今年以來，動力電池企業出海不斷成為熱門議題。對于具備實力的中國電池企業而言，卷向全球市場是應對國內產能過剩、提升全球市場份額、化解貿易壁壘的必然選擇。

在11月28日于上海舉辦的第八屆動力電池國際峰會上，國內電池新貴蜂巢能源執行副總裁王志坤認為，中國電池在出海過程中，需要跨過三條鴻溝——“建成標桿工廠，本地化的產品要得到成功的驗證，最后本地化工廠要實現盈利。”

值得一提的是最后的“盈利”問題，就在幾天前，國內媒體36氪報道，全球動力電池龍頭寧德時代的德國工廠從第一批電芯下倉至今，已經有接近一年的時間，但由于“成本太貴，產量不高”，目前為止仍處于虧損狀態。

根據此次大會提供的數據， 2023年1-9 月，全球新能源汽車銷量達到940萬輛，同比增長39%，約占全球汽車總銷量的16%。今年1-9月中國新能源汽車銷量達到592萬輛，同比增長36%，新車銷售市場占有率為29.8%。中國新能源汽車銷量占全球份額超過60％。

就全球新能源汽車市場的格局變化趨勢，王志坤認為，未來中國仍然是主要的市場，但美國和歐洲是值得期待新的增量市場，發展速度會高于中國。

“作為中國企業來講，我們出海看哪里？”王志坤指明，“西游到歐洲，南下到東南亞，東望太平洋密切關注美國市場，同時要嘗試中東市場。”

目前在海外布局方面，蜂巢能源有兩條路——陸地絲綢之路，蜂巢能源在德國建設了兩個生產基地；海上絲綢之路，今年蜂巢能源在泰國的電池模組工廠開工建設。此外，公司在德國法蘭克福、印度班加羅爾和韓國的首爾都建設了研發中心。

對于出海過程中所遇到的差異和碰撞，王志坤總結，首先是文化的差異，中國企業和中國人相對比較含蓄；二是環境的差異，歐洲審批的程序會更加復雜，時間會更長一點，考慮的因素會更復雜一點；三是行為差異，中國比較靈活，歐洲比較強調標準化，要一步一步按照順序來。

“所以企業走出去第一要合法合規，第二尊重彼此的習慣文化，第三供應鏈要抱團取暖，我們要溝通、溝通、再溝通。我們會面臨很多的不確定性，要注重迎接未知的挑戰。”王志坤說。

“能夠出海的企業總體還是小比例，個體凝聚成一個行業的中國品牌，我們要提升中國整個行業在全球的品牌形象，技術是核心，產品是根本，質量是生命，合規是底線，我們要堅持長期主義。”王志坤說。

除了總結出海經驗，在此次大會演講中，王志坤也分析了今年以來國內的電池行業格局。

“鋰電行業在2021年、2022年非常熱，到了2023年整一年大家比較煎熬。但今年整體還是結構性過剩，例如當下增程式和混動的電池交付壓力還是非常大。”

根據王志坤的預判，“ 2024年第一季度電池行業還是比較困難，行業還有可能會繼續下探。但是預計到今年年底，全球政治經濟的利空因素逐漸出清，各個國家都在全力拼經濟，2024年第二個季度行業能夠明顯向好回升。”

不過，對于電池行業今年的大調整，王志坤認為這是高速增長后的正常狀況。“電池行業是一個全球性的中長期往上增長的綠色產業，經過幾年的高速增長以后，必然會有一個調整。”王志坤說，調整是為迎接下一步更加波瀾壯闊的增長周期，從2025年開始全球新能源的消費情景會從嘗鮮者大規模擴展到普通消費者。

在王志坤看來，無論是國內還是海外市場，對于屬于制造行業的電池企業，競爭的底氣仍然在于可靠優質的產品和先進的制造能力。

據介紹，蜂巢能源的優勢產品是短刀電池系列。在動力電池領域，目前，L600的短刀覆蓋到了從續航里程400-700kM的主流車型， L400覆蓋了從續航里程100-150Km的PHEV主流車型，L500主要是覆蓋電力、工商業、商用車全領域的車型。未來公司將會繼續推行全系列短刀產品。

在儲能電池領域，目前蜂巢能源325Ah的儲能電芯已經在成都基地成功下線，電芯通過表面積增加，使得電池的散熱性和安全性得到大幅度的提升，在原有的基礎上整體系統的成本可以下降20%。

據王志坤透露，未來公司還會開發660Ah的儲能電芯。

此外，在電池的制造工藝上，蜂巢能源配合短刀電池的是區別于傳統卷繞的“疊片”工藝。理論上，疊片工藝制得的電芯產品在能量密度、循環性能及安全性能等方面性能更優，但疊片工藝的生產效率問題仍然是需要解決的難題。

在王志坤看來，疊片工藝以前應用的電池企業不多，今年開始越來越多的行業伙伴加入到了疊片工藝的行列，未來這一工藝的趨勢也越來越得到行業的認可。

蜂巢能源在此次大會中的展品，澎湃新聞記者 森寧攝