最近，豐田剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)“付費(fèi)”烏龍引發(fā)了行業(yè)對(duì)智能時(shí)代“硬件預(yù)埋，軟件付費(fèi)”這一做法的思考和邊界討論。

軟件付費(fèi)模式亟需相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)性法規(guī)出臺(tái)，來規(guī)范車企哪些功能可以“付費(fèi)”，哪些功能必須標(biāo)配。

關(guān)于規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，無論是蔚來、長安最近的換電合作，還是近日出臺(tái)的智能網(wǎng)聯(lián)車試點(diǎn)通知，都或多或少觸及了這一問題。

豐田剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)需要“付費(fèi)”

事件概述：廣州車展期間，有網(wǎng)友在觀展時(shí)發(fā)現(xiàn)第九代凱美瑞上有一項(xiàng)名為“剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)”的付費(fèi)項(xiàng)目。據(jù)介紹，該功能開啟后，當(dāng)遇到非緊急剎車時(shí)，可對(duì)車輛的俯仰角度進(jìn)行控制，減少剎車點(diǎn)頭。有網(wǎng)友表示，剎車系統(tǒng)都需要付費(fèi)非常不合理，但隨后廣汽豐田官方回應(yīng)稱：此次車展展車的車機(jī)界面還處于測(cè)試階段，并非量產(chǎn)狀態(tài)，在量產(chǎn)版本上，不論是剎車還是剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)都是免費(fèi)的。

點(diǎn)評(píng)：先來看剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)是啥。它并非“剎車”，而是為了在剎車過程中提升乘員舒適度而開發(fā)的功能，通過不同車輪間制動(dòng)力的適當(dāng)分配，有效控制車輛俯仰角度，減少車輛“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，讓剎車更平順。這項(xiàng)功能在用戶體驗(yàn)層面上來說不能說毫無作用，只是作用不大。因?yàn)樯杂旭{駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在汽車完全剎停前都會(huì)微微地抬起剎車，減少乘員的乘坐頓挫感。而剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)無非是在駕駛者沒有“微抬剎車”意識(shí)的情況下，仍然讓車輛實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)剎車。

但是說起來容易做起來難。需要注意的是，剎車作為汽車安全系統(tǒng)的重要組成部分，任何智能化加成都有可能出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，此前業(yè)界的AEB之爭(zhēng)就是對(duì)自動(dòng)剎車的時(shí)機(jī)、靈敏度和力度的博弈。而剎車點(diǎn)頭緩解系統(tǒng)可以視作“反向AEB”——即在用戶剎車力度過大過猛的時(shí)候減緩一點(diǎn)力度。

值得注意的是，第九代凱美瑞上的這套系統(tǒng)標(biāo)明了“在非緊急剎車情況下”才會(huì)執(zhí)行剎車點(diǎn)頭緩解。那么如何定義“緊急剎車”呢？是基于用戶踩踏板的力度，還是基于車外傳感器檢測(cè)到障礙物快速接近來判定的？如果是前者，那么系統(tǒng)增加的額外成本并不高，或許只需要在剎車踏板上裝一個(gè)角速度傳感器并在ECU中添加相應(yīng)的執(zhí)行動(dòng)作即可；而如果是后者，那么它就是一項(xiàng)不折不扣的綜合性ADAS功能，牽涉到視覺/雷達(dá)傳感，并基于策略給出是否需要執(zhí)行“點(diǎn)頭緩解”的動(dòng)作。

總結(jié)來說，這是一項(xiàng)大部分用戶或許感知不到，甚至用不到，但卻會(huì)增加車企成本的功能。免不免費(fèi)都是正常的商業(yè)行為。畢竟，隔壁smart的方向盤加熱還可以“包月”呢。

蔚來和長安合作換電業(yè)務(wù)

事件概述：11月21日，長安汽車與蔚來達(dá)成換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標(biāo)準(zhǔn)、建立換電體系、建立電池資產(chǎn)管理機(jī)制、換電產(chǎn)品預(yù)研等四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

