經(jīng)過8年科研攻關(guān)、5年設計建造，今日（11月4日）下午，國產(chǎn)首艘大型郵輪在上海外高橋造船碼頭正式交付用戶。這標志著我國成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，可同時建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運輸船、大型郵輪的國家。

“數(shù)”說大型郵輪

國產(chǎn)首艘大型郵輪長323.6米，高72.2米，有24層樓高，2125間客房，最多可載乘客5246人，它也被稱為移動的海上“城市”。

船身涂裝靈感來自敦煌壁畫，以“絲綢之路”為主題，選取中式美學的敦煌飛天及天女散花，將經(jīng)典的顏色與靈動的線條融為一體，創(chuàng)新演繹東方文化韻味。

郵輪船身中部，設計師安裝了一對“魚鰭”，叫做減搖鰭。郵輪在航行時，由于風浪等干擾會讓船產(chǎn)生晃動，這不僅會降低郵輪行駛速度，還會導致乘客暈船。通過調(diào)整減搖鰭的角度，向上可以把船托起，向下將船壓下去。通過調(diào)整兩側(cè)角度，可以過濾掉88%的搖晃，讓郵輪能夠平穩(wěn)前進。

郵輪船頭安裝的“輪子”，叫做艏側(cè)推。艏側(cè)推相當于郵輪的“前輪”，它可以在航行時給郵輪提供側(cè)向動力，讓郵輪可以原地掉頭。

郵輪船尾安裝了可以360旋轉(zhuǎn)的吊艙電力推進器，不僅動力強、響應快、安靜平穩(wěn)，還能與艏側(cè)推搭配，大幅提升郵輪機動性，可以智能測算海上風浪情況，完成不下錨海上靜止，讓郵輪有更強的能力處理海上突發(fā)情況。

大型郵輪到底有多難造？

大型郵輪體量龐大，工程復雜，全船安裝的零件數(shù)量超過2500萬個，是復興號高鐵的13倍。同時，由于郵輪體型龐大，在建造過程中，超大的船塢也是必備條件，它的面積相當于7個標準足球場。

郵輪是一艘智能化船舶，全船的動力控制、信號傳輸、能源供給都需要中央控制系統(tǒng)通過全船電纜來完成。普通貨船的全船電纜不到100公里，而郵輪卻用到了4750公里長的電纜，比哈爾濱到三亞的距離還要遠。

國產(chǎn)首艘郵輪船身自重約5.6萬噸，郵輪自重越重，也就意味著登船物資或人數(shù)就要減少。為了從源頭控制重量，船廠建立了薄板車間，專為國產(chǎn)首艘大型郵輪提供4—8毫米薄型鋼板，可謂是做到了“斤斤計較”。

郵輪內(nèi)部長什么樣？

國產(chǎn)首艘大型郵輪不僅外觀新穎美觀，內(nèi)部裝修也有著自己獨到的設計。

郵輪的中庭，是旅客上船后的第一站。旅客登船后在這里辦理入住，之后前往5甲板至10甲板的住宿區(qū)。

房艙走廊以棕色為主，搭配了印有上海地標建筑的壁紙，溫馨的同時還能讓旅客有一種家的感覺。

陽臺房，是郵輪最受歡迎的房型，跟內(nèi)艙房相比它面積更大，每間房還有自己專屬的陽臺區(qū)域，可以在旅行時吹海風賞海景，非常適合全家出游。

郵輪設計了9個餐廳，其中自助餐廳有3個，船尾的這個餐廳橫跨了兩層甲板，可以容納1500多人同時就餐。

郵輪擁有超過4萬平方米的公共區(qū)域面積，配置了餐廳、劇院、水上樂園、健身房、籃球場等設施，可以滿足乘客休閑放松的需求。

國產(chǎn)首艘大型郵輪今天交付后，將于明年1月1日正式開啟商業(yè)首航。除此之外，第二艘國產(chǎn)大型郵輪也正在建造中。

首艘背后有個中國“船”說

大型郵輪考驗的不僅是造船技術(shù)和工藝，還有管理模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的配套，可以說直接反映著一個國家的裝備建造能力和綜合科技水平。大型郵輪和航母以及液化天然氣（LNG）運輸船一樣，都被譽為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”。在另外兩顆“明珠”上，我國此前已經(jīng)取得了不凡的成就。

