加的是氫，排放物為干凈的水，上海首條燃料電池公交線路上線。

9月27日上午，6輛燃料電池客車正式交付嘉定公交，將投入嘉定114路的運(yùn)營。這是上海繼世博會(huì)園區(qū)六輛燃料電池客車運(yùn)營后，燃料電池汽車另一次示范運(yùn)營。

澎湃新聞(www.kxwhcb.com)記者在嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)現(xiàn)場(chǎng)看到，新上線的燃料電池公交采用低地板設(shè)計(jì)，無論是內(nèi)部布局，還是試乘體驗(yàn)，都和現(xiàn)有公交車沒有明顯差別。

這款客車由上汽集團(tuán)和申沃客車聯(lián)合研發(fā)。根據(jù)申沃客車提供的參數(shù)，該車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)可儲(chǔ)存21kg氫，儲(chǔ)氫壓力為35MPa，最長續(xù)駛里程可達(dá)560公里，排放物為干凈的水。

燃料電池是動(dòng)力電池之外，新能源汽車另一條發(fā)展路徑。

中國汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理、科技部UNDP項(xiàng)目辦執(zhí)行主任吳志新告訴澎湃新聞?dòng)浾撸噍^動(dòng)力電池，氫燃料電池具有加氫快、一次續(xù)航里程長、安全性高、能源來源廣泛等優(yōu)點(diǎn)。

他介紹，目前世界上先進(jìn)廠商制造的一些車型，僅需幾分鐘就可加上5公斤的壓縮氫，續(xù)約達(dá)600公里。這次上海上線的燃料電池公交，采用的是以燃料電池系統(tǒng)為主、動(dòng)力電池為輔的雙動(dòng)力源。

“這是中國首創(chuàng)的技術(shù)路線，可以延長燃料電池的壽命。”吳志新說，動(dòng)力電池的作用在于平衡燃料電池功率，“比如要加速時(shí)，由動(dòng)力電池來提供一部分動(dòng)力。”

目前，燃料電池也有生產(chǎn)成本較高、加氫站欠缺的等問題，這也讓燃料電池汽車難以推廣。吳志新認(rèn)為，目前由于燃料電池汽車批量小，還不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，推廣又受到氫汽站建設(shè)的限制，“加氫站建設(shè)費(fèi)用，在幾百萬到兩三千萬不等”。但他認(rèn)為，隨著技術(shù)的進(jìn)步，一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本會(huì)快速下降。

這次上海上線燃料電池公交車，是全球環(huán)境基金會(huì)、聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署和科技部聯(lián)合支持的“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展”項(xiàng)目成果之一。該項(xiàng)目在國內(nèi)選擇了北京、上海、佛山等五個(gè)城市開展燃料電池汽車的商業(yè)化運(yùn)營，其中上海是示范運(yùn)營范圍最大的城市。

值得一提的，上海安亭加氫站于2009年7月開始投入運(yùn)行，是上海的第一座加氫站，也是國內(nèi)運(yùn)行時(shí)間最長的固定式加氫站。安亭加氫站的儲(chǔ)氫容量為800公斤，可連續(xù)加注20輛轎車和6輛大巴。

根據(jù)2017年9月上海發(fā)布的《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，到2020年上海將建設(shè)加氫站5-10座，乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛；2025年建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛，其他特種車輛不少于1萬輛；2030年最終形成以上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈輻射全國的格局，帶動(dòng)未來社會(huì)能源和動(dòng)力轉(zhuǎn)型。

據(jù)上海市科委方面介紹，目前上海全市計(jì)劃籌建加氫站13個(gè)（包含撬裝站以及油氫混合加氫站）。其中，嘉定區(qū)6個(gè)，金山區(qū)2個(gè)，寶山區(qū)2個(gè)，青浦區(qū)1個(gè)，浦東新區(qū)1個(gè)，楊浦區(qū)1個(gè)，初步形成環(huán)上海氫走廊格局。

吳志新相信，一旦大規(guī)模推廣，燃料電池汽車的成本會(huì)大幅下降，至少和插電混合轎車相比，會(huì)不相上下。