時隔兩年，廣州車展又與公眾見面。有人說，這屆廣州車展“寒氣逼人”，不僅迎來降溫，媒體日也不及往日歡騰。這么說對也不對，車市內卷下，一些品牌脫穎而出，一些品牌逐步掉隊。若細心觀察便可發現，展臺的人氣在某種程度上反映著一個品牌在市場上的表現。

2.2館的廣汽埃安展臺上人頭攢動、氛圍高漲，從昊鉑HT到昊鉑SSR，從埃安LX到埃安Y Plus潮野版，媒體的長槍短炮沒有放過任何一臺亮眼車型；還有不少高顏值主播在各款熱門車型前聚攏網絡人氣。不僅如此，友商們也三五成群地站在展臺前觀摩討論，他們表情各異，但大都雙手環抱胸前，略顯凝重。

“先生可以坐進后排體驗一下，我們的后排座椅可放倒至143°，副駕座椅后方的踏板還可以供你放松腿部”，當筆者駐足在廣汽埃安主舞臺邊上的那臺展開著鷗翼門的紅色昊鉑HT面前時，身穿淡藍色西裝的工作人員主動細致地介紹著這款車的亮點。實際體驗中，后排填充物十分柔軟厚實，向后仰躺并架起雙腿后，身體的每一處支撐都十分到位，人體工學做得不錯。移至駕駛位，貼近擋風玻璃設置的儀表盤和扁平化方向盤完美搭配，實現比當下市場上常見的HUD更豐富和更清晰的車路信息。整體來看，不論外觀設計，還是車艙內部，都頗具高級感。

而主舞臺上的那臺埃安Y Plus潮野版，則在外觀套件上注入了頗多潮趣元素，加以靚麗活潑的配色，以吸引更多年輕消費群體。

縱觀廣汽埃安展臺，一邊是翼門、轎跑車這類令人血脈僨張的拉風元素，猶如走進了某些意大利和德國跑車品牌的展臺；另一邊是接地氣的家用車、帳篷露營場景的家庭元素。明確的場景分割亦如廣汽埃安雙品牌的差異化定位——埃安負責家庭和樂，是攻占主流市場的“壓艙石”，迅速擴大基盤；昊鉑負責詩和遠方，主打高端豪華，追求極致性能，拔高廣汽埃安整體調性。兩者合力，形成了廣汽埃安的兩個增長極。

正如車展發布會上廣汽埃安總經理古惠南所說，眼下人們的生活回歸正常，但消費力不足。這意味著消費者不會輕易掏腰包，由此導致了汽車行業淘汰賽加劇。

而面對激烈的競爭環境，廣汽埃安在雙品牌戰略的首年交出了一份優良的答卷。根據官方數據，廣汽埃安1-10月份累計銷量392489臺，同比增長85%，接近翻番。這背后，是廣汽埃安產品力、品牌力、營銷服務和技術創新等各項因素合力形成的結果。

埃安，積聚口碑的壓艙石

廣汽埃安在成立初期，依托埃安 S、埃安Y在B端市場的優勢，順利跨過了規模化的門檻，形成了良好的口碑積累，隨后通過快速的產品迭代打開C端市場，成為市場上鮮有的獲得成功的“傳統車企創二代”。根據廣汽公布的數據，廣汽埃安接近90%的銷量都由C端私人消費者貢獻。

今年3月，埃安推出新車型埃安Y Younger、2023款埃安Y Plus與2023款埃安 S Plus。車展上推出埃安Y Plus潮野版。通過埃安 S、埃安S Plus、埃安Y Plus/ Plus潮野版、埃安V Plus和 埃安LX Plus 等車型，已經基本完成了對全品類的覆蓋。而11萬-17萬元的親民區間配合過硬的產品力，使得其迅速占據終端市場。截至目前，廣汽埃安已經累計收到了近100萬名用戶的信賴。

