【編者按】

2018年，中國(guó)迎來(lái)改革開放40周年。改革開放成就了今天的上海，1990年代上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展從負(fù)擔(dān)沉重的全國(guó)“后衛(wèi)”，一躍變“前鋒”，實(shí)現(xiàn)大變樣。浦東開發(fā)的高樓大廈背后，陸家嘴、張江、金橋、外高橋開發(fā)的規(guī)劃政策背后，開發(fā)開放的高速進(jìn)展背后，有著怎樣的大膽嘗試、奮力進(jìn)取的故事。澎湃新聞·請(qǐng)講欄目推出“上海改革開放40年”口述系列，今天刊發(fā)的是大陸首條高速公路建設(shè)參與者李家東口述。該文將收錄于即將出版的“上海改革開放40年口述”系列叢書中。

口述：李家東

采訪：楊佳燕

整理：楊佳燕

時(shí)間：2018年4月12日

1988年10月31日，滬嘉高速公路（上海市區(qū)—嘉定）建成通車，成為中國(guó)大陸首條建成的高速公路。滬嘉高速的“橫空出世”，宣告了我國(guó)大陸沒(méi)有高速公路的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，中國(guó)高速公路建設(shè)的新時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。

1991年11月，我被任命為滬嘉高速公路延伸段工程建設(shè)聯(lián)合指揮部黨支部書記、辦公室主任，開始了我的滬嘉高速公路延伸段建設(shè)之路。在參建延伸段的時(shí)候，我聽老同志們講述過(guò)滬嘉高速公路建設(shè)的曲折歷程。首條高速公路的建設(shè)對(duì)我國(guó)公路建設(shè)起到了一定的示范作用，其建成后也對(duì)嘉定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了積極作用。

觀念碰撞

十一屆三中全會(huì)后，公路交通的落后局面與國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的矛盾越來(lái)越突出，當(dāng)時(shí)，《人民日?qǐng)?bào)》、《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》等新聞單位先后發(fā)表了《高速公路與現(xiàn)代化》、《世界的高速公路》等文章介紹高速公路基本常識(shí)，呼吁盡早建設(shè)我國(guó)的高速公路。1983年，在北京召開的交通運(yùn)輸技術(shù)政策論證會(huì)、公路運(yùn)輸發(fā)展座談會(huì)等一系列會(huì)議上，與會(huì)專家就我國(guó)的高速公路建設(shè)問(wèn)題進(jìn)行了熱烈的討論。1984年5月至12月，《人民日?qǐng)?bào)》、《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》又相繼發(fā)表文章，認(rèn)為高速公路經(jīng)濟(jì)效益高，我國(guó)需要修建高速公路，并且闡述了我國(guó)修建高速公路的具體條件，分析了哪幾個(gè)路段應(yīng)該修建高速公路。但在當(dāng)時(shí)，對(duì)于國(guó)人來(lái)說(shuō)，“高速公路”還是一個(gè)比較陌生和新鮮的名詞。

改革開放初期，上海的道路建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于交通運(yùn)量的增長(zhǎng)。1979年，嘉定縣政府向市政府呈送改建滬宜公路成一級(jí)公路的報(bào)告。1982年3月，市規(guī)劃局提出滬宜公路專用道控制紅線規(guī)劃和方案。1982年11月和1983年4月，市城市建設(shè)局和嘉定縣政府聯(lián)合完成按規(guī)劃走向和一級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)另辟滬嘉公路及相應(yīng)連接線的計(jì)劃任務(wù)書，由上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。1983年5月19日，市政府同意項(xiàng)目計(jì)劃任務(wù)書并正式立項(xiàng)，報(bào)請(qǐng)國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)納入國(guó)家計(jì)劃。1984年4月23日，市政局向市政府匯報(bào)滬嘉公路一級(jí)汽車專用道初步設(shè)計(jì)方案，時(shí)任副市長(zhǎng)阮崇武提出修建高速公路的意見。根據(jù)市政府領(lǐng)導(dǎo)指示，有關(guān)方面對(duì)該公路提出了兩種公路建設(shè)方案進(jìn)行比較，一種是將原先連接市區(qū)和嘉定的204國(guó)道拓寬，改建成4快2慢的一級(jí)公路，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)100公里；另一種是重新選址，建設(shè)一條全新的汽車專用道路，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)120公里。嘗試建設(shè)高速公路的設(shè)想由此產(chǎn)生，然而就是這個(gè)設(shè)想，在業(yè)界引發(fā)了一場(chǎng)觀念上的碰撞。

