作者 | 沙拉醬

編輯 | 麻吉

香港“反向海淘”熱潮下，今年雙十一期間，多家物流企業(yè)紛紛“卷”入香港市場，以更高效及優(yōu)惠的物流服務(wù)吸引消費者。

隨著內(nèi)地電商增量放緩，對物流企業(yè)來說，香港市場不僅仍是有待開拓的增量市場，其國際貿(mào)易樞紐的地位，也被物流企業(yè)視為加速全球化的重要跳板。

根據(jù)Statista的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計2023年香港電商市場收入將達(dá)到203.2億美元，用戶的滲透率將高達(dá)80.9%。目前每周約有52.4%的香港居民會通過線上網(wǎng)絡(luò)購買服務(wù)或商品。其中，淘寶平臺是香港用戶的主流選擇。

香港電商滲透率的提升，逐漸讓物流配送問題浮出水面：配送效率低、丟件、服務(wù)意識差等等問題讓用戶叫苦不迭。

因此，今年電商系物流菜鳥、京東物流以及三方物流順豐紛紛出手，加速香港“最后一公里”的配送服務(wù)。甚至，在許多香港的菜鳥自提點可以看到，周日也開始營業(yè)了。

海淘，這個詞對90后來說肯定不陌生，當(dāng)時內(nèi)地市場電商結(jié)構(gòu)還沒有現(xiàn)在這么發(fā)達(dá)，想買很多東西尤其是奢侈品、韓妝、電子產(chǎn)品都只有香港或者海外有，所以就要從海外把這些好東西，“淘”回來。

不過，隨著淘寶、京東、拼多多更各種電商平臺的崛起，海淘的方向逐漸從由外向內(nèi)，到了由內(nèi)向外。

“‘反向海淘’實在是太‘香’了。”在香港從事審計工作的伊莎貝拉這樣說道，“香港這寸土寸金的地方，偶爾去逛個街，看到什么都很貴，曾經(jīng)我在一個商場里看到一個平平無奇的娃娃，一看價格800多港元。后來無意中在淘寶看到一個同款，還不到88元，徹底打開了我‘反向海淘’的思路。”

老家在陜西，現(xiàn)在香港工作的小王也表示，自己經(jīng)常“反向海淘”一些土特產(chǎn)，每年春節(jié)從老家回香港的時候，辦公室同事都有帶手信的習(xí)慣，但是她覺得拎一堆東西太占地方，所以選擇提前從淘寶下單寄到香港。

不過，隨著“反向海淘”的興起，香港物流的短板隨之顯現(xiàn)，不少內(nèi)地大廠看到了這門生意的潛力，紛紛宣布入局。

作為承接香港“反向海淘”需求的電商主力軍，淘寶系物流公司菜鳥自然當(dāng)仁不讓，“卷”效率、“卷”優(yōu)惠、“卷”配置。

效率方面，菜鳥國際今年7月19日時就宣布，在香港地區(qū)率先推出“次日達(dá)，晚到必賠”服務(wù)。從內(nèi)地菜鳥集運倉發(fā)出的包裹，最晚第二天可送達(dá)香港的自提點或用戶手中。假如未在承諾時效內(nèi)送達(dá)，菜鳥會主動向每筆訂單賠付至多60元。

優(yōu)惠方面，9月，菜鳥下調(diào)淘寶香港站直郵門檻，推出6元運費到港服務(wù)，但僅針對重量500克及以下的輕小件商品。根據(jù)調(diào)整后的運費標(biāo)準(zhǔn)，用戶在淘寶香港站購物時，若系統(tǒng)自動測算購物車商品重量不超過500克，用戶僅需支付6元人民幣就可享受直郵到港自提服務(wù)。而在服務(wù)配置方面，菜鳥表示目前全港已有近50家菜鳥自提點試行周日營業(yè)，此項舉措未來將推行至更多的菜鳥自提點。

