǔ)軟件、工具軟件、功能安全、信息安全，F(xiàn)OTA（固件無線更新）五條主要產(chǎn)品線，并提供相應(yīng)的工程服務(wù)。長期服務(wù)于新能源汽車三電系統(tǒng)控制器、ADAS控制器、底盤控制器、車身域控制器、網(wǎng)關(guān)控制器等汽車電子控制產(chǎn)品研發(fā)工作。官網(wǎng)介紹，該公司長期同國內(nèi)外主流芯片公司戰(zhàn)略合作，服務(wù)于國內(nèi)外整車企業(yè)，零部件企業(yè)，目前客戶超過400家。

值得關(guān)注的是，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革趨勢下，汽車也被普遍認(rèn)為將走向一條類似手機(jī)的轉(zhuǎn)變之路，即從功能性的代步工具逐漸演變?yōu)橐苿?dòng)智能終端。基于這一判斷，業(yè)內(nèi)近年來也達(dá)成一種新的共識(shí)，汽車行業(yè)逐漸邁向了軟件定義汽車時(shí)代。

“手機(jī)從功能機(jī)到智能手機(jī)，大概花了20年時(shí)間，我們的新能源汽車或者說智能汽車從剛起步到現(xiàn)在普及，其實(shí)總共將近不到10年的時(shí)間，速度是非常快的。”陳榮波提及，從消費(fèi)者的角度而言，未來大家會(huì)希望購買車子回去之后可以安裝不同的軟件，使得自己的車子更具個(gè)性化。“我們甚至認(rèn)為軟件定義汽車的最終形態(tài)，可能應(yīng)該像鋼鐵俠生產(chǎn)他的鎧甲戰(zhàn)衣一樣，當(dāng)然這條路需要相當(dāng)長的時(shí)間去實(shí)現(xiàn)。”

從目前已經(jīng)看得到的改變來看，則是汽車軟件代碼量與復(fù)雜度已在快速增長。此前有業(yè)內(nèi)人士即提到，一輛2025年生產(chǎn)的智能汽車代碼量預(yù)計(jì)將達(dá)到7億行，相較于2022年將增加2.3倍，汽車軟件開發(fā)需求將爆發(fā)式增長，整車軟件成本占比將大幅提升。

“我們剛開始的時(shí)候用8位芯片來開發(fā)車身控制器，當(dāng)時(shí)一個(gè)芯片的數(shù)據(jù)手冊大概只有五六百頁，后面發(fā)展到16位芯片、32位芯片，現(xiàn)在甚至有32位多核異構(gòu)芯片，數(shù)據(jù)手冊也已經(jīng)從當(dāng)年的幾百頁變成了上萬頁。”

陳榮波強(qiáng)調(diào)，對基礎(chǔ)軟件開發(fā)公司來說，除了芯片本身的復(fù)雜度在快速增長之外，國際組織對基礎(chǔ)軟件的定義也在不斷更新。同時(shí)，在市場競爭的驅(qū)動(dòng)下，“每家汽車廠商也力求自己有獨(dú)特的定義，從而區(qū)別于別的廠商。”

陳榮波表示，“對于基礎(chǔ)軟件公司來說，我們認(rèn)為的軟件定義汽車就是使用更復(fù)雜的芯片、遵循更復(fù)雜的國際規(guī)范，通過自己的努力把所有的這些規(guī)范整理成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品給整個(gè)行業(yè)去用，節(jié)約整個(gè)行業(yè)投入的時(shí)間和成本。”

中國新能源車和自主品牌崛起的同時(shí)，本土基礎(chǔ)軟件歷經(jīng)水滴石穿的過程后正在開始向整個(gè)市場滲透。“但是從整個(gè)比例來看，還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到我們的預(yù)期。”

陳榮波呼吁，國內(nèi)廠商能給予本土基礎(chǔ)軟件公司更多的機(jī)會(huì)。“其實(shí)軟件不可能沒有bug，但是它被使用得越多，bug暴露的機(jī)會(huì)也就越多，從而產(chǎn)品就會(huì)越穩(wěn)定，所以歸根到底是我們的基礎(chǔ)軟件要被更多地去使用。”

擁抱大模型時(shí)代，期待臨港新生態(tài)

值得關(guān)注的是，成云霞、陳榮波等“軟件老兵”也正在擁抱新的技術(shù)手段。

“今年對我們來說一件比較重要的事情是，知從科技和百川智能、捷通華聲合作，把通用人工智能（AGI）引入基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品開發(fā)和控制器基礎(chǔ)軟件功能開發(fā)兩個(gè)階段，希望通過人工智能技術(shù)提高我們自己基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品的開發(fā)速度，同時(shí)也能提高汽車電子控制器的開發(fā)速度。”