贊成者認(rèn)為，根據(jù)今后社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，如果僅僅采取拓寬改造原有公路成一級(jí)公路的方案，勢(shì)必不久后又會(huì)遭遇交通壓力，應(yīng)該以更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)實(shí)施規(guī)劃建設(shè)。反對(duì)者則認(rèn)為高速公路的建設(shè)成本至少是普通公路的一倍，以當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)狀況，完全可以把錢用于其他建設(shè)需要；我國(guó)的汽車工業(yè)尚不發(fā)達(dá)，即便有了高等級(jí)的公路，恐怕行駛在上面的車輛未必都能達(dá)到最低的高速需求。當(dāng)時(shí)，在全國(guó)范圍內(nèi)還有個(gè)“公鐵之爭(zhēng)”，究竟是優(yōu)先發(fā)展鐵路還是發(fā)展公路。而從當(dāng)時(shí)西方發(fā)達(dá)國(guó)家的道路建設(shè)來(lái)看，高速公路顯然已經(jīng)是陸上運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>

選址嘉定

上海市委、市政府高度重視市政建設(shè)。經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的研究、論證，建設(shè)高速公路很快被提上了議事日程，除了滬嘉高速，還有市區(qū)至安亭、松江、青浦的3條高速線路也納入了論證范圍。反復(fù)比選后，最終決定首先進(jìn)行滬嘉高速公路的建設(shè)。1950年代起，嘉定就定位為上?？茖W(xué)衛(wèi)星城，嘉定又是上海的西大門，毗鄰江蘇昆山、太倉(cāng)，把“高速公路”建在嘉定，既是快速連接市區(qū)與嘉定的通道，更是快速連接上海與江蘇的重要通道，進(jìn)而連接北方乃至全國(guó)。

20世紀(jì)60年代以來(lái)，上海市區(qū)通往嘉定只有滬宜公路。這條路路面寬7～9米，線型差，低于二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的彎道有16處，沿途有188處與工廠進(jìn)出道、鄉(xiāng)村道及其他公路平交，各種車輛混合行駛，交通阻塞嚴(yán)重，事故頻繁發(fā)生。當(dāng)時(shí)如果要去市里開一次會(huì)，那是件“不得了”的事情，早上要提前起床出門，如果2個(gè)小時(shí)內(nèi)能趕到市區(qū)，那可以說(shuō)是相當(dāng)順利了。1965年以后，滬宜公路交通流量年平均增長(zhǎng)12～14%，1970年代末呈飽和狀態(tài)。沿線居民不斷來(lái)信上訪，市、縣人民代表也多次提出提案要求改善這一地區(qū)的交通狀況。

1984年12月14日，市建委和市計(jì)委批準(zhǔn)初步設(shè)計(jì)文件，同意滬嘉公路按行車速度每小時(shí)120公里、路基寬26米的高速公路標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施。就這樣，1984年12月21日，歷經(jīng)三年立項(xiàng)研究的滬嘉高速公路，正式開工建設(shè)?！按箨懙谝粭l高速公路”終于邁出了重要的一步。

