9月28日，滬寧沿江高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)。

滬寧沿江高鐵時(shí)速350公里/小時(shí)，西起南京樞紐南京南站，一路向東經(jīng)句容、常州金壇、常州武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉，在太倉接入滬蘇通鐵路，進(jìn)入上海樞紐。

澎湃新聞（www.kxwhcb.com）注意到，滬寧沿江高鐵是繼滬寧城際、京滬高鐵之后，滬寧間的第三條高鐵，上演了“帽子戲法”。滬寧沿江高鐵和滬寧城際、京滬高鐵交叉互補(bǔ)，可有效緩解滬寧城際和京滬高鐵的運(yùn)營(yíng)壓力，也將滬寧沿線全面帶入高鐵時(shí)代，上海大都市圈和南京都市圈“雙圈聯(lián)動(dòng)”迎來加速。

當(dāng)然，對(duì)于沿海經(jīng)濟(jì)大省江蘇來說，高鐵建設(shè)還遠(yuǎn)不至于此。下一步，縱向跨江高鐵通道，將成為江蘇高鐵建設(shè)的“新戰(zhàn)場(chǎng)”。

蘇南強(qiáng)縣補(bǔ)上空白，滬寧沿線全面進(jìn)入“高鐵時(shí)代”

滬寧沿江高鐵原名“南沿江高鐵”，于2018年10月啟動(dòng)建設(shè)。

該線路是對(duì)滬寧間高鐵布局的關(guān)鍵補(bǔ)充。滬寧間除上海和南京之外，沿線有鎮(zhèn)江、常州、無錫和蘇州等四座城市，已建成運(yùn)營(yíng)多年的滬寧城際、京滬高鐵滬寧段均途徑沿線城市的主城區(qū)，不少蘇南縣級(jí)市卻長(zhǎng)期扮演著“高鐵盲區(qū)”的角色。澎湃新聞注意到，滬寧沿江高鐵正是一條致力于補(bǔ)短板的“破局線路”，沿線多地均結(jié)束了不通高鐵的尷尬。

比如江陰，這座長(zhǎng)期位于百強(qiáng)縣榜單第二名、僅次于昆山的城市，2022年完成地區(qū)生產(chǎn)總值4754億元。隨著滬寧沿江高鐵正式通車，江陰向西50分鐘直達(dá)省會(huì)南京，向東1小時(shí)5分鐘即可直達(dá)上海虹橋，這座以發(fā)達(dá)制造業(yè)聞名的縣級(jí)市，一躍從“手無寸鐵”，成為聯(lián)動(dòng)上海和南京的“弄潮兒”。

還有位于常州主城區(qū)西側(cè)、溧陽市北側(cè)的金壇，此前位于滬寧城際和寧杭高鐵之間的“高鐵真空地帶”，如今得以搭上滬寧沿江高鐵這列快車，一個(gè)半小時(shí)可到達(dá)上海，到南京更是只需要26分鐘，加速融入南京都市圈。

張家港和常熟此前雖已實(shí)現(xiàn)高鐵直達(dá)南京，但必須先跨江北上，從南通、泰州繞行，所需時(shí)長(zhǎng)近3個(gè)小時(shí)。如今，張家港最快僅需1小時(shí)6分鐘即可直達(dá)南京，常熟到南京的所需時(shí)間也縮短到了1小時(shí)10分鐘。

同時(shí)，滬寧沿江高鐵所經(jīng)之處多為蘇南經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣，人口眾多、制造業(yè)發(fā)達(dá)。因此，滬寧沿江高鐵堪稱串起了蘇南“最富朋友圈”的“黃金通道”。

澎湃新聞注意到，除“島城”揚(yáng)中之外，蘇南所有縣級(jí)市已全面邁入“高鐵時(shí)代”。

常州成“超級(jí)樞紐”

