【編者按】

臨港，位于上海東南角的滴水湖畔，也是面向世界的重要窗口。這里新描繪了一張藍圖——智能汽車生態城，已經走進這張藍圖的每一位生態參與者是先行者、共建者，他們扎根臨港，也開啟自己新的征程。

過去的2022年，臨港新片區智能新能源汽車產值達2634億元，成為新片區首個產值突破2000億的產業。在汽車電氣化、智能化的發展浪潮中，作為上海汽車產業“黃金三角”之一的臨港勢頭尤為猛烈。

截至目前，圍繞特斯拉上海超級工廠和上汽集團臨港生產基地，臨港已形成了龍頭企業帶動、產業鏈上下游集聚的態勢。然而，在全球智能網聯汽車產業發展駛入快車道之際，未來的汽車將演變為與智慧交通、智慧城市等深度融合，產業協同、關鍵技術突破、政策法規創新等都將持續向縱深處推進。

臨港打造智能汽車生態城，將在建設中試圖給出“臨港方案”，助力中國汽車產業在新一輪變革浪潮中引領全球。

在今年4月的上海車展上，商湯絕影的展臺儼然是一位“大明星”，吸引眾多全球知名車企的高管駐足交流：大模型熱潮之下首次展示接入大語言模型“商量”、多模態大模型“秒畫”的展項，近30款合作量產車型集中展出，行泊一體量產解決方案加速落地……

“近年來商湯絕影的各項智能產品受到了國內外汽車廠商非常大的關注。”談及近兩年來智能座艙和自動駕駛領域的新趨勢，上海臨港絕影智能科技有限公司（下稱“商湯絕影”）車路協同業務副總裁陳治華對澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者如是表示。

作為全球領先的人工智能軟件公司，商湯科技在2016年正式切入汽車領域，醞釀5年、時機成熟之際，商湯對外正式發布旗下智能汽車解決方案獨立新品牌SenseAuto絕影。去年9月，商湯智能汽車產業總部入駐臨港新片區，同時正式將2018年就在臨港成立的專門進行智能汽車相關技術研發和測試的公司更名為上海臨港絕影智能科技有限公司。

上海臨港絕影智能科技有限公司車路協同業務副總裁陳治華。

“臨港的影響力對我們幫助非常大，從去年智能汽車產業總部落地臨港以來，我們在這里接待全國以及全球的考察已達上百次，大大提升了商湯絕影的品牌影響力。”陳治華說，發展中的商湯絕影會走向更廣闊的市場，但能幫助公司走出去的正是在臨港多年探索中積累的成果和經驗。

“公司始終立足臨港、輻射全國、走向世界。”陳治華強調，臨港之于商湯絕影，就是研發、工程、運營等全方位的“核心”。

智能汽車賽道搶占先機，大模型帶來什么？

在智能汽車的賽道上，絕影這匹“速度極快、躡影追風”的千里馬已經搶占先機。

從業績來看，總體而言，今年上半年絕影的量產業務實現了573%的同比增長，量產交付數量達到39萬臺車，規模量產也帶動了單車毛利提高29%。新增定點數量達500多萬臺，累計定點車型160多款。絕影的累計定點車數量截至目前超過了3600萬輛。

就目前競爭火熱的智能座艙來看，商湯于2018年切入該賽道。而在過去的幾年里，智能座艙也在不斷迭代。陳治華提到，商湯絕影智能座艙實際上也經歷了幾個不同的階段，“早期是提供軟件，滿足駕乘人員的行為監測和管理，再到進一步提供娛樂，全方位地感知乘客和駕駛員的需求，成為暖心和懂我們的‘好管家’。”

一個明顯的趨勢是，智能座艙在智能汽車上的價值，已經從此前的附屬性到越來越主角性。陳治華表示，基于商湯的語言大模型、智算中心的算力服務，結合起來給到量產車企，就可以實現將更多的軟件硬件及平臺打通，從而實現更好的“智能汽車管家”的價值。

商湯科技發布的2023年上半年業績報告顯示，今年上半年該公司實現了智能座艙量產的高速增長，其中前裝產量是去年同期的4倍。根據高工智能汽車最新發布的2023年第一季度中國市場乘用車智能座艙軟件供應商前裝市場份額榜單，絕影排名第一。

