10月24日上午9時，世界最長跨海大橋港珠澳大橋將正式通車。

港珠澳大橋設計負責人孟凡超接受香港媒體專訪時表示，大橋是粵港澳大灣區最重要的交通基礎設施，通車后將形成三地“1小時生活圈”的戰略目標，珠三角同城化、一體化的時代即將到來；港珠澳大橋對大灣區經濟增長有重大的支撐作用，經濟價值遠超大橋本身千億元的投資，會為區內經濟產生幾十萬億經濟效益。

公開信息及報道顯示，港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗16級臺風和八級地震，允許三十萬噸級油輪通過，是作為“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，同時是世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋。港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被外媒稱為“現代世界七大奇跡”之一。

根據港珠澳大橋管理局提供的文字材料、港珠澳大橋管理局官網信息、公開新聞報道等，澎湃新聞（www.kxwhcb.com）整理了10個有關港珠澳大橋的數據，讓人更直觀了解港珠澳大橋。

1、總長約55公里

整個項目包括海中橋隧主體工程，香港、珠海、澳門口岸和接線，總長約55公里，是世界最長的跨海大橋。

其中，主體工程項目全長約29.6公里，概算投資480.68億元，采用了橋島隧組合方案，22.9公里為橋梁，穿越伶仃西航道和銅鼓航道約6.7公里為島隧組合。

2、15年

回顧港珠澳大橋前期籌建經驗及建造過程，從方案提出、前期工作、設計實施等至今已超過15年。

2003年8月4日，國務院批準三地政府開展港珠澳大橋前期工作，同意粵、港、澳三地成立“港珠澳大橋前期工作協調小組”。2004年3月，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室正式成立，全面啟動港珠澳大橋各項建設前期工作。2003年-2009年，港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室組織開展了大量專題論證，完成專題研究報告51項目，協調解決大橋登陸點、橋位方案、橋隧工程方案比較、投融資方案、環境影響評價等關鍵性問題。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設。2017年12月31日，主體工程完成。2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗收。2018年10月24日，港珠澳大橋將通車。

3、設計使用壽命120年

按照“就高不就低”的標準，港珠澳大橋設計使用壽命120年，并提出四大理念指導工程實踐，即設計理念，全壽命周期規劃，需求引導設計；施工理念，立足自主創新，整合全球資源，推行伙伴關系；發展理念，綠色環保，可持續發展。

港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗16級臺風、八級地震。今年9月，強臺風“山竹”來襲，當時橋面測到“山竹”的瞬時最大風速是每秒55米，相當于16級臺風風速水平，港珠澳大橋經歷住了考驗。這是因為，在計算大橋承載能力時，風荷載只是荷載組合的其中一項，所占比例較小，其他的考慮參數還包括橋梁靜荷載、基礎沉降、溫度等，所以即使在最不利的荷載同時組合作用下，港珠澳大橋承載能力依然滿足16級臺風的水平，而且還留有較大安全系數，大橋主體結構應對臺風挑戰有底氣。

4、主體橋梁部分鋼梁鋼塔用鋼量可建60座埃菲爾鐵塔

港珠澳大橋主體工程長29.6公里，主體工程的用鋼量是上百萬噸。大橋橋梁段采用鋼箱梁和組合梁結構，作為國內首個大規模使用鋼結構的外海橋梁工程，擁有世界最長的鋼橋段，僅鋼梁和鋼塔的用鋼量就達40余萬噸，可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。

港珠澳大橋采用了重防腐體系，它是由底漆、中間漆、面漆組成，設計使用壽命30年，也就是說港珠澳大橋120年的設計使用壽命過程中要經過多次補涂和修復。

5、世界最長公路沉管隧道，長6.7公里

港珠澳大橋沉管隧道是世界最長的海底公路沉管隧道，長達6.7公里，由33個鋼筋混凝土結構的管節和一個最終接頭對接而成，一個管節的體量如同一艘中型航空母艦。

沉管隧道建成后，駕車海底穿行得以實現。隧道內設雙向六車道，行車時速可達90km/h，完成6.7公里海底穿梭最快僅需7分鐘。

6、超500人科研“智囊團”

港珠澳大橋獲得了國家層面科研力量的支持。2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術與示范”正式列入“十一五”國家科技支撐計劃，由交通運輸部組織實施，研究參與單位包括21家企事業單位、8所高等院校，形成了以企業為龍頭，產學研相結合，覆蓋橋、島、隧工程全產業鏈的“智囊團”，科研隊伍人數超過500人，共設5大課題、19個子課題、73項課題研究。到目前為止，項目創新工法31項、創新軟件13項、創新裝備31項、創新產品3項、申請專利454項等。創新成果獲得省部級特等獎3項、一等獎8項、二等獎3項目，形成專著18本，技術標準60冊。

7、“三零”

港珠澳大橋的建設過程，沒有出現大的安全事故、質量事故和環境污染事故，做到了人與工程、環境和諧相處，實現了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故）。

8、3.4億元

珠江口中華白海豚保護區面積為460平方公里，港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護區核心區約9公里、緩沖區約5.5公里，共涉及保護區海域約為29平方公里。為了保護白海豚，港珠澳非通航孔橋部分在工可階段原來有318個橋墩，但到了最終施工階段，減少到了224個；人工島挖深由初步設計階段標高-31米提高至約-16米。

公開報道顯示，截至去年7月，港珠澳大橋工程花了約3.4億元用于保護白海豚，其中直接投入白海豚生態補償費用8000萬元，用于施工中相關的監測費用4137萬元，環保顧問費用900萬元，漁業資源生態損失補償約1.88億元，有關環保課題研究約1000萬元，其他約800萬元，實現了“大橋通車、白海豚不搬家”。

9、設計通行速度100km/h

港珠澳大橋通行服務時間為24小時，大橋工程設計通行速度為100km/h，具體通行速度將根據通行情況、氣候情況、交通事故處理、交通控制等因素進行調控。就大車而言，有關車輛在大橋主橋行駛時需使用慢線，車速限制為80km/h。

大橋主體工程采用內地右側通行規則，司機抵達或離開香港或澳門口岸后，可根據行車指示牌，按照標志行駛調整行車方式，車輛可完成左右側交通轉換。在非緊急情況下，車輛在大橋主橋及口岸均不可以掉頭。

10、三地共建共管

港珠澳大橋主體工程三地共建共管，采用“港珠澳大橋專責小組-三地聯合工作委員會-大橋管理局”三個層面的建設協調與決策管理機制。其中，專責小組由國家發改委牽頭，國家有關部門和粵港澳三方政府組成，負責協調與中央事權有關及三方爭拗的事項；三地聯合工作委員會由粵港澳三地政府共同組建，廣東省人民政府作為召集人，主要協調與項目建設有關的公共事務并對項目法人進行監管；項目法人即港珠澳大橋管理局由三方政府共同舉辦，負責大橋主體部分的建設、運營、維護和管理的組織實施等工作。