建設(shè)過(guò)程中的試驗(yàn)性研究和技術(shù)革新

滬嘉高速的開工邁出了我國(guó)大陸高速公路的第一步，接下來(lái)的建設(shè)也是一步一個(gè)腳印。

滬嘉高速公路也是我國(guó)一條試驗(yàn)性的高速公路，在立項(xiàng)初期，國(guó)家和地方政府根據(jù)上海的特點(diǎn)和高速公路建設(shè)需要，列出了相關(guān)課題進(jìn)行應(yīng)用研究。主要有：“在軟土地基上修建高路堤的穩(wěn)定性研究”“交通監(jiān)控系統(tǒng)的研究與設(shè)計(jì)”“橋梁橡膠板伸縮縫的應(yīng)用研究”“道路反光導(dǎo)標(biāo)和交通安全設(shè)置的研究”“路面防滑性能的研究”“國(guó)產(chǎn)瀝青在高等級(jí)公路上應(yīng)用的研究”“土工布在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用研究”“反光導(dǎo)標(biāo)的試驗(yàn)研究”等科研試驗(yàn)課題。

滬嘉高速公路盡管只有短短20.5公里，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、建造的過(guò)程也帶有一定的試驗(yàn)性，但所有設(shè)計(jì)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)絲毫沒(méi)有因此而降低，基本按照當(dāng)時(shí)國(guó)際高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造。如今，滬嘉高速依然沒(méi)有落伍，應(yīng)該也與當(dāng)年的高起點(diǎn)設(shè)計(jì)、建造有關(guān)。

與傳統(tǒng)的公路相比，高速公路最大的不同在于它是全封閉的快速通道，其120公里的設(shè)計(jì)時(shí)速，自然對(duì)路基質(zhì)量、路面平整度等提出了全方位的要求。作為我國(guó)大陸地區(qū)首條高速公路，滬嘉高速公路義不容辭地承擔(dān)了一系列科研項(xiàng)目，為今后的高速公路建設(shè)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)依據(jù)。

上海的典型軟土土質(zhì)，使施工猶如在“一板豆腐上”進(jìn)行，如何控制地面沉降是一個(gè)關(guān)鍵性問(wèn)題。滬嘉高速沿線穿越好幾段軟土淤泥地段，由于上海市地表土天然含水量較高，超過(guò)土基壓實(shí)的最佳含水量，亦不易風(fēng)干。軟基處理是水網(wǎng)地帶筑路的關(guān)鍵難點(diǎn)，滬嘉高速公路工程地質(zhì)較特殊，路堤高度在2.5米以上部分占全線長(zhǎng)度70%，路基附加壓力大，地基沉降量大，穩(wěn)定性差，影響橋梁構(gòu)筑物及路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。如不采取措施，勢(shì)必延長(zhǎng)工期，給高路堤帶來(lái)長(zhǎng)期不易穩(wěn)定的后患，為此，為保證工程質(zhì)量，在不影響工期前提下，我們按不同填土高度與地質(zhì)條件，分別采用了自然沉降法、粉煤灰與土壤間隔填土法、袋裝砂井預(yù)壓排水固結(jié)法3種方法。其中袋裝砂井預(yù)壓排水固結(jié)技術(shù)，將一根根7至10厘米直徑的帶有活瓣管尖管道，打入地下20米深處，隨后灌入黃沙，拔出套管形成砂井的豎向排水體，結(jié)合水平砂墊層預(yù)壓加載固結(jié)使工程建成后減少了大量軟基沉降。在橋梁建設(shè)方面經(jīng)過(guò)推行當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)較先進(jìn)的橋面連續(xù)簡(jiǎn)支梁橋的新技術(shù)，沿途橋梁的伸縮縫，也由以往每隔20米一條延長(zhǎng)至60米—100米一條，改善了行車條件，提高了沿線路面的行車平整度。

滬嘉高速公路建設(shè)中，兩處使用土工布。一處是南翔菱形互通式立交的下穿道路和匝道施工時(shí)，由于工期緊迫，在該工程的路塹地段采用土工布補(bǔ)強(qiáng)加固，以加快施工速度，保證路面工程施工質(zhì)量；另一處是南翔立交真南路改線工程施工時(shí)，在粉煤灰三渣基層與瀝青混凝土層之間，用土工布作為防裂緩沖層。經(jīng)過(guò)降溫和較長(zhǎng)時(shí)間行車，土工布緩沖層發(fā)揮了隔裂緩沖作用，路面不易出現(xiàn)橫向裂縫。

