新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 趙國建

編 丨 和   暢

豐田汽車公司董事長豐田章男似乎在坐實“唱衰電動汽車”的人設(shè)。

日前，豐田章男接受采訪時表示，“人們終于開始看清現(xiàn)實”，汽車行業(yè)正逐漸認(rèn)識到，在減少碳排放方面，電動汽車不是唯一的答案。豐田章男所指的“現(xiàn)實”，即電動汽車面臨的供應(yīng)鏈、成本、安全等問題，尤其是豐田純電車型銷量下滑。

事實上，這并非豐田章男第一次質(zhì)疑電動汽車，從2020年開始，豐田章男就在多個公開場合唱衰電動汽車。

只不過與早期國人的態(tài)度相比，此番言論發(fā)酵到國內(nèi)，引發(fā)車圈網(wǎng)友激烈討論，甚至有網(wǎng)友認(rèn)為這是豐田汽車“最后的哀嚎”。

畢竟貴為全球第一汽車品牌的豐田汽車，雖然在2024財年（2023年4月-2024年3月）上半年實現(xiàn)全球銷量517.24萬輛，創(chuàng)同期新高，但純電車型的銷量僅為5.9萬輛，全面落后國產(chǎn)品牌。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

數(shù)據(jù)顯示，2022年全球新能源汽車銷量為1084萬輛，同比增長69.4%，滲透率13.8%。其中，我國新能源汽車銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，滲透率達(dá)到25.6%，占全球新能源汽車銷量的63%。

而截至9月底，我國新能源汽車保有量達(dá)1821萬輛，占汽車保有量的5.5%，滲透率更是達(dá)到了37%。

所以在深度科技研究院院長張孝榮和江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔等業(yè)內(nèi)專家看來，電動汽車替代燃油車轉(zhuǎn)型仍在高速發(fā)展，且不可逆。

更重要的是，越來越多的消費者將目光從燃油車轉(zhuǎn)到了電動汽車上。

01

年輕人愛上電動汽車 

近年來，電動汽車由于零排放、低維護(hù)成本、低噪音、智能化等優(yōu)勢，在我國城市出行領(lǐng)域備受年輕消費者青睞。

同許多95后男生一樣，謝洋很早便開始接觸燃油車，其精妙的機械動力結(jié)構(gòu)，讓身為理科生的他很著迷。

畢業(yè)后來到杭州工作，謝洋覺得同期國內(nèi)的電動汽車普遍有種“玩具感”，加上自己更樂意驅(qū)車到遠(yuǎn)郊，而不是在城市內(nèi)跑，開電動汽車免不了里程焦慮。而燃油車的“操控性比較好，也能直觀感受動力的輸出與反饋，發(fā)動機的震動與聲音營造出‘駕駛真實感’”。綜合考慮之下，他選擇了燃油車作為第一輛車。

近兩年，謝洋看到電動汽車在充電補能方面的驚人提升，身邊的電動汽車也逐漸多了起來，就動起換車的念頭。

來源/視覺中國

“在長續(xù)航電池的加持下，電動汽車的使用場景可能性越來越多，比如露營、車上過夜等等。”謝洋認(rèn)為，現(xiàn)在的純電車綜合能力更強，操控性也無限趨近于燃油車。比較重要的一點是，純電車的智能性更優(yōu)，輔助駕駛越來越可靠，省心省力。

趙林在今年5月就做了“油換電”的決定，且已經(jīng)與自己的新車相處了半年。換車前，他確實很猶豫，因為沒接觸過純電動車，所以先入手了一輛相對便宜的基礎(chǔ)款車型。

純電動汽車最吸引趙林的就是節(jié)能與低排放的特性。他在家附近找到了低于市價的充電樁，工作日在南京市區(qū)通勤代步，充電便宜便捷，又能夠?qū)崿F(xiàn)零排放駕駛。偶爾周末跑跑郊區(qū)，需要更長的里程時，只需中途快充40分鐘就搞定，兼顧了城市出行和長途駕駛的需求。

純電動汽車良好的動力性能和平順的駕駛體驗也讓趙林十分滿意，“電車的推背感不是普通油車能比擬的，加速非常夠。”此外，電動系統(tǒng)下的寧靜和舒適性，也賦予了城市交通難得的放松時刻。

而在豫南小鎮(zhèn)生活的夢夢，充分考慮到自己的用車場景后，果斷入手了一輛純電動汽車，開啟了“電動人生”。

平時，夢夢的用車場景都是短途城區(qū)通勤，從家里到辦公室、朋友家“三點一線”，也沒有上高速的需求，車速40-60km/h就夠用。

對夢夢來說，汽車充電可以配合轉(zhuǎn)換器使用家用電，夜里充滿電需要8小時，足夠跑上五六天，“既省油費，也無需經(jīng)常更換機油，或維護(hù)復(fù)雜的發(fā)動機部件。”電動汽車完美適配了夢夢的日常用車需求。

當(dāng)然，相比較燃油車的百年歷史，我國電動汽車發(fā)展起步于2009年，難免有一些不成熟之處。

新能源行業(yè)觀察接觸了多位不考慮純電車型的車主，續(xù)航、成本和安全等問題都是他們較為看重的。

來源/視覺中國

車主小蔡不考慮純電動車的原因，主要是“已經(jīng)習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，對純電動汽車技術(shù)和維護(hù)要求不熟悉，所以會感到不安”。而且，純電動汽車的“價格超出購車預(yù)算太多，尤其是高端車型。另外，在保修期結(jié)束后，電池壽命和更換成本也是一大障礙。”