今年廣汽埃安的年度銷量目標為50萬輛，按當前勢頭來看，完成目標并不困難。

昊鉑，打造中國電動界的保時捷

如果說埃安是壓艙石，是攻占主流市場的基本盤，那么昊鉑則肩負著廣汽埃安整體品牌向上的任務。

隨著中國在智能電動領域的科技進步，不少原本主打平價市場的車企都在努力實現品牌向上。但目前來看，尚未有一家真正成功的中國豪華品牌出現——要么是帶著頂層意志的“特殊任務”，要么是用投資人的錢燒出來的“高端品牌”，缺乏可持續發展能力。

而昊鉑，則帶著“要成為中國電動界的保時捷”的使命而來。7月3日，中國新能源汽車市場第2000萬輛汽車迎來下線，而站在聚光燈下的主角是昊鉑GT。當時，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南就提出了“希望把昊鉑打造成‘中國電動界的保時捷’”。

昊鉑追求的是極致的性能與豪華，而保時捷的特點就是運動和性能。

不僅如此，在運動性能的基礎上，傳統車的性能主要是運動和操控，但昊鉑除了追求運動的性能還追求智能的性能。同時，在豪華領域，相比于傳統豪華更多是以堆砌高端材質為主，昊鉑想要的是帶有科技藝術的豪華。

都說工業品的最高境界是成為藝術品。在把車變為藝術品上，保時捷深諳此道。比如巴黎時裝周上的968 L'ART，比如被侵蝕的 Carrera RS 2.7等。而昊鉑的價值內涵也不止運動性能這一點，正如古惠南所言，“它更像是科技的藝術品”。

藝術并不抽象，它可以被真正感受到。比如，中國品牌真正意義上的首款電動超跑昊鉑SSR——它并非新勢力用來拉攏戰略投資的“敲門磚”，也不是專門為了競技而改裝成的賽車，更不是那些僅會出現在展會上的“孤品”，而是一臺真真切切的量產超跑。為此，廣汽埃安還專門建立了國內首條超跑生產線。

在昊鉑SSR上，人們可以看到雙驅自感應蝶翼門和100%碳纖維全覆蓋車身；可以看到漆面經過精細打磨，即使在100倍放大鏡下也毫無瑕疵；可以感受到夸克電驅帶來最大功率1225馬力、峰值扭矩12000牛米的瘋狂性能。而無論是那追求極致的性能，還是精湛到萬分之一發絲的裝配工差，抑或是超出了肉眼對瑕疵辨識度的光滑漆面，都讓昊鉑SSR堪稱一臺科技藝術品。

如果說藝術注定是小眾人群的狂歡，那么昊鉑希望通過科技，將藝術的影響力放大，從而將藝術和大眾群體產生共鳴。而昊鉑HT，就是那把為大眾打開科技藝術大門的鑰匙。

昊鉑HT腰線修長、溜背流暢、肩部線條展現出寬闊與力量感，姿態優雅。前臉圓潤飽滿、充滿張力，星芒大燈極具視覺沖擊力。摒棄刻板、冰冷的幾何形，采用有機且富有情感的舒適線條，這可以說是電動時代的美學新標桿。

車內的米蘭新奢內飾，既優雅又柔軟，主打一個沁人心脾、優雅舒適。30萬元就能擁有的鷗翼門，打開高度2.3米，帶來華麗開揚感和通透感的同時，也有極高實用性，新車橫向打開空間僅需34cm，出入便利。

這種不以炫技為目的，而是以人為本，用科技豪華服務于感官舒適的產品，才能稱之為科技藝術品。

事實上，無論是昊鉑SSR、昊鉑GT還是昊鉑HT，它們對標的都不是保時捷，而是特斯拉的某幾款熱門車型。或許應該這樣理解，成為“中國電動界的保時捷”，是昊鉑在意識形態上的求索，是追求極致的精神圖騰，是戰略需求。而對標特斯拉，則是具體車型的廝殺，是戰術執行。而最終的目標，則是品牌向上突破，做出真正的中國豪華品牌。