高速公路的標(biāo)志標(biāo)線的材料，在當(dāng)時(shí)的中國(guó)大陸是沒(méi)有的。深圳大學(xué)材料研究所承擔(dān)了這項(xiàng)研究任務(wù)。反光導(dǎo)標(biāo)能在不同照明情況和各種惡劣氣候條件下，保持良好的能見度。尤其夜間無(wú)照明地區(qū)，能夠顯示道路的邊界、彎道走向等，引導(dǎo)駕駛員控制車速，確保行車安全。在滬嘉高速公路上應(yīng)用效果較好，取得了一定的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

更值得一提的是，滬嘉高速公路建設(shè)過(guò)程中，首次將電廠廢物——粉煤灰變廢為寶，代替泥土建筑路基，不僅提高了路基質(zhì)量，還節(jié)約了數(shù)百畝土地。這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，于1996年獲得了上海市科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

眾志成城建功業(yè)

為了“中國(guó)大陸第一高速”這樣一個(gè)時(shí)代寵兒，無(wú)數(shù)的工程師、技術(shù)員、工人們付出了無(wú)盡的心血。無(wú)論有多難，也必須打贏這一仗！

當(dāng)時(shí)，國(guó)家的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實(shí)行包干制，由于建造滬嘉高速公路，征用了很多土地，但國(guó)家并沒(méi)有因此而減少包干指標(biāo)任務(wù)，嘉定老百姓識(shí)大體、顧大局，以實(shí)際行動(dòng)積極配合、大力支持高速公路建設(shè)。當(dāng)時(shí)鐵道部第四工程局二處承擔(dān)了一部分的施工任務(wù)，他們的施工隊(duì)伍到達(dá)嘉定后，被安排在沿線農(nóng)村的農(nóng)民家中居住，還搭了一些設(shè)施。入住后的當(dāng)天晚上就下起了大雨，施工隊(duì)的糧食等物資都浸了水。第二天，當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民得知情況后，紛紛自發(fā)地將家中的糧食和生活必需品送給施工隊(duì)。正因?yàn)榧味ɡ习傩杖绱酥С帧皽胃咚俟贰苯ㄔO(shè)，才能擰成一股繩，勁往一處使，使大陸第一條高速公路順利建造。

那一年的夏天，設(shè)計(jì)人員頭上帶著草帽、脖子里系上毛巾、腳上套著硬底皮鞋，走上了一條高速公路之路。前后大約走了一兩個(gè)月，來(lái)來(lái)回回總走了數(shù)百公里。這門“生意”在當(dāng)時(shí)的中國(guó)大陸還沒(méi)有人做過(guò)：不但沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可學(xué)，就連建筑標(biāo)準(zhǔn)都是個(gè)空白，甚至于“高速公路”跟“公路”之間該有哪些區(qū)別也沒(méi)有多少人能講清。這20公里，是中國(guó)高速公路的起點(diǎn)。為了建設(shè)出一個(gè)“高起點(diǎn)”，大家翻閱了日、美、德、法等國(guó)家的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，踏遍了上海往嘉定方向的既有道路，在此基礎(chǔ)上提出了滬嘉高速總體方案。

安全是高速公路的最大要求，當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)也是新興的課題。在滬嘉高速的設(shè)計(jì)過(guò)程中，單單為了確定高速公路標(biāo)志牌上漢字的大小，就借用機(jī)場(chǎng)搞了很多次測(cè)試。由于當(dāng)時(shí)能夠讓車提速到120km/h的道路很少，項(xiàng)目組只能借用機(jī)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，用很直觀的方法確定了標(biāo)志牌上漢字的高度和大小——車子開到120km/h，看能不能看清前方標(biāo)志牌上寫什么。工作強(qiáng)度確實(shí)很大，沒(méi)有星期天，沒(méi)有節(jié)假日，即使冬天也是早上7點(diǎn)半上班，天都還是黑的。