滬寧沿江高鐵和滬寧城際、京滬高鐵呈“8”字型交叉互補(bǔ)結(jié)構(gòu)，所交叉的點(diǎn)，正是位于滬寧沿江高鐵開通儀式舉辦地常州。

常州地處滬寧沿線的中點(diǎn)，西接南京和鎮(zhèn)江，東望無錫、蘇州和上海。澎湃新聞?dòng)浾邚某Ｖ菔蝎@悉，常州正在打造以交通中軸為首，還包括創(chuàng)新中軸、產(chǎn)業(yè)中軸、生態(tài)中軸、文旅中軸在內(nèi)的“長(zhǎng)三角中軸樞紐城市”。常州目標(biāo)到2025年，實(shí)現(xiàn)3小時(shí)通達(dá)全國(guó)重要城市，2小時(shí)暢行江蘇全省，1小時(shí)通達(dá)長(zhǎng)三角城市群重點(diǎn)城市，建成以常州中心城區(qū)為中心，覆蓋市域及周邊市縣的0.5小時(shí)交通圈。

目前，滬寧城際穿常州站而過，京滬高鐵穿常州北站而過，滬寧沿江高鐵穿常州市區(qū)南側(cè)的武進(jìn)站而過，常州地鐵1號(hào)線由北向南串聯(lián)起了上述三個(gè)站點(diǎn)。這意味著，在常州主城區(qū)可通過高鐵快速通達(dá)蘇南地區(qū)幾乎所有的市區(qū)或縣級(jí)市。

相比之下，無錫主城區(qū)目前還無法高鐵直達(dá)下轄的江陰市，蘇州主城區(qū)也無法高鐵直達(dá)下轄的常熟、張家港以及太倉。

縱向通道，將成江蘇高鐵建設(shè)“新戰(zhàn)場(chǎng)”

無錫和蘇州等地尚存的連接“盲點(diǎn)”，正意味著江蘇高鐵建設(shè)的新方向和“新戰(zhàn)場(chǎng)”：跨江縱向高鐵通道。

澎湃新聞注意到，江蘇長(zhǎng)江以南地區(qū)的滬寧沿線已是國(guó)內(nèi)高鐵密度最高的地區(qū)之一，長(zhǎng)江以北的蘇中蘇北地區(qū)，高鐵建設(shè)也已經(jīng)初步拉開框架，但跨江縱向連通蘇南和蘇中蘇北地區(qū)的高鐵通道還不多。

江蘇跨江高鐵通道主要有連（連云港）淮（淮安）揚(yáng)（揚(yáng)州）鎮(zhèn)（鎮(zhèn)江）鐵路，以及滬蘇（蘇州）通（南通）鐵路，鎮(zhèn)江和南通之間150公里長(zhǎng)的江面還是空白。

目前，跨江連接南通和蘇州、向南直達(dá)浙江嘉興和寧波的通蘇嘉甬鐵路，已于2022年11月開工建設(shè)。該線路建成后，江蘇沿海的南通、鹽城、連云港，以及蘇州下轄的張家港、常熟等地均可高鐵直達(dá)蘇州主城區(qū)。

時(shí)速350公里的寧淮城際鐵路也在建設(shè)中。建成后，淮安、連云港等蘇北城市可高鐵快速直通省會(huì)南京，無需繞行揚(yáng)州和鎮(zhèn)江。

另外，據(jù)江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)吳永宏在28日舉行的滬寧沿江高鐵開通儀式上透露，鹽泰錫常宜、常泰鐵路等項(xiàng)目的前期工作目前都在統(tǒng)籌加快推進(jìn)。澎湃新聞注意到，鹽泰錫常宜鐵路由北向南經(jīng)鹽城、泰州、無錫、常州和宜興，是位于通蘇嘉甬西側(cè)的江蘇又一條縱向高鐵大通道，可快速串聯(lián)起蘇南和蘇中蘇北地區(qū)；常泰鐵路跨江連接常州市和泰州市，同樣是一條溝通南北的縱向通道。縱向高鐵通道的建設(shè)，對(duì)于長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、江蘇南北跨江協(xié)同發(fā)展無疑具有重要意義。