“今年座艙確實非常火，這個業務板塊我們大量招人。”這是陳治華的第一點直接感受，而另一點則是海外汽車廠商對座艙熱度也大幅提升，這些“熱度”大概率也會轉化為商湯絕影明年智能座艙訂單的新增長點。

出海加速，商湯絕影首秀歐洲，攜智能座艙大模型全系產品亮相2023慕尼黑車展。

除了智能座艙，商湯絕影更長線的業務還包括自動駕駛，實際上這也是公司最先切入的領域，堪稱高起點進入汽車領域。

2016年，日本著名車企本田在全球范圍內尋找基于視覺技術的自動駕駛合作伙伴，商湯也就是從那時開始參與本田的項目。彼時與本田的合作，也讓商湯成為了亞洲首個與全球前五大車企品牌合作開發自動駕駛技術的AI企業。

“截至目前，我們主要是面向量產車企提供基于L2++以上的智能駕駛軟件。”陳治華提到，作為國內第一批率先激活L2++級別自動駕駛量產的服務商，絕影交付車型不斷增加。

過去的2022年，商湯絕影在自動駕駛方面也實現了里程碑，即高速領航的量產。去年年末，廣汽埃安AION LX PLUS搭載了絕影智駕成功實現跨城高速領航駕駛，從廣州到深圳100公里城際高速公路測試全程零接管。

在剛剛過去的2023廣州車展上，多款搭載商湯絕影量產產品的車型也再次全方位呈現了商湯絕影在智能駕駛和智能座艙領域的最新成果。其中與商湯絕影深度隨行的廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑王牌車型GT亮相搶眼，其憑借領先的BEV目標感知算法、BEV車道線感知算法及創新NN-Fusion融合感知算法，絕影以三大感知黑科技為終端用戶帶來更好的高速領航輔助駕駛體驗。

據悉，除了廣汽相關車型，絕影也正在加速與更多車企的合作，持續打磨、優化智駕算法部署落地，推進“行泊一體”的全場景智駕功能落地。

廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑王牌車型GT搭載了絕影智能駕駛、智能座艙全套方案。

大模型對商湯絕影旗下業務究竟能帶來怎樣的變革？商湯科技聯合創始人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛指出，大模型給智能汽車行業帶來了巨大變革，一個是端到端的自動駕駛，另外一個是智能座艙形成了以大模型為基礎的座艙大腦。駕駛和座艙將逐漸深度融合并將實現在同一顆芯片內，艙內外傳感器與數據實現零拷貝和極低延時傳輸，最終在產品層面給消費者帶來極致體驗，“通用人工智能將讓智能駕駛變成安全可靠的老司機，讓智能座艙變成暖心懂你的好管家。”

實際上，大模型在重構人車交互方面的潛力已經初步顯示出來。在今年的上海車展期間，語言大模型“商湯商量SenseChat”以及AIGC文生圖平臺“商湯秒畫SenseMirage”也已首次“上車”。

另外值得關注的是，今年商湯的自動駕駛大模型UniAD算法還斬獲了CVPR最佳論文，這也是CVPR史上第一篇以自動駕駛為主題的最佳論文。UniAD把自動駕駛的檢測、跟蹤、建圖、預測及規劃整合到一個框架下，實現了全域優化，把多目標追蹤準確率提升了20%、車道線預測準確率提升了30%、目標軌跡預測的誤差下降了38%、規劃誤差下降了28%。

在“大裝置+大模型”的底層支持下，商湯絕影當下正不斷增強“駕、艙、云三位一體”的架構體系，劍指成為智能汽車時代的通用人工智能核心供應商。

面對商業化落地挑戰，臨港探索價值何在？

商湯科技本身誕生于香港中文大學湯曉鷗教授領導的計算機視覺實驗室，其科研投入和能力，成為區別于國內市場上其他公司的明顯特質，這也是陳治華上述提到的商湯絕影得以建立技術壁壘的重要原因。

