【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍圖——智能汽車生態城，已經走進這張藍圖的每一位生態參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區智能新能源汽車產值達2634億元，成為新片區首個產值突破2000億的產業。在汽車電氣化、智能化的發展浪潮中，作為上海汽車產業“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地，臨港已形成了龍頭企業帶動、產業鏈上下游集聚的態勢。然而，在全球智能網聯汽車產業發展駛入快車道之際，未來的汽車將演變為與智慧交通、智慧城市等深度融合，產業協同、關鍵技術突破、政策法規創新等都將持續向縱深處推進。

臨港打造智能汽車生態城，將在建設中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產業在新一輪變革浪潮中引領全球。

1717459，這是近日澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者在上汽臨港乘用車基地（下稱“臨港基地”）整車廠大屏上看到的一個數字，也就是該基地2008年9月投產至今累計下線的車輛數。

“從上個月底開始，臨港基地已經啟動兩班生產，從每天將近500臺車的產量增加到將近900臺。”上汽臨港乘用車基地分黨委書記、臨港整車廠總監陳培鋒在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪時介紹，臨港基地在11月下線車輛要達到近22000臺，為全年產量做最后的沖刺。

 從打下第一根樁到建設完工，從第一臺車下線至今，陳培鋒是臨港基地15年全歷程的見證人，過去的情景歷歷在目：在這里，上汽人從零起步，克服了地理位置偏遠、人員緊缺、任務艱巨的創業困難；邁過了工藝摸索、體系建設、質量管理的溝壑；戰勝了新品密集投放、產能擴增、翻班作業的嚴峻挑戰；走出了一條從無到有、從有到優的創新發展之路，“這里也成為了上汽自主品牌人才輸出、技術輸出、管理輸出的標桿制造基地。”

全球汽車產業變革方興未艾，上汽的創新轉型和新舊賽道切換也備受外界關注。臨港基地在15年前拓荒而來，15年后仍肩負重任，“這里不僅主要承擔上汽集團旗下四大自主品牌乘用車產品的生產制造，也是上汽集團創新轉型的主要承載地之一。”陳培鋒如是提到。

值得一提的是，臨港可謂上汽集團創新轉型的重要陣地之一。除了將發力自主品牌的上汽乘用車最早布局在臨港外，上汽集團近年來大力培育的多家“科創小巨人”也紛紛入駐或布局臨港，包括延鋒國際汽車、友道智途、賽可智能、中海庭等。

臨港基地15年：周邊“朋友圈”越來越大

陳培鋒介紹，臨港基地于2008年9月建成投產，總占地面積超過120萬平方米，包含了整車和發動機制造，是國內率先達到傳統技術和新能源技術全覆蓋的高柔性化制造基地。

實際上，上汽乘用車在國內布局了四大生產基地，分別位于臨港、南京、鄭州和寧德。臨港基地是上汽乘用車布局最早的生產基地，對于其在上汽乘用車的制造版圖中承擔的角色，陳培鋒表示，“作為上汽乘用車最核心的生產基地之一，臨港基地在過去的15年中承載了多款旗艦車型與主銷車型的制造重任。”

據上汽集團最新發布的產銷快報，過去的10月份銷售整車49.1萬輛，創下今年新高，新能源、海外市場月銷“雙雙破十萬”，月銷量繼續保持環比連漲勢頭。而在剛剛過去的11月，榮威D7、敞篷電跑MG Cyberster等重磅新能源車型也已密集上市。

尤其提及海外市場，陳培鋒談道，“對過去的中國汽車行業來說，出口海外，尤其是出口到發達國家，這是不敢想象的一件事，但上汽是‘第一個吃螃蟹’的人，我們從零走到現在。”

2022年整年，上汽海外市場銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，連續7年蟬聯國內車企榜首。更直觀地看，現在海外每賣出3輛“中國車”，就有1輛是“上汽造”，歐洲也成為上汽首個“十萬輛級”海外區域市場。

“從臨港基地下線駛出的多款車型，目前已經遠銷歐洲、澳新等高能級市場。”陳培鋒表示。

陳培鋒同時提到，作為一家汽車主機廠，臨港基地有責任在臨港汽車產業發展中起到“帶領”作用，“包括我們的智能工廠、新能源汽車導入，以及以后的無人駕駛，都會來臨港基地落地。也希望臨港作為整個中國的汽車產業標桿區域，為全國以及全球輸出我們優良的產品。”

