12月1日，國內動力電池裝車排名僅次于寧德時代、比亞迪的中創新航在公眾號發布聲明，澄清了董事長劉靜瑜2022年的薪酬——根據年報披露的信息統計，劉靜瑜實際領取的稅前現金薪酬共計585.7萬元。

此前，在網絡一篇流傳甚廣的列舉國內1409家鋰電企業高管2022年薪酬的文章中，劉靜瑜以2215.2萬元位列榜首。作為對比，2022年國內動力電池老大寧德時代董事長曾毓群的薪酬為451.71萬元，排名第50，比亞迪董事長王傳福的薪酬為614.7萬元，排名第20。

根據該文章的統計口徑，2022年1409位鋰電企業核心管理層的平均薪酬為120.62萬元/年。劉靜瑜2022年薪酬是最后一位中科電氣董事長余新的101.20倍。

中創新航的最新公告則表示，公司于香港聯合交易所披露的2022年度報告中劉靜瑜董事長薪酬信息如圖所示：

第一部分 “薪金及津貼”259.0萬元，為年度工資。

第二部分 “酌情花紅”326.7萬元，為年度浮動績效獎金。

第三部分 “其他福利的估計貨幣價值”1625.2萬元，系獨立第三方評估機構對個人股權激勵份額的預計權益給出的公允賬面價值，并非當期所得，最終實際所得的時間和金額均存在不確定性（注：A股上市公司披露薪酬構成不包括該部分）。

第四部分 “雇主對退休福利計劃的供款”4.3萬元，為公司依法繳納的養老保險金。（注：A股上市公司披露薪酬構成不包括該部分）。

綜上，劉靜瑜董事長2022年度實際領取的稅前現金薪酬為上述第一部分、第二部分，共計585.7萬元。

不難發現，薪酬的落差之所以存在，是因為網文中計算的劉靜瑜的薪酬中，包含了第三、四部分。

中創新航成立于2015年，總部位于江蘇常州。根據中國動力電池創新聯盟最新統計數據，2023年1—10月，中創新航的動力電池裝車量為26.6GWh，市場占有率達到9.02%，在國內排名寧德時代的42.76%和比亞迪的28.58%之后居第三。

而在全球范圍內，根據全球咨詢機構SNE research的全球動力電池裝車統計數據，今年1—9月，中創新航以22.5GWh的裝車量排名第六，同比增長74%，市占率為4.6%，較去年增長0.8個百分點。

據了解，中創新航的前身為中航工業旗下的 “中航鋰電”，公司早在2009年就切入鋰電池市場，后又通過改制重組為中創新航。公司因為經營策略原因，一度陷入巨幅虧損。2018年，現任董事長劉靜瑜上任，經過一系列改革，啟動三元鋰電池開發，更是從寧德時代手中奪下了廣汽這個大客戶。2021年公司扭虧為盈，實現鋰電凈利潤1.12億元。

去年，中創新航營收203億元，同比增長198.88%；凈利潤6.92億元，同比增長393.9%。公司第一大客戶仍然為廣汽，占公司營收總額的四成；小鵬汽車為第二大客戶，占營收總額的17%。此外，中創新航目前的客戶還包括長安、蔚來、零跑、上汽通用五菱、廣汽、吉利等。

值得一提的是，11月20日，在于常州召開以“共偉大共美好”為主題的2023中創新航全球合作伙伴大會上，董事長劉靜瑜稱，“未來，公司將持續技術創新與管理創新，有信心、有實力做到服務市場能力第一；有決心，有能力做到組織效率和資源應用效率第一。我們將以極致性能和極致成本為追求，和各方生態伙伴一起協同創新，創造更大價值。”

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在致辭中表示，“劉靜瑜董事長是我見到的電池行業一位卓越的企業家，我對劉靜瑜董事長在中創新航的發展中所發揮的卓越領導力，表示衷心的敬佩。近年來，中創新航在劉靜瑜董事長的帶領下，連續取得產業規模的成倍提升。”

歐陽明高進一步指出，未來，電池領域面臨巨大的發展機遇，動力和儲能電池市場規模在原有預計到2030年達到70億千瓦時的基礎上，還會繼續突破這個上限。未來7年，全球電池的空間預計還要增長7—10倍。

不過今年以來，受市場供需格局影響，動力電池全產業價格下跌幅度空前。據統計，動力電池價格降幅超32%，三元材料5系價格跌幅超47%，動力型磷酸鐵鋰跌幅高達57.41%。今年上半年，中創新航一度傳出集中解約應屆畢業生2000人的消息。

去年10月，中創新航在香港證券交易所上市，發行價38港元/股。截至12月1日，中創新航股價為18.2港元/股，較上一交易日跌2.15%，市值為323億港元。