更多車主則是擔(dān)心因充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足，導(dǎo)致的充電不便情況。田原向新能源行業(yè)觀察表示，自己“寧愿每月多花1500元油錢，也不想每次充電都等一個小時”。

02

電動汽車在“質(zhì)疑”中前行

張翔就告訴新能源行業(yè)觀察，消費者對純電汽車的續(xù)航焦慮并不會在短期內(nèi)消除，加之補貼退坡后，純電車型影響較大，所以相較于插電式混動車型，其增長盡顯疲態(tài)。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，10月純電動車型的批發(fā)銷量為58.5萬輛，同比增長14.4%，環(huán)比增長3.7%；而插電混動車型的銷量29.8萬輛，同比增長78.2%，環(huán)比增長9.9%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，插電混合動力車型（含增程式車型）今年以來呈現(xiàn)出“超強增長態(tài)勢”，為新能源車銷量貢獻(xiàn)了巨大增量，是拉動整體車市的“核心增長動力”。

也是在這樣的背景下，豐田章男再次將矛頭指向純電車型，當(dāng)然，唱衰電動汽車已成為其“日常工作”。

據(jù)新能源行業(yè)觀察不完全統(tǒng)計，在2023東京車展、達(dá)沃斯論壇、股東大會、日本汽車制造商協(xié)會展覽等公開場合，豐田章男都表達(dá)過對汽車全面電動化的反對。

何以至此呢？

顯然，這與豐田汽車做不好純電車型有關(guān)。就連豐田新任社長佐藤恒治也不得不在媒體上坦誠：“我們在純電動汽車的開發(fā)上失敗了，遇到了很多困難和問題。”這是豐田社長首次對外承認(rèn)純電動汽車失敗了，并且是一敗涂地。

張翔從資源角度進(jìn)行了分析，“日本的國土面積小，資源比較匱乏，制造電動汽車的核心材料，如鋰、鎳等元素，包括稀土都必須要進(jìn)口。”

也有業(yè)內(nèi)專家表示，豐田汽車在唱衰電動汽車的同時，發(fā)力固態(tài)電池，并計劃在2027-2028年推出搭載全固態(tài)電池的純電汽車，實現(xiàn)續(xù)航能力的飛躍，“這或許也是豐田汽車的‘障眼法’，為自己贏得足夠的時間。”

事實上，豐田汽車也并沒有停止研發(fā)純電車型的步伐。今年4月以來，豐田汽車在電動化和智能化方面持續(xù)投入，并加強與中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作；6月，“豐田汽車研發(fā)中心”更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”；8月，豐田與國內(nèi)自動駕駛公司小馬智行成立合資公司，繼續(xù)發(fā)力智能電動化；而剛剛舉辦的東京車展上，豐田汽車展出的大部分車型也是純電車型。

這么看來，盡管其董事長是堅定的“電動汽車唱衰者”，也絲毫不影響豐田汽車在電動化、智能化方面全力以赴。

值得注意的是，豐田汽車的全面電動化戰(zhàn)略是多元化的，即“BEV（純電動汽車）、PHEV（插電式混合動力汽車）、HEV（混合動力汽車）和FCEV（燃料電池汽車）”等領(lǐng)域多線并舉。

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只不過，在我國新能源汽車的市場主導(dǎo)車型依然是純電動汽車，豐田汽車的純電車型bZ4X和bZ3并未表現(xiàn)出如同燃油車一般的“統(tǒng)治力”。

來源/新能源行業(yè)觀察拍攝

乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，2023年1-9月，廣汽豐田bZ4X累計銷量為5595輛；一汽豐田bZ4X累計銷量為6783輛；一汽豐田bZ3為18674輛。

而據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2023年9月底，我國純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。

毫無疑問，隨著國內(nèi)動力電池技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善，越來越多的消費者已經(jīng)或者正在接受純電車型，而純電動汽車在新能源汽車行業(yè)“遙遙領(lǐng)先”的基礎(chǔ)上，未來還會占據(jù)主流地位。

03

寫在最后

如今，國內(nèi)汽車品牌憑借著電動化、智能化和高端化發(fā)展，已經(jīng)完成了彎道超車，并連續(xù)8年位居全球銷量第一。

電動化之路上，消費者雖然也經(jīng)歷了質(zhì)量、服務(wù)，甚至是車企倒閉等諸多問題，但也享受到了政策的紅利，體驗到智能電動汽車帶來的便捷和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

所以在“豐田章男炮轟電動車”的文章評論區(qū)內(nèi)，部分網(wǎng)友情緒激烈地表示反對，認(rèn)為豐田章男所堅持的是過時觀點，純電動車才是大勢所趨，“支持中國避開專利壁壘重新洗牌”。當(dāng)然，也有部分網(wǎng)友持中立態(tài)度，認(rèn)為“電動汽車的春天還未真正到來”。

可以肯定的是，我國車企，乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化征程已沒有回頭路，只有步履不停。

參考資料：

《豐田汽車上半年凈利潤同比增長117.1%，電動車僅售5.9萬輛》，來源：藍(lán)鯨財經(jīng)；

《第六次亮相進(jìn)博會，豐田努力兌現(xiàn)“中國承諾”》，來源：澎湃新聞。

*題圖及文內(nèi)部分配圖來源于視覺中國。

*文中趙林、謝洋、夢夢、李鑫、小蔡、田原為化名。

*免責(zé)聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構(gòu)成對任何人的投資建議。