某知名汽車網站的一場直播測評，又讓何小鵬與余承東的“AEB大戰”升級。

11月7日，有汽車垂類網站對問界M5和小鵬G6等多款車型的AEB進行了靜態假車識別測試，該測試結果顯示小鵬汽車的多項結果都不理想。

11月8日，小鵬汽車CEO何小鵬再度下場回應“友商辛苦了”。

對于小鵬汽車在測試中的表現，他解釋說，“在中國和歐洲的五星安全測評中，對AEB環境有非常多的嚴格限制，主要是在低速動態和有一定光線環境。小鵬以及不少車輛已經拿到或即將拿到雙五星安全測評，甚至部分場景評分是排在最前。但是如果按照某些視頻中的測試方法，因為一定程度修訂和調整了部分場景評比策略，如果同樣拿來測試所有達到五星安全的車輛時候，我相信絕大部分結果是一樣的。”

“為什么少數車型看上去更好呢，因為這是將智能輔助駕駛（司機在這個時候是被動）的能力，下放給人主動駕駛的狀態。實際這是所有高階自動輔助駕駛廠商的基本能力。”他補充說。

何小鵬還強調說，一定要對技術以人為本和經驗的積累保持敬畏，要非常慎重，避免引發其他的安全或體驗問題，或者過度降低了人自駕時的駕駛邊界，導致貌似更安全，現實中卻失大于得。

該消息一出，不少網友留言調侃說何小鵬“又被手下騙了”“還得繼續開除高管”。

漩渦中心的“AEB”即自動緊急剎車系統（AutonomousEmergencyBraking），該系統實時監測車輛前方行駛環境，并在可能發生碰撞危險時，自動啟動車輛制動系統，使車輛減速，以避免碰撞或減輕碰撞。

AEB之所以被拿出來反復探討，也是因為其重要性已成共識。近年來，包括理想汽車CEO李想在內的多位業內人士，都呼吁車企對AEB功能進行標配。

由于兩位知名高管長達一周的爭論，數十年來一直充當幕后角色的AEB一下子成了汽車行業的焦點。

何小鵬與余承東隔空互懟

今年7月份，有垂類媒體號稱對問界、小鵬、沃爾沃等多款車型進行測評，并發布了一份對比結果，結果顯示問界的AEB功能表現幾乎是全方位“碾壓”其他車企。這份報告被傾向于華為的自媒體及消費者大量轉發，影響力頗大。

在10月份的小鵬汽車科技日上，小鵬汽車直接把“嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來”打在了大屏幕上，何小鵬在演講中還使用“民間小視頻”的說辭來暗諷友商AEB路測視頻。

日前何小鵬的一次媒體采訪，可以說是本次兩人“隔空互懟”的開始。

11月1日，何小鵬在接受媒體采訪時大談AEB功能，“友商講了AEB，我認為99%是假的，它就是造假，那些宣傳都不是公司官方發布的，全是來自小視頻。我們的人也去問了，它的AEB根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”

何小鵬還表示，友商把用戶當小白鼠，“目前行業里談AEB，主要說的是縱向AEB；它在觸發時，大部分情況下的速度應該是在60公里每小時以內。如果速度過高，一旦誤剎車，對用戶來說將會是巨大的驚嚇，這是根本無法接受的。”

11月3日晚間，華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案BU董事長在朋友圈連發4條內容回擊何小鵬稱，“連AEB是什么，居然有車企一把手還根本沒有搞懂呢！跟有人說智能駕駛就是忽悠，幾乎如出一轍！”

余承東表示，有些人對行業技術進展與未來發展缺乏基本認知，“有的車企，整天忙著做智能駕駛，AEB主動安全測試結果非常差，一問才知道他們卻連AEB基本功能居然都沒有做，這讓我十分吃驚！”

此外，余承東還向何小鵬拋出一個“直擊靈魂”的評價，“要么讓手下忽悠了，要么是對汽車行業的發展缺乏最基本的認知！”

隨后，小鵬汽車官方賬號發文稱，“我們吵不過？那就直接上成績單吧，”并表示小鵬自研AEB在正規測試中接近滿分，P7車型成為同時獲得Euro NCAP與C-NCAP認證的雙五星車型。

不過，相較于何小鵬所說的“民間小視頻”，小鵬汽車發布的官方測評認證并未獲得太多關注。

車企高管紛紛下場“蹭熱度”

不僅交戰雙方懟得不亦樂乎，這場戰事正在迅速擴大。

11月4日，“看熱鬧不嫌事大”的網友發評論喊話李想參戰，蹭上這波流量。對此，李想則回應稱：“不和華為吵架，實在吵不過呀。”