基于上述新的布局，知從科技在今年適當(dāng)增加了人工智能專業(yè)背景的招聘。“當(dāng)然，這也是比較復(fù)雜的一件事情，我們更多地還是希望跟有大模型經(jīng)驗(yàn)的成熟公司去合作，而汽車行業(yè)也應(yīng)該是通用模型落地的一個(gè)比較合適的領(lǐng)域。”

除了上述這一重大戰(zhàn)略布局之外，對知從科技而言，扎根臨港、積累6年之后也將迎來新的發(fā)展階段。“我們在今年也正式啟動(dòng)了融資計(jì)劃，希望能夠借助新的技術(shù)以及資本的力量，讓我們更加快速地走向市場。”

據(jù)成云霞介紹，公司目前人員規(guī)模還較小，“計(jì)劃在未來三年內(nèi)能達(dá)到500人左右的規(guī)模。”當(dāng)然，不同于制造業(yè)，軟件領(lǐng)域公司本身也不是人員密集型企業(yè)。從目前全球頂尖的巨頭來看，人員規(guī)模大致在2000人。

在陳榮波看來，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈成員而言，生態(tài)建設(shè)是至關(guān)重要同時(shí)也是極具挑戰(zhàn)的，對知從科技而言同樣如此。“我們現(xiàn)階段最主要還是在尋求生態(tài)建設(shè)，目前也已經(jīng)跟國內(nèi)國際的芯片企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，同時(shí)我們也改變了商業(yè)模式。”

其進(jìn)一步解釋，以往的商業(yè)模式是按單個(gè)項(xiàng)目、單個(gè)控制器來收費(fèi)，“每個(gè)的費(fèi)用在一百多萬到兩三百萬之間，在當(dāng)下新能源車型越來越多、但單個(gè)車型的銷量比以前有較大幅度下降的情況下，這種研發(fā)的投入對整車開發(fā)來說也是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。”

“會(huì)員制”正在以一種更為靈活的方式被采用。“這樣的話軟件開發(fā)商和整車廠或者電子零部件企業(yè)站到在了同一個(gè)戰(zhàn)壕里面，大家共同地做出最好的產(chǎn)品，我們也會(huì)有更多的客戶。”陳榮波談到，這種“會(huì)員制”借鑒于歐美市場，然而如今整車廠數(shù)量更為龐大的中國市場或許是更為合適的土壤。

在成云霞看來，公司的誕生、成長和未來的進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，都將離不開臨港和公司所在的張江創(chuàng)業(yè)工坊。“我們覺得特別幸運(yùn)，因?yàn)槠嚮A(chǔ)軟件是一個(gè)知識(shí)密集型行業(yè)，所以對人的要求還是挺高的，并且我們盡可能地希望人員比較穩(wěn)定。”

用成云霞的話來說，在公司成立之際即選擇了“路很寬、天很藍(lán)、房價(jià)也還相對便宜的”臨港，而事實(shí)證明這樣的選擇是正確的，“大家比較容易留下來，公司一個(gè)本科畢業(yè)才4年的同事就已經(jīng)在這里落戶、安家、結(jié)婚，這在上海其他地方還是比較難的。”

她尤其感慨的是，在過去三年各行各業(yè)面臨諸多困難，甚至生死攸關(guān)之際，臨港和張江創(chuàng)業(yè)工坊給予了極大的幫助和支持。“即使在特殊時(shí)期，對我們的項(xiàng)目也沒造成什么影響，而且對公司房租也進(jìn)行了減免，可以說像我們這樣的小微企業(yè)，如果當(dāng)時(shí)不是選擇在臨港，可能就很難邁過那道坎了。”

“企業(yè)和臨港應(yīng)該是一個(gè)共榮共生、互相成就的關(guān)系。”成云霞表示，隨著臨港進(jìn)一步加強(qiáng)智能汽車生態(tài)城的定位，期待會(huì)有更多的汽車行業(yè)上下游企業(yè)來到臨港，“如果有我們的戰(zhàn)略合作伙伴或者是客戶加入就更加期待了，大家都在臨港的話，也可以更加方便地去溝通交流。”

陳榮波最后則談及公司名字的由來，知從科技出自《易傳·系辭》，“易則易知，簡則易從，易從則有功。有親則可久，有功則可大”。“我們希望用中國文化和中國智慧來運(yùn)營一家高科技企業(yè)，我們堅(jiān)信能做到這一點(diǎn)，我們也希望能做一些難而正確的事情。”

或許條條大路通羅馬，但知從科技等企業(yè)初衷則是相同的，在中國汽車工業(yè)崛起的過程中，讓每一輛駛出車廠的中國汽車也有自主的“魂”。