近期，蔚來先后與長安、吉利簽署戰略協議，在換電領域展開合作；奔馳、寶馬在華共建超充網絡；特斯拉超充網絡進一步向非特斯拉車主開放。

華為與長安成立汽車智能系統合資公司，預計將拉攏一汽、北汽、江淮、奇瑞、賽力斯等車企共同入資，在汽車智能化領域形成產業聯盟。

隔壁吉利系的星紀魅族也開始打造“無界智行”開放平臺，旨在向車企賦能車機生態能力。

各方勢力正在中國市場安營扎寨、搶奪陣地，隨著技術的飛速進步和創新力量的不斷涌現，一個全新的、更為宏大的電動智能時代篇章正在徐徐拉開帷幕，其影響之深遠、變革之深刻，將超越我們的想象。

奔馳、寶馬宣布共同在華建設超充網絡

事件概述：11月30日，梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司與華晨寶馬汽車有限公司宣布，雙方已簽署合作協議，雙方將以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運營超級充電網絡。

新的合資公司將在中國建設至少1000座超級充電站、約7000根超充樁。首批充電站計劃于2024年起在中國重點新能源汽車城市開始運營，后續充電站建設也將覆蓋全國其他城市和地區。

同時，除了為奔馳和寶馬的車主提供專屬服務，如即插即充、線上預約等無縫數字化充電體驗以外，也將向其他品牌電動車用戶開放。

點評：這好像是條重磅新聞，但細想又覺得并沒有那么重磅。

覺得重磅是因為“稀奇”。無論從品牌還是銷量層面，奔馳與寶馬都將對方視為在華最大的競爭對手。據我所知，就連媒體在發布新聞的圖片中采用奔馳logo在前還是寶馬logo在前都成為了傳播部門的KPI之一。這樣兩家企業的結合，帶來了反差感和戲劇感。

覺得并不那么重磅是因為新合資公司的建設體量太小。規劃中提到“將建設1000座充電站（包含7000個充電樁）”，而工信部數據顯示，我國新能源汽車充電樁數量為627.8萬個。7000個對比627.8萬個，可忽略不計。

言歸正傳，奔馳與寶馬的合作有其合理性，原因有三。一是中國市場對這兩家都很重要，按前三季度來統計，奔馳全球銷量152.98萬輛，中國占57.87萬輛，中國占全球比例37.8%；寶馬的這一數據則是37.2%。根據歷史數據趨勢來看，這一占比只會越來越高。因為中國很重要，所以要搞基建，很合理。那為什么不能用第三方機構的基建呢？下一條會說到。

二是因為中國新勢力們的超充網絡和換電網絡補能體系已形成一定規模，且大有與傳統車企組成補能聯盟之勢，聲勢浩大。專屬補能網絡則是影響消費者購買電車決策的重要因素。而兩家當前的補能網絡大部分都是由星星充電、特來電這類第三方供應商提供，只是貼上了自家的品牌logo而已。換句話說，會讓車主覺得缺乏專屬感、尊貴感。

三是因為超充樁太貴。公開數據顯示，一根超級充電樁的建設成本約20-30萬元人民幣，有時可能還需要額外的土地成本和電源接入成本。以公告中透露的至少7000根計算，那就是21億元人民幣。最關鍵的是，7000根的體量分散在中國大地上幾乎是“杯水車薪”，用戶幾乎感覺不到“網絡”的概念，只是零星的站點。兩家合作可以省點錢。那為什么不和奧迪合作呢？那是因為大眾集團在中國擁有一家叫開邁斯的充電樁公司，未來奧迪、保時捷等大眾集團旗下品牌或許都會走這條路徑布局。

關于奔馳和寶馬的合作，有一點值得擔憂的是，新合資公司50:50的股比設置在執行時會遇到不少麻煩，增加流程。而兩家調性并不同的企業在共同建設充電樁時難免會遇到意見相左的情況。

蔚來與吉利合作換電業務

事件概述：11月29日，據蔚來和吉利控股集團的官方微信，兩者于當日在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。

根據協議內容，吉利和蔚來將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，攜手打造 “私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模。同時雙方還將建立高效電池資產管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發適配雙方換電體系的換電乘用車。

點評：上周蔚來剛與長安簽署合作協議共同發展換電業務，從合作內容上看，兩個合作之間基本相同。此次屬于“換電朋友圈”擴大。據蔚來董事長李斌透露，接下來還有4-5家在談。

2020年以來，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》《關于進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見》《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》等一系列文件出臺，標志著換電模式將成為電動車主要的補能方式之一并被大力發展。

上周我們也提到，隨著越來越多企業加入蔚來主導的換電模式，有望迎來行業標準統一，實現加速普及，為電動車補能體驗帶來質的飛躍。

星紀魅族效仿“華為模式”并下場造車

事件概述：11月30日，星紀魅族舉辦秋季發布會。除了手機、AR產品之外，星紀魅族集團董事長沈子瑜宣布將推出“無界智行”平臺，向其他車機共享Flyme Auto的核心能力。同時，魅族將依托吉利集團的制造能力，推出第一臺汽車MEIZU DreamCar MX，2024年一季度將啟動該車的共創計劃。

點評：先看Flyme Auto，這是星紀魅族研發的車機系統，此前已宣布將搭載于領克08。現在是更進一步，公司通過Flyme OS（無界智行平臺）將Flyme Auto的核心能力向其他品牌開放。比如，極星Polestar OS已經接入該平臺。簡單來說就是，領克08搭載的是Flyme Auto本體，而Polestar OS是以Flyme Auto為基礎并根據極星品牌需求和調性而制作出的車機系統。

未來，無界智行平臺也是通過這一方式向其他品牌的車機系統賦能，甚至未來搭載相關系統的領克06將放在魅族店面進行銷售。這一模式類似于華為鴻蒙智行，唯一的區別就是，華為賦能的是其他車企，而星紀魅族本身就是吉利系公司，賦能的是吉利集團下各品牌。

而這也就意味著，華為的智選車業務合作伙伴中不可能有吉利的名字。長安與華為的新合資公司中，吉利也大概率不會加入股東行列。

而關于魅族造車，其實并沒有難度。相比小米辛辛苦苦搞到了資質，魅族就可以直接用吉利的制造能力。而新車的噱頭在于可以讓用戶深度參與定制，包括定義其涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節——這好像也不是什么新鮮事。