傳統汽車銷售旺季“金九銀十”的9月，沒能阻擋住中國車市今年連續三個月下滑的腳步，甚至創下更大的跌幅。

10月12日，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布數據顯示，2018年9月，中國汽車生產235.62萬輛，同比下滑11.71%。1-9月累計生產2049.13萬輛，同比增長0.87%。銷售239.41萬輛，同比下滑11.6%。1-9月累計銷售2049.06萬輛，同比增長1.49%。

具體到乘用車領域，今年9月，乘用車生產202.48萬輛，同比下滑11.86%；銷售206.05萬輛，同比下滑12.04%。1-9月累計生產1735.07萬輛，同比增長0.13%；銷售1725.77萬輛，同比增長0.64%。

同日，全國乘用車聯合會（以下簡稱乘聯會）的數據顯示，9月全國狹義乘用車零售銷量190.5萬輛，在同期超高基數下同比下滑13.2%，由此使得1-9月全國狹義乘用車零售銷量同比下滑0.6%。

三大車型“全軍覆沒”，此前一直大幅領漲的SUV車型如今開始領跌，好在除了MPV外，轎車與SUV前三季度還保持了增長。根據中汽協數據，具體來看，轎車9月產銷分別為101.54萬輛和100.59萬輛，同比下降9.62%、13.38%。1-9月累計產銷841.28萬輛、842.62萬輛，同比增長0.23%、1.29%。

SUV9月產銷分別為82.61萬輛和87.28萬輛，同比下降14.38%和10.1%。1-9月累計產銷737.14萬輛、723.5萬輛，同比增長4.21%、3.92%。

MPV9月產銷分別為14.84萬輛、14.7萬輛，同比下降7.77%和11.39%。1-9月累計產銷124.44萬輛、126.14萬輛，同比下降15.2%和13.06%。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹分析，轎車跌幅之所以小于SUV，主要依托于新能源車的走勢稍好。乘聯會數據顯示，2018年1-9月的新能源乘用車銷量達到60萬臺，同比增長96%，已經超越2017年的全年銷量。他認為，今年四季度的總體車市零售增長應該是極其艱難的，但10月的車市增長不會出現劇烈加速下滑的局面。

總體上看，9月中國車市延續了7月以來產銷同比下滑的情況，中汽協預測今年總體增長將低于年初3%的全年預期。此前國家統計局數據顯示，2018年6月，汽車類消費品月度同比增長-7%，創下自2002年以來的最大降幅，9月的數據顯然又刷新了這一紀錄。

在這一形勢下，外媒已有消息稱，中國汽車流通協會已經建議對汽車購置稅減半征收，以扭轉銷售頹勢。有兩位汽車業人士向路透社記者表示，中國汽車流通協會在上月已經向中國商務部和財政部提交文件，其在文件中提議將2.0L及以下排量車型的車輛購置稅減半至5%。

有消息稱，商務部官員在近期同多家汽車制造商代表舉行會面，雙方就市場現狀以及促增長方式（包括減征車輛購置稅）的問題展開了討論。財政部部長劉昆近期在接受記者采訪時表示，將實行積極的財政政策，全面落實已出臺的減稅降費政策，同時抓緊研究更大規模的減稅、更加明顯的降費措施。

中國汽車流通協會代表了全中國數千家經銷商。其中不乏汽車銷售巨頭，比如國機汽車股份有限公司、龐大汽貿集團、中國永達汽車服務控股有限公司、中升集團控股有限公司、廣匯汽車服務股份公司。

不過，澎湃新聞記者向中國汽車流通協會相關人士求證時，對方表示并不知曉這一事實。該人士稱，流通協會此前確實向國家發改委提交報告，針對目前形勢，提出了調整二手車增值稅、加大金融扶持、以及汽車下鄉重啟等三點建議。

中國汽車流通協會秘書長肖政三此前表示，今年中國汽車銷量或出現小幅下滑，不過一系列措施（比如促進農村汽車市場發展、調整二手車買賣增值稅）的推出或將刺激銷量上漲。

但與肖政三的謹慎樂觀不同，官方數據略顯冰冷。從今年7月開始，全國狹義乘用車銷量增速便呈現出負增長，這一情況一直延續到9月，且有愈演愈烈之勢。

數據的背后，是業內人士口中對今年中國車市“量價齊跌”現象的描述，媒體報道中，不少汽車經銷商都在苦苦維持著銷售規模，而他們也感受到了來自車企和現金流方面的雙重壓力。

業內有觀點分析，隨著行業整體增量的放緩，市場競爭加劇，未來2-3年汽車行業將面臨加速洗牌。其中，年銷量低于10萬輛的車企很大程度上將會逐步退出市場，或被兼并。