而華為的朋友阿維塔CEO譚本宏則主動參加到這場爭論中。11月4日，譚本宏發布微博說，“AEB到底是真的還是假的？看看我們阿維塔11車主、江蘇樊先生發來的‘民間小視頻’。”他還補充說，“華為加持，遙遙領先。”

同在11月4日，比亞迪旗下騰勢銷售事業部總經理趙長江發布微博說，“AEB是汽車自動緊急制動系統，是輔助剎車的電子系統，通過雷達檢測與前方車輛或障礙物的距離，并通過電子控制單元進行分析，根據不同的距離和速度判斷是否有碰撞的危險，最大限度地進行自動緊急剎車或使車輛減速，從而降低與前方車輛或行人發生碰撞的概率，避免事故發生。騰勢現在做到的是80km/h的狀態下可以啟動AEB，明年做到100km/h；另外做到行業領先的誤啟動能力！”

吉利子品牌雷達汽車CEO凌世權的表態被不少業內人士轉發并評價為“客觀”。他表示，AEB的核心是安全，不是剎停速度越高越安全，而是應該在合理的速度下，在確保不誤觸AEB的前提下覆蓋更多的緊急剎停場景。

他解釋說，“AEB最高剎車減速度可達1G(1G是跳樓機下落的體感），況且高速啟用AEB全力剎停容易導致車輛失穩，尤其是AEB誤觸發時后果會更嚴重。所以行業里AEB避免碰撞的最高剎停速度范圍是50km/h-60km/h，特斯拉Modlel Y目前實測數據是50km/h。”

“我們選擇用ACC（自適應巡航）、LCC（車道保持）等功能進行預先的舒適制動，而不是把用戶帶到必須觸發AEB的危險場景中。”凌世權表示。

關于AEB的討論還在不斷擴大。11月7日，中新經緯刊發了環業投資集團(IPG)中國區首席經濟學家柏文喜的專欄文章稱，有車企高層對AEB持有質疑意見是他們對技術發展的一種看法，但不能一概而論。當前AEB技術已取得了一定進展，但仍存在改進空間。AEB技術對于提升駕車安全性具有積極作用，但也不可完全依賴，駕駛員的注意力和反應仍然至關重要。

他寫道，可以預見，在未來車企競爭中，AEB技術將會占據重要地位，AEB技術研發也已成為各家車企的必爭之地。隨著消費者對汽車安全性能的重視程度不斷提升，具備先進主動安全技術的車輛將更具競爭優勢。

剛剛翻盤的小鵬，是否會再受影響？

正如有網友留言“只有小鵬受傷的世界達成了”“小鵬汽車罵罵咧咧地離開了直播間”，小鵬汽車在這場論戰中，目前并沒有占據有利地位，而11月7日的“小視頻”直播，更令其處境雪上加霜。

此外還有網友調侃何小鵬“又被手下騙了”“還得繼續開除高管”。這個“梗”源于此前何小鵬自己公開透露的“在去年小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位”。

自2022年第四季度開啟組織結構變革后，小鵬汽車內部迎來多次重大變化。不久前，小鵬汽車內部開展了反腐行動，采購部門負責人李豐被停職調查。

在和大眾汽車達成合作后，小鵬汽車在銷量上成功翻盤。

今年7月，小鵬汽車與大眾汽車簽訂戰略合作，雙方將聯手針對中國市場推出兩款B級純電動汽車，大眾汽車集團還宣布將向小鵬汽車投資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權。

小鵬汽車的銷量正在明顯回暖。交付數據顯示，10月份小鵬汽車共交付新車2萬輛，環比增長31%，同比增長292%，刷新單月交付歷史紀錄，連續9個月恢復增長；第三季度累計交付量為4萬輛，環比增長72%。

今年第二季度，小鵬汽車虧損超出市場預期。財報顯示，第二季度小鵬汽車營收為50.6億元，同比下滑31.9%，環比上升25.5%；凈虧損為28億元，同比增加3.8%，環比增加20%，超過了市場預期的凈虧損21.71億元；第二季度汽車毛利率為-8.6%，2022年同期為9.1%，2023年第一季度為-2.5%。

此前，多家機構分析認為小鵬汽車第二季度業績已觸底，稱其第三季度有望沖破“黎明前的黑暗”“降本增效帶來復蘇曙光”。何小鵬曾透露，將在第四季度沖擊月交付2萬輛。