人民海軍邁入“三航母”時代

2012年9月25日，我國首艘航母遼寧艦入列，中國航母時代正式啟航。

2019年12月17日，我國首艘國產(chǎn)航母山東艦入列，這是我國自主設計、自主配套、自主建造的首艘航母。

2022年6月17日，我國第3艘航空母艦福建艦下水，這是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦。

我國航母，實現(xiàn)了從無到有、從改裝到國產(chǎn)，從滑躍到彈射的升級跨越，創(chuàng)造了令人矚目的“中國速度”，人民海軍邁入“三航母”時代。

液化天然氣運輸船領(lǐng)域捷報頻傳

LNG運輸船是專用于海上天然氣運輸?shù)拇汀＿\輸天然氣對船的要求非常苛刻，不僅要做到極高標準的密封性，保存天然氣的液貨艙還要能承受液化天然氣零下163攝氏度的低溫考驗，液貨艙最核心的就是一種叫殷瓦鋼的材料。

殷瓦鋼只有0.7毫米，在零下163攝氏度天然氣變成液態(tài)的時候，能保質(zhì)保量地儲存起來。殷瓦鋼是出了名的難造，很長一段時間以來，只有法國的一家企業(yè)可以生產(chǎn)。通過4年的攻關(guān)，中國在2017年取得了國際授予的認證，成為世界第二個可以生產(chǎn)殷瓦鋼的國家。

△全球最大淺水航道8萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船“大鵬公主”號

全球最大淺水航道8萬方LNG運輸船、新一代17.4萬方LNG船……今年以來，造船行業(yè)捷報頻傳。先行一步的LNG船領(lǐng)域正加快成長。目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業(yè)為主的大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。今年1至7月，我國承接大型LNG運輸船18艘，占全球總量的35%，市場份額進一步提升。

我國造船業(yè)三大指標繼續(xù)全球領(lǐng)跑

據(jù)工業(yè)和信息化部，7至9月，我國造船完工量961萬載重噸，同比增長3.33%；新接訂單量1967萬載重噸，同比增長98.9%；截至9月底，手持訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%。三大指標均位居世界第一，繼續(xù)全球領(lǐng)跑，我國造船市場份額保持全球領(lǐng)先。

全球領(lǐng)跑的背后，離不開原料國產(chǎn)化。船舶制造需要使用大量原材料、涉及多種工業(yè)制造技術(shù)，造船不僅培育一個產(chǎn)業(yè)鏈條，更可以持續(xù)帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈條水平能力的不斷提升。實現(xiàn)材料國產(chǎn)化既帶動了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，又讓船廠能獲得更多利潤，實現(xiàn)雙贏。

△廣船國際建造的雙燃料客滾船，減搖鰭來自上海704所。

以廣船國際為例，近3年來，廣船國際平均每年收入增幅接近14%。在掙到錢的同時，廣船國際這位產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，聯(lián)合集團公司設計院所和內(nèi)配企業(yè)，共同打造雙燃料客滾船國產(chǎn)化供應鏈。一年內(nèi)從集團采購的設備金額超過30億元，形成了“兄弟”企業(yè)幫我造船，我?guī)А靶值堋逼髽I(yè)實現(xiàn)共贏的良好發(fā)展態(tài)勢。

如今，中國已經(jīng)成為具有世界影響力的造船大國，年造船產(chǎn)量占世界市場份額超過40%，行業(yè)全年收入超過5000億元。產(chǎn)品逐步覆蓋市場上全部船型，研發(fā)設計、工藝技術(shù)和管理水平日益提升，我國正在努力向世界造船強國邁進。

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