9月，隨著國內(nèi)轎車銷量排行榜的完整出爐，在乘用車整體市場遇冷的背景下，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸銷量均超過4萬輛，再次包攬了本月銷量冠亞軍。其中，最突出的無疑是上汽通用別克英朗，以9月單月銷量2.97萬輛的亮麗成績單“殺”回公眾視野，重登轎車銷量前三強。

對于英朗這款別克主力車型，2018年堪稱“分水嶺”。2018年前，別克英朗的銷量一直非常堅挺，去年連續(xù)7個月登頂國內(nèi)轎車銷量第一，更是首個單月將大眾朗逸“拉下”冠軍寶座的緊湊級轎車。不過進入2018年的別克英朗，銷量卻開始急轉(zhuǎn)直下，今年伊始，英朗大幅滑坡至月銷2.8萬輛，上半年英朗的累積銷量僅為11.50萬輛，相較去年同期的19.98萬輛同比下跌42.4%。

從曾經(jīng)的轎車“常青樹”到跌落神壇，在業(yè)內(nèi)看來，這一切的“變數(shù)”似乎都源自于2018款換代車型的小改款。

2017年年底，2018款英朗進行了小改款，主要變化就是動力由原來的1.5L自吸發(fā)動機和1.4T渦輪增壓發(fā)動機，更換為1.0T三缸、1.3T三缸兩款渦輪增壓發(fā)動機，并且全系搭載的都是三缸發(fā)動機，其中最走量的1.0T自動擋變速箱也全部變成雙離合。

眾所周知，相比于四缸發(fā)動機，三缸發(fā)動機被認為是車企在小排量車型上所做出的“妥協(xié)”，但是還無法改變消費者對其存在動力差、抖動嚴(yán)重等“先天缺陷”的固有印象。

然而，與英朗突然銷量下滑相似，該車型“回暖”的速度同樣驚人：7月份英朗的銷量還是1.4萬輛，8月份就瞬間翻倍到2.3萬輛，9月銷量再次上漲到了2.97萬輛，同比增幅30%，要說消費者在短短二個月內(nèi)全然接受了三缸機，似乎并不令人信服，那這背后究竟發(fā)生了什么？

記者在走訪別克上海終端4S店時了解到，2018款英朗的終端市場目前優(yōu)惠不少，每輛至少有4萬元的優(yōu)惠，多數(shù)地區(qū)起售價格已經(jīng)跌破了7萬，降價幅度幾乎相當(dāng)于原價基礎(chǔ)上打7折。

值得注意的是，前不久，9月21日，別克英朗還新增加了兩款搭載最新車聯(lián)網(wǎng)科技的新車型，售價13.69萬元-14.79萬元，外觀和動力配置上與現(xiàn)款并無區(qū)別。而據(jù)上海某別克4S銷售介紹，這兩款最近上市的新車也有4萬的優(yōu)惠幅度。

“去年上市的2018款相對來說更劃算，談到4.5萬到5萬的優(yōu)惠沒問題。”該銷售告訴記者，當(dāng)天店里已經(jīng)賣出了四輛英朗車型。

有業(yè)內(nèi)人士指出，通用對三缸機的研發(fā)投入很大，技術(shù)相對成熟，一些車主試駕下并不會感覺到明顯的抖動，尤其是進入秋季，不用再開車內(nèi)空調(diào)，在這種情況下，只要價格符合消費者預(yù)期，自然對銷量提振作用明顯，這也導(dǎo)致了8月起英朗銷量的大漲。

事實上，隨著自主品牌的合圍，合資緊湊級轎車已經(jīng)集體進入價格“攻堅戰(zhàn)”。今年5月剛剛換以MQB平臺打造的全新一代朗逸，目前在上海終端市場的優(yōu)惠幅度也同樣最高達到4萬，與此同時，日產(chǎn)軒逸也有平均2萬的優(yōu)惠幅度。而單以優(yōu)惠后的起售價來看，英朗最低，軒逸其次，朗逸憑借大眾的“金字招牌”依舊入門價格最高。