點(diǎn)評(píng)：關(guān)于蔚來和長安合作換電業(yè)務(wù)這件事，最近幾天各大媒體其實(shí)已經(jīng)把商業(yè)模式、對(duì)蔚來和長安雙方的利弊都分析得透透的了。比如蔚來終于找到了國家隊(duì)為其分擔(dān)換電布局的成本，比如更多的合作伙伴會(huì)提升換電的體驗(yàn)和效率，再比如長安曾經(jīng)干過換電沒成，再選擇蔚來，是蔚來換電模式最好的實(shí)力證明。

種種角度都分析到了。但是仍然有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)充電幾分鐘，續(xù)航幾百公里的超充普及之后，換電模式的存在還有必要嗎？聽起來有道理，不過，稍微了解一下蔚來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這家公司從未把充電和換電放在對(duì)立面上。相反，蔚來建設(shè)的充電樁是除了特斯拉之外最多的車企，在中國，蔚來擁有2萬多根充電樁。

再來看超充樁，蔚來已經(jīng)建成1090根高速超充樁。其中228根高速500kW超快充樁已成為國內(nèi)布局高速超充樁最多的汽車品牌。在別家喊遙遙領(lǐng)先、秀800V平臺(tái)的時(shí)候，蔚來已經(jīng)貫通川青滇3條進(jìn)藏路線、獨(dú)庫公路，絲綢之路等70條Power Journeys充換電路線。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來2萬多根充電樁中，蔚來車主的使用率只有21.4%，剩余接近80%的充電量都是貢獻(xiàn)給了其他品牌。這樣來看，不管是充電還是換電，似乎都繞不開蔚來的“五指山”。

智能網(wǎng)聯(lián)車離上路更近一步

事件概述：近日，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四部門近日聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。《通知》明確，通過開展試點(diǎn)工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。基于試點(diǎn)實(shí)證積累管理經(jīng)驗(yàn)，支撐相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制修訂，加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理和道路交通安全管理體系。

點(diǎn)評(píng)：此前，上海、北京、重慶、深圳、廣州等城市已經(jīng)設(shè)立了高級(jí)別的自動(dòng)駕駛示范區(qū)，以上海為例，安亭和臨港地區(qū)已經(jīng)能看到大量的自動(dòng)駕駛車在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，為智能網(wǎng)聯(lián)車的普及推廣和技術(shù)、法律層面的同步推進(jìn)做好了鋪墊。

工信部裝備工業(yè)一司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，截至2023年8月，全國累計(jì)開放測(cè)試道路超過兩萬公里，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展大量研發(fā)測(cè)試驗(yàn)證，部分產(chǎn)品已具備一定的量產(chǎn)應(yīng)用條件。在前期開展示范應(yīng)用工作基礎(chǔ)上，組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)，推動(dòng)量產(chǎn)車型產(chǎn)品上路通行和推廣應(yīng)用，有利于加快提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品技術(shù)水平，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)迭代優(yōu)化，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

智能網(wǎng)聯(lián)車被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛的高級(jí)形態(tài)。自動(dòng)駕駛被分為L1-L5等級(jí)，車企宣傳的智能駕駛一般都在L2-L3級(jí)之間（不包含L3），從L3級(jí)開始，責(zé)任人就由駕駛者變成了車輛運(yùn)營者和企業(yè)，因此需要相應(yīng)配套法規(guī)的支持才具備規(guī)模開放上路條件。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛車如果開始有條件開放上路，大概率會(huì)把L2/L2+變標(biāo)配的時(shí)間點(diǎn)提前，整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛滲透率有望大幅提升，為相關(guān)企業(yè)帶來巨大的收益。其中，首先獲益的或是智能駕駛的供應(yīng)商，比如高德、四維圖新、百度這類高精度地圖廠商，對(duì)于當(dāng)前各大新勢(shì)力熱衷于宣傳的城市領(lǐng)航輔助功能有著不可或缺的支撐作用。