小王告訴霞光社，明顯感覺到今年菜鳥在香港的自提點變多了，配送上門服務(wù)整體也比三、四年前自己讀書的時候好用很多。

阿里系快遞這一套組合拳打完，京東也急了，很快宣布升級港澳快遞服務(wù)。10月17日，京東快遞宣布將在港澳開設(shè)多個快遞運營中心，香港同城快遞最快支持4小時送達(dá)，并且延長夜間派送時間至晚上十點。

圖片來源：京東物流

這讓原本就在香港物流中占據(jù)重要地位的順豐速遞，也表示將提速香港快遞配送效率。

今年10月，順豐宣布跨境集貨轉(zhuǎn)運平臺“順豐集運”全面升級,提供“全港可上門,最快當(dāng)日達(dá)”的快遞服務(wù)體驗。在中國內(nèi)地線上平臺下單的包裹，在當(dāng)日上午10點前進(jìn)行合單，最快當(dāng)日就可送達(dá)用戶手中。10點后合單的包裹也可實現(xiàn)次日送達(dá)，時效全面提速。

此外，在派送方面，順豐也可提供全港送貨上門服務(wù)，無需額外收取住宅附加費。目前，順豐在香港地區(qū)的營業(yè)點、順豐站點、智能柜以及合作便利店共計超過1500個，各類自提點遍布全香港，基本覆蓋所有住宅及工商區(qū)域。

免費上門、晚間配送，這些內(nèi)地消費者已經(jīng)習(xí)以為常的配送服務(wù)，在香港物流行業(yè)卻還沒有全面推行。

“香港快遞真的不如內(nèi)地方便。”2018年在香港讀研究生的楚楚回憶道，“當(dāng)時買完東西會先送到一個‘海淘’點，然后自提。但是那種自提點非常少，我當(dāng)時住位置比較偏的元朗，就更沒什么自提點。于是我留了家里地址，但快遞到香港后，物流信息就查不到了，只能等快遞員聯(lián)系，必須我在家的時候才能安排配送，送貨上門還要加收額外10港元……總之，想從淘寶買東西省點錢，最后都以大量額外時間和零碎費用支出為代價。”

此外，楚楚表示，當(dāng)時香港快遞丟件也是常有的事。她曾經(jīng)網(wǎng)購過一個木制泡澡置物架，下單時是8月，但因為中途物流信息更新不及時、配送出錯等原因，最終快10月才拿到自己的快遞。

“后臺記錄一直顯示配送中，客服告訴我早就到香港了，具體得聯(lián)系快遞員，可后臺又不顯示快遞員電話。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)拿到快遞員電話，對方很不耐煩地說完全不記得這個件在哪。最后才發(fā)現(xiàn)他送錯了，又重新上門取回再給我送過來。”楚楚說，自己對這件事情印象非常深刻，因為即使這種情況下她還是不得不支付上門運費，而收到的木制置物架因為放在潮濕的箱子里太久已經(jīng)發(fā)了霉。

在香港“反向代購”時，“離譜”的事情之所以接連發(fā)生，有幾點原因。其一，香港物流主要采用集運模式。所謂集運指的是將多個包裹合并成一批，然后統(tǒng)一運輸。消費者在同一平臺不同店鋪，或者不同平臺購買的商品，會先寄到一個中轉(zhuǎn)站（即集運倉），然后再由集運倉將同一目的地的多件包裹包裝好、稱重，并計算運輸價格，一次性發(fā)送到指定目的地。

和內(nèi)地同一物流公司承包到底的形式不同，香港集運可承接內(nèi)地各個快遞公司寄過來的快件，然后統(tǒng)一安排本地派送。期間由于變更快遞公司，在跟蹤快件、聯(lián)系快遞員時就會產(chǎn)生信息斷更的情況。

另一方面，比起內(nèi)地“三通一達(dá)”、極兔、順豐、以及京東等電商自營快遞的豐富體系，香港快遞主要還是以順豐為主。而且，盡管香港2021年時物流行業(yè)有超過18萬人，但他們從事的主要是國際貨運，而非本地貨運。

