當地時間9月25日，美國福特汽車表示，福特已經暫停了在密歇根州投資35億美元、與中國電池企業寧德時代合作的電動汽車電池工廠建設工作。

9月26日，寧德時代方面對澎湃新聞記者表示，“公司關注了相關新聞，目前與福特合作項目正常推進。”

福特汽車發言人里德(T.R. Reid)對外表示，暫停是出于“某些考慮”。其中是否有受到美國汽車工人聯合會罷工的影響尚不明確，而該工廠最終是否會繼續建設也尚未做出最終決定。

里德在一份電子郵件聲明中表示:“我們將暫停工作，限制馬歇爾項目的建設支出，直到我們對自己有信心有競爭力地運營該工廠。”

福特汽車在今年2月宣布了密歇根電池廠的建設計劃。工廠位于美國密歇根州南部馬歇爾鎮，計劃在2026年工廠投產時雇傭2500名員工，每年將生產約35GWH的磷酸鐵鋰電池，能夠為未來約40萬輛福特電動汽車提供動力。

根據福特汽車與中國電池企業寧德時代簽署的合作協議，在該電池工廠將作為福特汽車的全資子公司運營，在建設過程中，寧德時代將對其進行磷酸鐵鋰電池的技術許可，并派出技術人員進行支持。

該工廠也將成為美國第一家生產磷酸鐵鋰電池的工廠。

對于福特汽車暫停電池工廠的決定，美國汽車工人聯合會主席肖恩·費恩在Twitter上發布的一份聲明中稱，福特汽車一決定是“可恥的、幾乎不加掩飾的裁員威脅”。

他在聲明中說:“過去20年關閉65家工廠對三巨頭來說還不夠，現在他們想用關閉尚未開業的工廠來威脅我們。”肖恩·費恩說，“我們只是要求向電動汽車進行公正地過渡，而福特卻在加速在低端市場的競爭。”

由于組裝電動汽車比生產燃油汽車需要的勞動力少得多，工會擔心，汽車制造商最終轉向全電動生產線的計劃，最終將意味著更多的失業和更少的工資。事實上，工作保障已經成為此次工人談判中的一個主要問題。

去年，美國國會通過了4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(IRA)，根據這項法律，購買電動汽車的消費者將有資格獲得不同數額的稅收抵免，但具體的補貼對于汽車本身及其電池和電池組件有本土化生產的限制，對于電池中關鍵礦物是否本土開采也有相應比例要求。

福特表示，計劃到2026年底在全球生產200萬輛電動汽車。目前，除了寧德時代，福特還與韓國的SK on合作建設了位于肯塔基州和田納西州的電池工廠。

目前尚不清楚停工是否會影響福特未來的電動汽車生產計劃，電池工廠計劃的產能供應40萬輛電動汽車，將占福特2026年全球200萬輛預計產量的20%左右。

而福特汽車與寧德時代的合作，除了共建密歇根州的電池工廠，福特今年在野馬Mach-E上引入了寧德時代的磷酸鐵鋰電池，而F-150閃電將在2024年開始使用寧德時代的磷酸鐵鋰電池。

9月25日，截至A股收盤，寧德時代報收204.5元/股，股價創年內新低，市值為8992億元。