技術是核心競爭力，創新是成功密碼

縱觀中國汽車行業40年，從市場換技術到實現正向研發，再到全棧自研。這既是時代發展的必經之路，也是消費需求的升級倒逼車企進行自我革新，不斷升級。

因此，廣汽埃安的雙品牌戰略，歸根結底是品牌高端化戰略，而高端化戰略背后是廣汽埃安在高端科技領域的持續發力。

自成立之初，廣汽埃安就聚焦發展“EV（純電動）+ICV（智能網聯）”。通過持續的科技創新，廣汽埃安打造了一系列領先的核心科技，創造了100多項專利，如充電10分鐘續航450公里的5C閃充、中國首個鋁合金純電專屬平臺、彈匣電池、夸克電驅、支持L4自動駕駛的星靈電子電氣架構等。

可以說，從安全性到電動性能，再到智能化，廣汽埃安已經實現了全棧自研。

在安全性方面，從槍擊不起火的彈匣電池，到今年發布彈匣電池2.0，廣汽埃安在電池包材料、結構和軟件電控層面實現了全面突破。裝機量已經超過40萬輛車的彈匣電池1.0目前為止沒有起火記錄，而2.0版本的誕生，無疑讓廣汽埃安在電池安全性上有了更大的話語權。

5C閃充和夸克電驅更是令電動車主體驗大幅改善的實用技術。前者用于昊鉑HT，充電10分鐘續航450公里；后者則通過高于行業1倍的電機功率密度，實現“機械空間最小化，乘員空間最大化”，同時也賦予昊鉑SSR和昊鉑GT等產品更強的性能和更大的空間。

而在智能網聯這個似乎新勢力們更在行的領域，廣汽埃安則進一步體現了傳統車企創二代的雄厚自研實力。比如在昊鉑HT上，搭載了支持L4級別自動駕駛的星靈電子電氣架構；ADiGO 5.0智駕互聯生態系統帶來強大的智能駕駛和人機互聯功能。

要知道，2020年推出的ADiGO 3.0系統就已經能夠實現量產L3級自動駕駛水平，可想而知5.0的版本將有多大的提升。據了解，昊鉑HT搭載的ADiGO PILOT 5.0智能駕駛系統可實現全天候、全路程的L2++智能駕駛輔助，滿足城市+高速NDA需求。

同時，ADiGO SPACE 5.0語音系統憑借超越Chat GPT的交互能力，讓智能座艙的人機交互能力再上新臺階，正所謂“比遙遙領先，多領先半步”。

面對行業的內卷和大嘴式營銷環境，廣汽埃安副總經理肖勇曾表示，“廣汽埃安不打嘴仗打硬仗”。相比友商舉辦的科技日活動上通過尚未量產的前瞻技術吸引眼球，廣汽埃安的高端科技發布都是“現貨”。而即便是面向未來的技術，如固態電池，其宣布的量產時間也是2026年，比行業平均規劃的2028年至少快了兩步。

在技術加持下，廣汽埃安能夠把親民車做精，把高端車做強。從市場表現來看，技術研發的每一份投入，都會有回響。從一款車型，到一個品牌，再到一家公司，6年來廣汽埃安不斷壯大，而其不斷引領市場的底層邏輯，無疑是堅持科技創新。

最后

廣汽埃安在雙品牌戰略的首年交出了不俗的成績，可以說是成功了“一半”。這背后并不是靠一臺爆款車或一招鮮吃遍天，而是在產品上貼近市場、在定位上聚焦吃透、在技術上自研深耕的綜合運營的結果。

而剩下的“一半”，則是廣汽埃安作為汽車行業自主創新、高質量發展的代表企業之一，在自身站穩市場頭部位置的同時，或許能夠為智能電動時代的自主品牌高端化發展起到示范引領作用。