時(shí)任交通部副部長(zhǎng)潘琦是高速公路堅(jiān)定促進(jìn)派，在陪同英國(guó)運(yùn)輸代表團(tuán)來(lái)滬嘉高速公路考察時(shí)，他說(shuō)“看不到中國(guó)的高速公路，死不瞑目！”

功夫不負(fù)有心人，歷時(shí)4年又3個(gè)月，終于迎來(lái)了萬(wàn)眾期待的那一天。1988年10月31日，舉行了中國(guó)首條高速公路—滬嘉高速通車典禮，時(shí)任中共上海市委書記的江澤民同志為滬嘉高速公路剪彩，時(shí)任副市長(zhǎng)黃菊、時(shí)任交通部副部長(zhǎng)王展意出席通車典禮。至此，中國(guó)大陸第一條按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的滬嘉公路正式通車。這是我國(guó)大陸第一條通車的高速公路，是第一條完全由我們自己建造的高等級(jí)公路，揭開了我國(guó)大陸公路史上嶄新的一頁(yè)！

滬嘉高速公路建成后分擔(dān)了連接市區(qū)與嘉定的滬宜公路56%的客貨運(yùn)交通量，滬宜公路交通事故明顯減少；緩解了上海對(duì)外6個(gè)主要公路出入口中交通量最大的西北出入口交通擁塞狀況；促進(jìn)了上海市與外省的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加強(qiáng)了長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)之間的紐帶聯(lián)系；改善了嘉定縣投資環(huán)境，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，為嘉定縣躍入全國(guó)富縣行列起到積極作用。1989年，嘉定縣級(jí)財(cái)政收入4.28億元，名列全國(guó)第一。

建設(shè)滬嘉高速公路東延伸段工程

滬嘉高速初期的規(guī)劃是修15.9公里，后來(lái)又延長(zhǎng)至18.5公里，加上兩端入城的連接線，全長(zhǎng)20.5公里。

1988年10月31日建成通車的滬嘉高速公路，由于受當(dāng)時(shí)投資控制，僅建成了嘉定至祁連山路段，全長(zhǎng)15.9公里。其缺陷為未能與市區(qū)道路直接貫通，功能難以充分發(fā)揮。通車兩年，平均日交通量?jī)H為5641輛，比相鄰平行的滬宜公路低。

進(jìn)入1990年代，隨著上海經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加大了力度。市政府將內(nèi)環(huán)線高架道路列為“八五”期間實(shí)施的重大市政工程項(xiàng)目，中山北路、中山西路地面交通壓力驟增，打通滬嘉高速公路東延伸段至市區(qū)道路瓶頸的呼聲日高。而且，上海市西北郊工廠較為集中，交通運(yùn)輸量大。為完善高速公路入城道路系統(tǒng)，充分發(fā)揮公路效益，1990年12月，市計(jì)委同意滬嘉高速公路東延伸段工程立項(xiàng)，要求工程趕在內(nèi)環(huán)線地面道路改建前建成。

東延伸段工程于1991年12月8日開工，1993年12月18日通車，全長(zhǎng)7.53公里。滬嘉高速公路東延伸段工程由四個(gè)路段組成：1.滬嘉高速公路延伸段。從已建滬嘉高速公路祁連山路入口祁連山路立交橋臺(tái)以西40米處起，跨越南何鐵路支線向東至真北路汶水路交叉口，全長(zhǎng)2.7公里，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)100公里。工程包括全長(zhǎng)997.84米的祁連山路立交跨線橋、孟古路人行橫向穿越孔、桃浦河橋及拖拉機(jī)橫向穿越孔，道路橫斷面雙向四車道，路幅寬40-45米，車行道寬26.5米，汶水路真北路交叉口以西進(jìn)口處設(shè)收費(fèi)站一座。2.汶水路段。從汶水路真北路交叉口起向東至汶水路滬太路交叉口，全長(zhǎng)1.8公里，按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，路幅寬32米，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里。3.真北路段。從真南路交叉口起向東北方向至汶水路真北路交叉口，全長(zhǎng)2.3公里。按城市主干道標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里。路幅實(shí)施寬32-40米。4.真大路段。南北向跨越滬嘉高速公路延伸段，全長(zhǎng)0.7公里，路幅寬為20米，為地方性道路，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)40公里。