然而，對包括人工智能在內的諸多技術驅動型企業而言，如何快速實現其商業化價值，是公司發展過程中必須要直面的一個挑戰。

一項技術從突破到可行可用，再到產品化，直至最后產品的落地以及規模化，這是一件“長周期”事項，“這樣的長周期需要我們快速地把周期中的環節加快實現，這是我們要走的路，也是整個行業要面臨的挑戰。”

從商湯絕影的歷程來看，陳治華說，“更快速地把核心技術和實際場景深度結合，這是我們走出的一條完全不同的路。”其以商湯絕影智能座艙、自動駕駛之外的另一項業務車路協同為例，“我們都是在示范區里面去打造產品，技術和行業需要高度的融合，不能‘閉門在家’做產品，然后推廣到市場上反復被檢驗和打回來。”

提及商業化探索，陳治華多次強調了商湯絕影大本營所在地臨港的支持。“近年來，從國家到地方的政策都推動了智能網聯汽車產業的快速發展，從早期支持自動駕駛測試到示范應用，到今天的無人化、商業化，都對智能汽車的快速和規模化發展提供了非常好的支撐。”

2022年9月30日，商湯絕影在滴水湖AI創新港舉辦商湯智能汽車產業總部入駐臨港新片區剪彩儀式，邁出了商湯絕影立足臨港、扎根臨港的第一步。

以臨港為例，早在新片區剛剛揭牌之際，上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區即正式開園。今年6月，《臨港新片區智能網聯汽車創新引領區總體建設方案》（下稱“《建設方案》”）發布，目標3年內開展車路協同開放道路建設、建立智能網聯大模型算力服務中心、構建智慧城市孿生平臺等，到2025年，力爭把臨港建成全國第一個“數據通全路、云網聯全車、智能賦全城”的智能網聯汽車創新引領區。

同時值得關注的是，臨港在今年6月還發放了基于立法基礎的全國首批無駕駛人智能網聯汽車道路測試牌照。同時，依據《上海市智能網聯汽車示范運營實施細則》，臨港新片區臨港公交、臨港捷運兩家企業獲得了上海首批智能網聯公交示范運營牌照。

陳治華認為，無論是智能網聯汽車創新引領區建設，還是智能汽車生態城建設，對行業內人才和企業均能起到很好的聚集作用，“這對未來企業之間進行生態的聯合開發，都提供了非常好的基礎和機遇。”

其舉例提到，上述《建設方案》指出將打造L3級和L4級自動駕駛車輛所需的開放測試和運營支持環境，推進智能網聯公交、智能出租在扇形片區聯網化達到100%；運營里程突破1600萬公里。此外，在車路協同開放道路建設方面，將聚焦“滴水湖核心片區、國際創新協同區和前沿科技產業區”，建設200千米以上的智慧道路和400個以上的智能路口。

“臨港將推出更多的場景，這對我們高級別自動駕駛以及車路協同產品和技術的持續發展都是一個非常強的助力。”

上海臨港已成為商湯智能汽車研發測試和項目落地的“大本營”。

當然，站在行業的角度，陳治華認為政企雙方還需共同發力去進一步搶占智能網聯汽車發展先機。以基于商湯的自駕軟件、與車企合作打造的L4級自動駕駛小巴為例，在前期臨港探索的基礎上，截至目前已在超過5個城市實現了商業化、車隊級的商業化運營。

“商業化是自動駕駛車輛可持續運營的一個核心點，商湯絕影會繼續投放更多車輛，但小巴到底如何去大規模商業化運營，這背后不僅有技術繼續突破、成本進一步下降的因素，當地政府和相關企業是否愿意去探索創新模式也非常重要。”

此外，在車路協同發展上，陳治華期待未來在臨港在有相關平臺牽頭下組建類似技術開發聯盟，“政府在政策和真實落地場景方面進一步支持，同時推動高級別智能網聯車、車路協同企業一起加入進來，盡快形成從單車智能到協同智能的一套完整的研發標準體系，大家在同一套框架體系下去打造技術架構，我想這對全國來講都是迫切需要的。”

陳治華表示，就商湯絕影而言，目前也正在力推整個行業實現車路協同的平臺、硬件和更多的量產智能汽車實現連接、互信，直至融合決策。