“博世持續加大在中國市場投資及研發力度，過去十年已累計在華投資500億元。僅2022年，博世在中國研發費用就多達100億元。”第六屆進博會期間，博世中國區執行副總裁徐大全在接受澎湃新聞記者專訪時如是說。

目前，中國已經是博世最大的單一市場。在徐大全看來，進博會見證了博世在中國的持續投資與成長。

他表示，進博會為中外企業提供了充分交流、深入了解彼此，共同推動適合本土需求的技術創新與行業發展的國際性開放平臺。對于博世而言，通過參加進博會等推動高水平開放的平臺，能夠進一步加深對本土市場需求的認知，同時進一步加強與生態伙伴間的互動交流，推動合作。

自2018年首屆進博會以來，博世已經連續第六年搭建雙展臺參展。在二號館汽車展區，博世展出了面向中國市場量身打造的高階智能駕駛解決方案、800V系統的新一代電驅系統方案、智能解耦制動系統和氫燃料電池應用解決方案等；在五號館消費品展區，博世則帶來了亞洲首發的全新accentline大師蒸烤系列等智能產品。

從產品本土化到中國研發反哺全球

徐大全提到，中國已經連續三年成為博世全球最大的單一市場。“根植本土，服務本土”是博世長期以來的理念，也正是基于這個理念，博世在中國取得了長足的發展。

他指出，“博世的本土化不僅僅是產品的本土化，而是研發、管理、生產制造的本土化齊頭并進，發展很快，這是十分值得我們自豪的。”

基于對中國市場的巨大信心，博世的本土化水平持續提升。

徐大全認為，中國的汽車產量和保有量持續增加，加之自主品牌引領全球的電氣化、智能化水平以及出口大幅增長等亮點，這都為博世等企業提供了更多的機遇。

據介紹，今年3月，博世總投資額約70億元的博世新能源汽車核心部件及自動駕駛研發制造基地在蘇州奠基；今年9月，合資公司聯合汽車電子實現了800V電橋的首次批產，進一步加強了本土制造能力。

在氫燃料電池技術領域，今年年初，博世首條高產量膜電極生產線在無錫投產；3月，博世與無錫簽署戰略合作協議，共同推動氫燃料電池關鍵部件本土化開發和商業化應用；11月初，博世氫動力系統（重慶）有限公司新工廠投入使用，該工廠配備了博世最大的甲類燃料電池（總成）研發中心。

徐大全強調說，博世在中國現有員工約5.8萬人，其中研發人員達1萬多人。在強大研發能力的支撐下，博世中國不僅可以滿足中國自主品牌快速的開發和生產周期，還會用中國研發的技術來反哺博世全球。

響應技術變革，汽車業務重組

近期，博世中國的重大業務調整受到業內廣泛關注。

10月20日，博世中國宣布現任博世中國區總裁陳玉東將于2024年1月1日任期屆滿退休，現任博世中國區執行副總裁徐大全將接替出任博世中國區總裁。

同時，汽車業務進行重組并將更名為博世智能交通業務。博世智能交通業務中國區董事會將正式成立，統籌管理旗下在華事業部和團隊。

針對汽車業務的調整，徐大全表示，這是博世對于技術變革、客戶需求的積極響應。

他透露，其實從三年前開始，博世汽車業務就圍繞著電氣化、集中式電子電氣架構、軟件定義汽車等趨勢展開了調整。

具體來看，博世將電動車電控、電驅系統業務從動力驅動系統業務中獨立出來，成立全新事業部；成立自動駕駛與控制事業部，整合了此前的動力控制域、智能駕駛域、智能座艙域、車身控制域的功能。

據介紹，重組后的博世智能交通業務將在其新的董事會的領導下運營。智能交通業務將于2029年實現超過800億歐元的全球銷售收入。

自主品牌為博世中國貢獻六成汽車銷售額

在專訪中，徐大全也從一名行業老兵的角度分享了他對于汽車行業的看法。

對于目前國內市場的激烈競爭態勢，徐大全點評說，過去兩三年中，已經有不少品牌倒下，但其實車企數量仍舊過于龐大，“三到五年內，還會有越來越多的車企倒下。”

他指出，市場上過多的車企數量其實并不利于行業長遠發展。首先是市場規模在一定時期內不會突然擴大來滿足如此龐大的產能，企業自身難以形成規模效應。在此基礎上，車企的盈利能力就難以保障，目前國內新能源車企能夠實現盈利的屈指可數。

對于中國車企的未來，徐大全表示出了十足的信心。他認為，在電動化和智能化方面，中國自主品牌保持著先發優勢帶來的引領地位，近年來市場份額不斷提升，同時國際品牌在中國市場上份額下降，這給國際品牌帶來不小的危機感。這種情況下，也就衍生出了大眾投資小鵬等新的合作模式，國際品牌希望通過與自主品牌合作，讓他們的車能夠更快速地面向中國市場，同時，他們也在持續加大自身在中國的研發能力。

“過去，博世在中國的銷售額中，合資品牌占比更高，但從大概三年前，這一狀況開始反轉。目前博世中國的汽車業務銷售額，有60%來自自主品牌，未來這一比例還會增加。”徐大全表示。

他表示，“博世一直堅持對自主品牌車企的支持，不遺余力地在研發、產能上持續投入，以滿足對自主品牌需求的快速響應。所以當自主品牌增長的時候，我們的銷售額也隨之增長。”