值得一提的是，正是上汽等主機廠在臨港的率先落地，臨港新片區的汽車產業才得以在短時間內迅速崛起。在目前新片區構建的“6+2”前沿產業體系，汽車產業是其中產業規模最大、帶動效益最強的一個產業集群。

據臨港管委會方面披露的數據，臨港汽車產業產值從2019年的314億元增長至2022年的2413億元，僅用4年時間就完成了產值翻三番的矚目成績。產業鏈齊備正是臨港汽車產業呈現出的特點之一，截至2022年底，臨港新片區已集聚智能新能源汽車產業相關企業170余家。

“汽車產業有著相當長的產業鏈，它能帶動鋼鐵、電子電氣，甚至紡織品行業的發展，在我們臨港基地的周邊，都有著為我們提供配套的供應鏈伙伴。包括之前在外的一些零部件供應商，現在都已經在臨港扎根落戶了。”

陳培鋒強調，目前從全國范圍內來看，長三角地區的汽車供應鏈最為完備，“僅從成本角度來考量，這種集聚效應也會越來越明顯。”

此外，就臨港基地本身而言，近年來也在智能制造環節不斷擁抱新趨勢。臨港基地還領先打造了國內首個“黑燈工廠”無人車間示范生產線，成為上海市經信委首批認定授牌的數字化智能工廠，助力上汽乘用車成為國家級“智能制造標桿企業”以及國內首家通過智能制造成熟度（CMMM）4級認證的整車企業。

上汽乘用車還聚焦臨港基地全業務鏈數字化運作，構建了完善的數字化平臺并落地應用，構建“智工藝、智生產、智物流、智品質、智運營”的應用生態圈。陳培鋒進一步提到，步入新時期，臨港基地還將推進產業高端、綠色、智能化轉型升級，深度應用人工智能、大數據、5G、工業互聯網等新技術。

“生產基地本身的轉型升級，也是為了更好地承擔公司新能源汽車轉型重任和保證產品在海內外的高質量交付。”陳培鋒表示。

臨港基地加快新能源項目導入，產量將進一步提升

在今年4月的上海車展開幕當天，上汽集團對外發布了重磅的“新能源汽車發展三年行動計劃”。上汽集團當時稱，將通過品牌戰略優化和創新技術深耕落地，加快體制機制的市場化改革步伐，自我加壓、自我革命，時不我待、只爭朝夕推進創新轉型。

按照上述三年行動計劃，上汽集團2025年達到新能源車年銷量350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率50%，其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比為70%，同時基本完成新老賽道的發展動力切換。

上汽集團還具體提到，計劃未來三年推出4款智己全新車型，力爭在2025年完成整車年銷量30萬輛，進入全球新能源車企的第一陣營。此外，飛凡、榮威、MG將在未來三年也發布13款以上新能源產品。

實際上，為實現上述2025年新能源車年銷量的目標，臨港基地在其中肩負重任。陳培鋒表示，為該目標，臨港基地從現在開始已經在排計劃，未來將進一步提升臨港基地產量。

陳培鋒強調，臨港基地的定位就是為整個集團輸出高端新能源汽車。“我們在臨港探索最先進的東西，在臨港做好以后再慢慢擴展出去，可以說是第一個嘗試新技術的基地。”

值得關注的是，按照目前的規劃，臨港基地將加快新能源項目導入。

對于臨港當下在智能汽車產業的快速發展，陳培鋒也認為將有助于臨港基地的進一步轉型升級。“希望臨港可以持續聚焦汽車‘電動化、智能化、網聯化、共享化’，通過產業、技術和資本等多項賦能，重點發展車規級芯片、車用操作系統、智能網聯等相關產業賽道，打造成為一座面向未來智能時代的國際汽車城。”

陳培鋒提到，臨港對先進制造業產業生態的重視和支持，大大助力了智能新能源汽車產業的發展。“寧德時代、長電芯片等重點企業和項目的相繼落地，不斷補強我們的整車產業鏈，對汽車供應鏈的完備和產業集群效率提升具有重大意義。”同時，其強調，臨港不斷完善基礎設施和政策配套，比如完善對外快速交通體系，構建G1503、S2和兩港大道等快速路網格局，有效提升了物流運輸的效率。

而更為基礎的是，臨港全面實施“人才筑巢工程”，通過落戶政策、購房政策、租房政策、特殊人才個稅政策等，“讓更多的年輕人來投身臨港的發展，也讓更多的汽車專業人才加入我們。”

陳培鋒認為，上述諸多因素都是上汽臨港乘用車基地高質量可持續發展的關鍵因素。