作者/星空下的烤包子

編輯/菠菜的星空

排版/星空下的冰激凌

節后的交易日里，有這么一個板塊維持了節前的漲勢，引得投資者的廣泛關注，它就是高壓快充，板塊一天上漲了3.7%。

高壓快充板塊漲幅

而這背后的直接原因，或許就是華為的重磅新聞。華為發布了“一秒一公里”的液冷超充樁，終端的最大輸出功率達600千瓦，最大電流600A，可以匹配絕大多數的車型。要知道，去年年初，華為預計要到2025年推出1000V電壓、600千瓦的高壓快充方案。

目前來看，華為的實際進度要比預期快了不少。在技術高峰的登頂上，華為永遠希望沖在前、做表率，畢竟市場上已經達到480千瓦的廣汽和小鵬超快充系統，已經讓人驚嘆。

而從業績表現上來看，行業玩家之一的特銳德（300001）上半年營業收入和歸母凈利潤分別增長了24.6%和123.9%，在不少投資者都看好800V高壓平臺將成為未來主流的背景下，目前特銳德的大多數直流快充樁均支持800V充電，在公共直流快充樁市場的占有率也保持第一。

所以，在解決用戶補能焦慮成為新能源車企一個重要的攻克方向的時代里，高壓快充貌似成為了救命稻草，大家都在上演搶灘登陸。

那么，高壓快充真的值得一個高增長的結果嗎？筆者今天帶你來一探究竟。

一、市場雖小，但被看好

從大類上來說，新能源汽車的補能方式主要有充電和換電兩種模式。早期因為電池技術水平的限制，主要以低倍率慢充為主，隨著近些年遠距離出行需求增多，建設快充網絡的訴求才愈演愈烈。

主要充電政策

而在快充領域，高電壓架構也正在逐步成為下一代電動車的主流平臺。2022年以前，國內高壓快充車型銷量主要以特斯拉為主，但是今年，彷佛成為了800V高壓快充車型放量的元年。

比如今年6月理想汽車在家庭科技日推出800V+5C快充，實現“充電10分鐘，續航400公里”的充電體驗，小鵬汽車G6全系也搭載800V+3C快充。而隨著快充車型的不斷普及，支持快充技術汽車的價格也逐步下探，這也為迎來行業拐點做好了鋪墊。

高壓快充部分車型

而上游的電池廠也在積極推動超充電池。比如寧德時代（300750）就在不久前發布了全球首款磷酸鐵鋰4c超充電池，預計今年年底量產，明年上市。

雖然目前快充車型的滲透率只有10%左右，但是未來可期。據專業機構預測，當高壓快充車型在新能源乘用車中滲透率超過30%時，按照國內新能源汽車的增速來看，高壓快充車型的銷量將超過500萬輛。

國內800V以上高壓平臺車型銷量預測

二、不考慮經濟性，就是甩流氓

雖然說800V高壓快充技術已經成為大勢所趨，但并不是意味著它就完美無缺了，解決它的瓶頸，直接會影響在未來幾年的滲透率速度。

首當其沖的問題就是成本，但充電電壓太高的時候，充電模塊采用IGBT損耗會過高，在設備方面亟需采用更耐高壓、耐高溫、安全的新型器件。而碳化硅的出現，就能有效解決充電樁快充的痛點。量化來說，碳化硅模塊可以增加充電樁近30%的輸出功率。

但是不得不承認的是，理想雖好，碳化硅在充電樁市場還處于導入階段，滲透率處于低位，碳化硅與硅器件價差數倍。此外，高壓快充也需要液冷的支持，這無疑也增加了成本。

碳化硅產業鏈示意圖

三、站在山頂，絕不可能一帆風順

除了成本的痛點，行業中另一大難題無疑就是基礎設施建設，畢竟基建未行，快充難行。客觀的說，目前現有的公共充電樁，大多數充電樁都是按照400V標準設計（電壓幅度在380V），支持800V高壓快充比例并不高（據筆者了解，大約是四分之一左右）。

這就意味著，如果要不斷提高800V快充技術的占比，就需要進行充電設備、車內器件的改造。筆者對理想汽車公布的一組數據印象非常深刻，如果到三年后建設3000個超充站，總花費會是100億元。快充樁的換代升級實際上是一個很大挑戰。

雖然說目前已經有了不少車企推出了800V的車型，但實際上第三方充電樁運營商對超快充技術普及的興致非常有限，高昂的建設、運營、維護成本，都成為了高壓快充前進道路上的最大“攔路虎”。

所以，有路的地方就有高壓快充，這或許是我們的終極理想，但目前，或許還需要更多的腳踏實地。

注：本文不構成任何投資建議。股市有風險，入市需謹慎。沒有買賣就沒有傷害。