加的是氫，排放物為干凈的水，上海首條燃料電池公交線路上線。

9月27日上午，6輛燃料電池客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運營。這是上海繼世博會園區(qū)六輛燃料電池客車運營后，燃料電池汽車另一次示范運營。

澎湃新聞(www.kxwhcb.com)記者在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)現(xiàn)場看到，新上線的燃料電池公交采用低地板設(shè)計，無論是內(nèi)部布局，還是試乘體驗，都和現(xiàn)有公交車沒有明顯差別。

這款客車由上汽集團和申沃客車聯(lián)合研發(fā)。根據(jù)申沃客車提供的參數(shù)，該車載儲氫系統(tǒng)可儲存21kg氫，儲氫壓力為35MPa，最長續(xù)駛里程可達560公里，排放物為干凈的水。

燃料電池是動力電池之外，新能源汽車另一條發(fā)展路徑。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理、科技部UNDP項目辦執(zhí)行主任吳志新告訴澎湃新聞記者，相較動力電池，氫燃料電池具有加氫快、一次續(xù)航里程長、安全性高、能源來源廣泛等優(yōu)點。

他介紹，目前世界上先進廠商制造的一些車型，僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫，續(xù)約達600公里。這次上海上線的燃料電池公交，采用的是以燃料電池系統(tǒng)為主、動力電池為輔的雙動力源。

“這是中國首創(chuàng)的技術(shù)路線，可以延長燃料電池的壽命。”吳志新說，動力電池的作用在于平衡燃料電池功率，“比如要加速時，由動力電池來提供一部分動力。”

目前，燃料電池也有生產(chǎn)成本較高、加氫站欠缺的等問題，這也讓燃料電池汽車難以推廣。吳志新認為，目前由于燃料電池汽車批量小，還不具備規(guī)模優(yōu)勢，與此同時，推廣又受到氫汽站建設(shè)的限制，“加氫站建設(shè)費用，在幾百萬到兩三千萬不等”。但他認為，隨著技術(shù)的進步，一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本會快速下降。

這次上海上線燃料電池公交車，是全球環(huán)境基金會、聯(lián)合國開發(fā)計劃署和科技部聯(lián)合支持的“促進中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項目成果之一。該項目在國內(nèi)選擇了北京、上海、佛山等五個城市開展燃料電池汽車的商業(yè)化運營，其中上海是示范運營范圍最大的城市。

值得一提的，上海安亭加氫站于2009年7月開始投入運行，是上海的第一座加氫站，也是國內(nèi)運行時間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲氫容量為800公斤，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。

根據(jù)2017年9月上海發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年上海將建設(shè)加氫站5-10座，乘用車示范區(qū)2個，運行規(guī)模達到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈輻射全國的格局，帶動未來社會能源和動力轉(zhuǎn)型。

據(jù)上海市科委方面介紹，目前上海全市計劃籌建加氫站13個（包含撬裝站以及油氫混合加氫站）。其中，嘉定區(qū)6個，金山區(qū)2個，寶山區(qū)2個，青浦區(qū)1個，浦東新區(qū)1個，楊浦區(qū)1個，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

吳志新相信，一旦大規(guī)模推廣，燃料電池汽車的成本會大幅下降，至少和插電混合轎車相比，會不相上下。