滬嘉高速公路東延伸段工程橋梁設(shè)計(jì)荷載除真大路按汽車—20級(jí)，掛車—100級(jí)設(shè)計(jì)驗(yàn)算外，其余均按汽車—超20級(jí)，掛車—120級(jí)設(shè)計(jì)驗(yàn)算。

1991年12月由嘉定縣建設(shè)局和市公路處共同組建了滬嘉高速公路延伸段工程建設(shè)聯(lián)合指揮部實(shí)施建設(shè)，上海市城建設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。工程主要由市市政局、市公路處所屬單位和嘉定縣、寶山縣公路所實(shí)施，并有部分江蘇、浙江省的施工企業(yè)一起參建。工程總投資2.11億元，由市公路養(yǎng)路費(fèi)支出。工程被評(píng)為優(yōu)良級(jí)。

東延伸段的建設(shè)中除對(duì)3米以上高填土的路堤采用粉煤灰填筑（外包土），還采用SVD型塑料芯帶排水等新技術(shù)。

1993年滬嘉高速公路東延伸段建成，我記得當(dāng)時(shí)嘉定一中的一個(gè)學(xué)生在一篇名為《滬嘉高速公路的暢想曲》的作文中這樣贊美滬嘉高速：“清晨，我站在滬嘉高速公路的入口處，心中不禁涌起一股無(wú)法描繪的喜悅之情，望著那平坦寬闊的公路，中凸兩邊凹下的柏油路和那更遠(yuǎn)處模糊的石板路，我覺(jué)得，我已經(jīng)站在了過(guò)去、現(xiàn)實(shí)與未來(lái)的交界口上。它，以其雄偉的氣勢(shì)和健美的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們面前，充分展示著作為現(xiàn)代化交通樞紐的魅力；它，就是高科技的寵兒——滬嘉高速公路”。這篇中學(xué)生作文，字句稚嫩樸實(shí)，但卻是真情實(shí)感，可見滬嘉高速在上海幾代人心目中的影響和感情。

東延伸段的建成使滬嘉高速公路與市區(qū)西北部、北部相貫通，進(jìn)一步發(fā)揮了滬嘉高速公路通行能力，有力地促進(jìn)了嘉定經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展。

2003年，滬嘉高速被評(píng)為上海市第一條高速公路文明暢通通道；2006年，成為上海首條試點(diǎn)電子不停車收費(fèi)（ETC）的高速公路；2012年，率先在上海使用自動(dòng)發(fā)卡機(jī)……2012年1月1日起，滬嘉高速公路調(diào)整為城市快速路，并結(jié)束其收費(fèi)的歷史。

1988年到2018年30年間，上海高速公路里程由0公里增加到829公里，30年的探索，凝結(jié)成了一部高速公路創(chuàng)新史。到2020年，上海高速公路里程更將突破900公里。未來(lái)，上海與蘇浙兩省的公路連接通道也將增加至67條，共同構(gòu)筑起長(zhǎng)三角都市圈一體化的公路體系，“一小時(shí)都市圈”的范圍將逐步擴(kuò)大，整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)都將切實(shí)感受到“同城效應(yīng)”。

【口述人簡(jiǎn)介】

李家東，1957年4月生，在嘉定建設(shè)口工作43年。1991年11月，任滬嘉高速公路延伸段工程建設(shè)聯(lián)合指揮部黨支部書記、辦公室主任。1992年12月至1996年4月，任嘉定縣（區(qū)）建設(shè)局黨委委員。1996年4月至2005年9月，任嘉定區(qū)建設(shè)黨工委委員等職。2005年9月至2013年8月，任嘉定區(qū)建設(shè)交通黨工委委員等職。見證了滬嘉高速的發(fā)展。