日前，重慶發布從市交委獲悉，根據《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》，2030年重慶將形成銜接18條干線鐵路的特大型鐵路樞紐，并形成重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站“四主”客運站。

市交委介紹，今年8月中國鐵路總公司、重慶市人民政府聯合批復了《重慶鐵路樞紐規劃（2016-2030年）》（以下簡稱《規劃》），這標志著《規劃》中的樞紐布局，已上升為國家規劃，為重慶建設成為國家綜合性鐵路樞紐奠定了堅實基礎。

據了解，本次規劃是國家結合新一輪中長期鐵路網規劃、成渝城市群發展規劃客貨運輸發展情況等，對重慶鐵路樞紐進行的一次極為重要的規劃調整，規劃至2030年，遠景展望2050年。

重慶鐵路樞紐位于國家八縱八橫高鐵網規劃的京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道、沿江通道、廈渝通道等“三縱二橫”高鐵主通道交匯處，定位為國家綜合性鐵路樞紐，是我國重要的特大型鐵路樞紐。

《規劃》中，包括：

成渝高鐵、渝萬城際、渝昆高鐵、廈渝高鐵、西渝高鐵、渝貴高鐵、重慶至萬州高鐵等設計時速250公里及以上的高鐵9條；

蘭渝、成遂渝、渝利、渝貴鐵路等設計時速200公里的快速鐵路4條；

襄渝、渝懷、成渝、川黔、涪柳鐵路等設計時速160公里及以下的普速鐵路5條。

共計18條干線鐵路，銜接成都、蘭州、西安、襄陽、武漢、長沙、貴陽、昆明等8個方向，構建“米”字型對外高鐵大通道。

其中，在客運樞紐方面，規劃新增了重慶東站為主要客運站，將重慶站改造提升為主要客運站，形成重慶北站、重慶西站、重慶東站、重慶站“四主”客運站。

重慶站

以承擔沿江、廈渝、成渝通道動車作業為主。主要辦理成都、長沙、武漢方向短途動車始發終到作業，以及成都方向—武漢、長沙方向動車通過作業。

重慶西站

以承擔京昆、包海通道客車作業為主。主要辦理西安、昆明、貴陽方向動車，貴陽、成都、襄陽方向普客始發終到作業，以及西安、蘭州方向—貴陽、昆明方向客車通過作業；兼顧辦理部分西向、南向的城際和市郊（域）客車作業。

根據渝貴鐵路建成通車的要求、配套市政道路建設條件，重慶西站采取分期建設、分步投用的方式。目前，樞紐一期工程已建成投用。重慶西站日均開行列車80.5對，日均到發旅客8—12萬人次。

重慶北站

以承擔滬漢蓉客車作業為主，實現沿江通道中成渝中線高鐵與渝漢高鐵的貫通運行。

主要辦理襄陽（萬州）方向動車，武漢、蘭州方向動車及普客，長沙方向普客始發終到作業，以及成都、遂寧方向—武漢、長沙、襄陽方向客車通過作業；辦理樞紐東環線機場支線、黃茅坪支線經重慶北站、重慶站銜接成渝鐵路等市域公交化客車，兼顧辦理北向城際和市郊客車作業。

目前，重慶北站開行列車109對/日，日均到發量約20萬人次，高峰到發量約30萬人次/日。

市交委介紹，根據重慶鐵路樞紐建設進度和投用情況、重慶北站既有渝懷鐵路列車運營情況，以及重慶西站承接渝懷鐵路列車轉場條件，重慶北站采用分期建設、倒邊過渡的建設方式，南北站房出站旅客目前可通過臨時通道換乘。

2013年至今，重慶北站已經竣工投用1—9站臺范圍相應站房及附屬工程，運行情況良好；剩余10—14站臺及南站房范圍的建設工程，根據重慶西站承接渝懷鐵路列車轉場運營的交通疏解條件，計劃于2019年春運后啟動南站房改造，2020年9月底前全面完成。屆時，南北站房融為一體，南北地方配套樞紐（含廣場）由地下城市通廊連通。

重慶東站

以承擔沿江、廈渝、成渝通道中長途動車始發終到作業為主。

主要辦理武漢、長沙、成都方向中長途動車及襄陽、昆明方向部分動車始發終到作業，以及成都方向—長沙方向，昆明、貴陽方向，武漢、襄陽方向部分動車通過作業；樞紐環線客車始發終到及通過作業，并兼顧部分東向、南向的城際和市郊（域）客車作業。規劃預留辦理樞紐東向、南向普客始發終到作業條件。 

（原題為《重慶將建國家綜合性鐵路樞紐，四個主客運站這樣分工》）