香港的配送服務(wù)細(xì)節(jié)，也有不少待提升的空間。楚楚就表示，自己接觸的很多配送員態(tài)度都很差，除了粵語以外，用普通話或英文很難溝通。“每次打電話都很頭疼。”

集中貨運的問題在之前可能并沒有被強(qiáng)調(diào)，但隨著電商在香港掀起的“反向海淘”趨勢，香港物流本身的不足就十分“搶眼”了。

從2018年開始，淘寶和京東在香港的訪問量就超過了HKTV等本地購物平臺。2019 年 1 月，淘寶全球訪問量超過 6.01 億次，其中 3.98% 來自香港地區(qū)，大約有2395萬次的訪問量，而當(dāng)時香港只有750萬人口。這樣的情況下，香港物流配送作為服務(wù)網(wǎng)購客戶的最后一個環(huán)節(jié)，就顯得有些薄弱了。

布局迫在眉睫，但想要進(jìn)一步完善提升香港物流服務(wù)，企業(yè)還要面對很多挑戰(zhàn)。

和其他任何地區(qū)一樣，香港快遞的痛點也無外乎安全、效率和成本，而相對應(yīng)的，基礎(chǔ)配置、數(shù)字化、規(guī)模化，一個都不能少。

從規(guī)模化程度來說，“攻入”香港的菜鳥和京東背后都有各自的電商體系支撐；順豐主打商務(wù)快件，本來也屬于“快遞一哥”，不愁派件。

而數(shù)字化和基礎(chǔ)配置這兩件事，其實得放在一起說。如果沒有打通全鏈路基礎(chǔ)配置，那么數(shù)字化管理就很難落實；反之即使基礎(chǔ)配置做得很順，但缺乏數(shù)字化管理，也很難滿足消費者的實時查件、信息跟蹤等需求。

目前，菜鳥、京東、順豐在香港有各自的倉儲中心。菜鳥搭建了自己的自營物流網(wǎng)絡(luò)，包括廣東的4個集運倉、香港本地的11座集散中心、300多組自提柜、450多家菜鳥自提點，以及中港干線和本地自營車隊、本地客服團(tuán)隊。順豐在香港青衣島建造了亞洲物流中心，并配備全面的倉儲及配送設(shè)施。并且在全港全境布局超過800個順豐自助柜，遍布九新界離島、各大小屋邨、屋苑商場及工廈等，方便香港市民隨時寄取貨品。在配送方面，順豐也在香港組建了本地配送車隊，覆蓋包括離島在內(nèi)的香港全境。京東也在香港設(shè)置了多個自營和協(xié)同倉。

但是，真正的挑戰(zhàn)還是在“最后一公里”。香港地形復(fù)雜、人口密集、車輛飽和度高，這就導(dǎo)致物流的配送難度很高。而且香港人工成本高，油費又非常貴，現(xiàn)在香港的油費可以達(dá)到24港元/升，當(dāng)真是“引擎一響，黃金萬兩”。這些因素都拉高了香港本地的配送成本，在這樣的情況下，配送上門的額外費用幾乎很難取消。

而快遞布局香港的投入產(chǎn)出比，也是個不得不思考的問題。

菜鳥、京東物流布局香港，其實質(zhì)就是加速自身電商體系在香港的進(jìn)一步滲透，將物流作為電商整體服務(wù)的最后一環(huán)。既然如此，那么物流的燒錢速度和香港用戶網(wǎng)購的增長能不能成正比，就是個問題。

這樣的情況下，想要進(jìn)一步在安全、效率、成本等多個維度提升物流服務(wù)，除了“財大氣粗”的大廠物流，小物流幾乎沒什么機(jī)會，而大物流要怎么做，做多少，還得且走且看。

但可以肯定的是，隨著更多物流企業(yè)“卷”入香港，物流服務(wù)的安全、效率與成本將得到持續(xù)優(yōu)化，而這有助激發(fā)當(dāng)?shù)仉娚虡I(yè)務(wù)的更大潛力。