自2018年“長三角一體化”上升為國家戰略，近年的政府工作報告都對長三角區域協調發展有較多著墨，“長三角一體化”一直是熱詞。

從近年來長三角一體化落實的情況來看，突出表現在交通一體化全面加速推進。

各地區間加速建設、協調，通過基礎設施建設以實現交通一體化，通過減少跨城通行時間實現時空壓縮，率先打通交通一體化地理空間直連1.0版本，通過承接經濟發達地區的產業轉移，在第一時間取得經濟規模的快速增長。

但從長期來看，對致力于建成“全國發展強勁活躍增長極、高質量發展樣本區、率先基本實現現代化引領區、區域一體化發展示范區和新時代改革開放新高地”的長三角一體化而言，交通一體化還遠未達到長三角一體化的發展目標。實現各城市間的鏈條對接與協作、形成一體化的產業生態才是最終命題。

而目前，推動和阻礙長三角一體化的因素相互交織，處于膠著狀態，長三角一體化進展已經進入到攻堅期。

接下來將從何處破局？

對此，福卡智庫開展了系列研究，相關分析預判成果刊載于內部報告。

【刊目】內部報告2020年2月

【摘要】不可否認，在特定時期財政“分灶吃飯”有其合理性，然而“搶到籃子里都是菜”助長了地方經濟封鎖、重復建設。長三角一體化不是一地一城之事，不能單靠一方的財政和企業投入，需要共同投入、共同建設。因此，長三角一體化有必要在財政上構建有分有合的“復式灶頭”。就拿影響地方財政收入的稅源來說，可以按照稅源協商研究跨區域投入共擔、利益共享的稅收征管協調機制，率先探索產業跨省市遷移、重大產業項目跨省市協作的財稅分配和產業增加值統計機制的試點。找準各方利益的契合點，實現各地產業和財政政策的均等化、協調性，在更大范圍內推動長三角一體化利益共享。

報告重點分析了以下問題：

長三角一體化的首要錨定點是什么？

如何搭建支撐硬經濟發展的軟規則？

長三角一體化已經成為上海“由硬變軟”的牛鼻子

【刊目】內部報告2020年9月

【摘要】在國家層面上看，長三角一體化國家戰略的核心是“市場經濟條件下的再統一”，突破口是“打破行政區劃與地方保護主義”，構建“超越傳統行政區劃的區域經濟一體化模式”。這意味著長三角地區各省市、各城市需要從地方本位主義的視角中跳脫出來，避免讓長三角各城市變成“大口袋里的一堆土豆”，導致長三角一體化名勝于實。

報告重點分析了以下問題：

長三角一體化如何迭代？

長三角一體化1.0版的癥結

如何實現生產要素的統一配置？

【刊目】內部報告2021年4月

【摘要】長三角一體化首要地錨定了“政府+市場”復式模式及省市層面的能動性。只不過，這僅是明晰了一體化推進的主體框架。論及實體內容，長三角一體化若如有關專家所說的“規劃一張圖、交通一張網、環保一根線、治理一個章、民生一卡通和居民一家親”，就說淺了。這里的一體化絕不是簡單的區域之間規劃共繪、交通共網、生態共治、設施共建、科技共創，而是從根本上打通區域之間各種硬性、軟性的壁壘，構建區域性統一的國內大市場，具備雙循環格局所必須的功能集成。

報告重點分析了以下問題：

長三角一體化錨定什么？

當下有N股能量拉扯著長三角一體化

如何推進長三角一體化戰略？