近年來，隨著“新國標”政策的實施，兩輪電動車市場也迎來了新一輪洗牌。

而起點，卻是外賣騎手的生意。

每到飯點，騎手們就會騎著電動車穿梭在大街小巷，即時配送業務讓消費者們可以足不出戶就解決一日三餐。

但是騎手的電動車電池容量有限，如果不能及時更換電池，將會影響送餐效率。

于是，給外賣騎手送“電池”外賣，成為了一門新生意。

如何給外賣騎手充電？

媒體走訪發現，北京街頭隨處可見的電動車智能換電柜，用“以換代充”的方式緩解了不少騎手的充電焦慮。

像租用共享充電寶一樣，騎手只需掃碼開柜，取出電動車電瓶并更換即可，整個過程只需幾十秒。

電動車兩輪換電APP“這鋰換電”背后公司——杭州宇谷科技股份有限公司（下稱“宇谷科技”）吃到了行業紅利，剛滿足上市條件后便在深交所創業板遞交《招股書》，開啟IPO進程。

只是，在競爭激烈的兩輪換電市場上，宇谷科技能否獲得騎手們的芳心，得到資本的青睞，順利成為“換電服務第一股”呢？

事實上，整個兩輪電動的生意，也在波濤涌動。

不止是換電。

繼鋰電化、智能化之后，各品牌在高端化領域的競爭進入了鏖戰期。

今年上半年，電動自行車、電動摩托車等兩輪電動車新產品接連被推出。

例如哈啰極智系列、小牛電動MQi L等四款新品、雅迪冠能探索 E10 電動摩托車等。

各家品牌在“智能”、“高端”等產品標簽上做足功夫，且售價均高于4500元。

只能便宜的兩輪電動！

“高端”定價的兩輪電動車車型已經“遍地開花”，上萬元的車型屢見不鮮。

值得關注的是，網絡購物平臺數據顯示，大部分兩輪電動車品牌銷量排名靠前的車型卻是價位在1000元-3000元區間的“入門款”。

另外，《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》公布的數據顯示，4000元以下的兩輪電動車銷量占有明顯優勢。

此外，圍繞兩輪電動車續航問題，也有了新的趨勢。

7月1日，由國家市場監督管理總局國家標準化管理委員會發布的《電動自行車集中充電設施 第1部分：技術規范》正式實施，規范了電動自行車充換電運營服務平臺在信息交換等方面的要求，為行業可持續發展奠定基礎。

目前，國內兩輪車換電行業有眾多企業入局。

其中整車企業雅迪于2021年10月上線換換智能換電服務平臺，采用了Gogoro Network電池交換技術，用戶無需掃碼，1換即走。

小牛電動目前已在東南亞、歐洲、拉美等地推進換電業務。

價格瓶頸、換電走勢，會給兩輪電動車帶來什么？

對此，野馬財經劉俊群和書樂進行了一番交流，貧道以為：

由于自身體積而導致擴展空間有限的兩輪電動，想要智能化很難，只能走低價和方便之路。

為何高端化、智能化難以成功？愚以為：

兩輪電動車作為代步工具，其價格勢必受到電動汽車的價格下限的影響，只能在3千元上下浮動，來滿足中低端的消費。

這也是和此前的摩托車的價格區間符合的。

兩輪電動車之殤！

此外，兩輪電動車所謂的智能化概念并不強烈，只是從油變電。

加上城市限制較多，無論是停放還是充電都有各種現實瓶頸，如被集中整治的飛線充電問題、樓梯間停放問題等，都在進一步壓縮兩輪電動車的市場空間。

同時，高端化和智能化，目前在兩輪電動車領域往往表現為價格高端、外形夸張和智能雞肋，缺少對中青年消費者，特別是熱愛潮文化的Z世代群體的吸引力，整體發展都陷入僵局。

布局換電，則是兩輪電動車相關產業鏈解鎖自身瓶頸的一個“終極”選擇。

以宇谷科技為例，可以用爆發式增長來形容。

截至2020年底，該公司上線運營換電柜、鋰電池總數分別為0.29萬臺、5.79萬個。

2年后，2022年末，宇谷科技換電柜為2.05萬臺，電池40萬個。

換電業務已經布局北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都等58個城市。

這樣的指數級爆發，本質上也是兩輪電動產業鏈期待和電動汽車形成差異化的時代選擇。

電動汽車早就開始布局換電，但一直難以有效拓展。

其除了布點困難外，還有用戶對換電后電池質量的不確定性。

對于兩輪電動車而言，換電的布點難度較小，不需要電動汽車那樣的“加油站”規模，可以按照超大只共享充電寶的形式來布局。

但換電的電池質量的不確定性依然不可解，消費者的接受瓶頸難以突破。

可以說，換電服務最大的痛點。即電池不是共享充電寶這樣的外置設備，屬于用戶自身的私有財產。

電池質量、壽命等問題都會觸及消費者的價格敏感性，因此用戶有相當的心理抵觸。

加上各種兩輪電動的電池配置不同，也讓消費者對換電的意義有所質疑，如何統一市場規范和孵化消費者意識，有相當的難度。

如何破解，需要兩輪電動車行業再開下腦洞，跳出共享充電寶思維才好。

一旦突破，則市場藍海。

作者 張書樂，人民網、人民郵電報專欄作者，中經傳媒智庫專家，資深TMT產業評論人，新出版有《自媒體寫作從入門到精通》（清華大學出版社）