三次闖關(guān)IPO的途虎終于登陸港交所。

9月26日，汽車服務(wù)平臺(tái)途虎養(yǎng)車正式在香港聯(lián)合交易所主板掛牌上市，股份代號(hào)9690，發(fā)行價(jià)每股28港元，募資凈額10.81億港元。上市首日漲5.36%，報(bào)收于29.5港元/股，市值為239.64億港元。

途虎上市之路可謂曲折。在2022年1月、2022年8月和2023年3月，途虎養(yǎng)車曾先后三次向港交所遞交申請(qǐng)。今年8月23日，途虎養(yǎng)車通過了港交所上市聆訊。

身為最早的線上線下一體化汽車服務(wù)平臺(tái)，途虎養(yǎng)車背后不乏騰訊、愉悅資本、紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本、高瓴、啟明創(chuàng)投等投資者的身影。招股書顯示，2013年至2021年，途虎已經(jīng)進(jìn)行多達(dá)16輪融資。

4年累計(jì)虧損153億元，上半年利潤(rùn)0.59億元扭虧為盈

成立于2011年的途虎養(yǎng)車是中國(guó)最早的線上線下一體化汽車服務(wù)平臺(tái)，主要經(jīng)營(yíng)主體為上海闌途信息技術(shù)有限公司，陳敏任董事會(huì)主席兼CEO。資料顯示，途虎養(yǎng)車主營(yíng)輪胎、機(jī)油、汽車保養(yǎng)及美容等業(yè)務(wù)，為客戶提供“線上預(yù)約+線下安裝”的養(yǎng)車方式。2014年，途虎養(yǎng)車App正式上線，2016年，途虎養(yǎng)車第一家工場(chǎng)店開業(yè)。

途虎招股書顯示，2019年至2022年，其營(yíng)收分別為70.4億元、87.53億元、117.24億元以及115.47億元，虧損分別為34.28億元、39.28億元、58.45億元以及21.38億元。

途虎主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，來自招股書

2023年第一季度，途虎養(yǎng)車的營(yíng)收為32.65億元，虧損為27.85億元。

不過，2023年上半年，途虎實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。未經(jīng)審計(jì)中期財(cái)務(wù)資料顯示，截至2023年6月30日止的六個(gè)月，途虎實(shí)現(xiàn)營(yíng)收65.22億元，實(shí)現(xiàn)期內(nèi)利潤(rùn)5948萬元。

途虎2023年上半年主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，來自招股書

從業(yè)務(wù)模式來看，途虎正明顯向加盟模式傾斜。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月30日，途虎養(yǎng)車的門店網(wǎng)絡(luò)包括161家自營(yíng)店、4968家加盟途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店及2萬家合作門店。也就是說，在超5000家途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店中，自營(yíng)門店數(shù)量占比約3%。

可對(duì)比的是，2022年1月，在其首次遞交的招股書中，途虎提到，途虎養(yǎng)車工場(chǎng)店網(wǎng)絡(luò)包括202家自營(yíng)門店和3167家加盟途虎工場(chǎng)店（由1538名加盟商管理），其在中國(guó)各地?fù)碛?3223家合作門店。可見其在自營(yíng)門店收縮的同時(shí)，加盟門店增速明顯。

此外，招股書顯示，輪胎和底盤零部件產(chǎn)品及服務(wù)、汽車保養(yǎng)貢獻(xiàn)了途虎七成以上的營(yíng)收。

途虎營(yíng)收構(gòu)成，來自招股書

后市場(chǎng)尚未恢復(fù)投資熱度，價(jià)格戰(zhàn)仍在持續(xù)

值得注意的是，在途虎不斷沖擊IPO的背后，是行業(yè)遇冷、資本市場(chǎng)降溫。成為國(guó)內(nèi)“汽車養(yǎng)護(hù)第一股”，并不意味著途虎的面前是一條坦途。

資本對(duì)待汽車后市場(chǎng)的態(tài)度正在降溫。普華永道今日發(fā)布的報(bào)告提到，2023年上半年后市場(chǎng)服務(wù)領(lǐng)域受宏觀環(huán)境影響，并購(gòu)交易有所降溫，相較2022年下半年交易金額縮減15%。

普華永道認(rèn)為，從交易金額與數(shù)量來看，2023年上半年汽車后市場(chǎng)各賽道并購(gòu)交易相較同比尚未恢復(fù)投資熱度。

反觀行業(yè)中的玩家，要想吃下新能源汽車后市場(chǎng)的蛋糕，還需要大量“燒錢”，一方面是新業(yè)務(wù)的重金投入，另一方面是價(jià)格戰(zhàn)。

途虎在招股書中提到，未來將與新能源汽車品牌合作，為新能源汽車市場(chǎng)提供專門服務(wù)。

就產(chǎn)品特征本身而言，新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵亍㈦姍C(jī)、電控三電系統(tǒng)，同時(shí)也新增了以傳感技術(shù)、信息處理、通信技術(shù)、智能控制為核心的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，產(chǎn)品的革新也促使新能源汽車后市場(chǎng)的檢測(cè)評(píng)估、故障診斷、設(shè)備維修、安全管控、資產(chǎn)管理等等多方面出現(xiàn)顛覆性的改變。

從行業(yè)來看，不同于品牌和車型集中度都較高的美國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車后市場(chǎng)歷來“散、亂、小”，與途虎幾乎同時(shí)，出現(xiàn)了大批類似的O2O服務(wù)平臺(tái)試圖一統(tǒng)市場(chǎng)，2016年前后，這一行業(yè)迎來大量資本涌入。但2019年開始行業(yè)趨冷，不少企業(yè)已徹底消失，天貓養(yǎng)車、京東養(yǎng)車和途虎成為行業(yè)領(lǐng)頭羊，目前，“貓狗虎”三家頭部企業(yè)還在跑馬圈地。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍在加速，價(jià)格戰(zhàn)依舊是主旋律。9月14日，途虎宣布開啟招股后，京東養(yǎng)車馬上推出“震虎價(jià)”叫板途虎；途虎養(yǎng)車在港交所掛牌上市的當(dāng)天，京東集團(tuán)副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽表示，所有“震虎價(jià)”商品都要比友商低5%，這意味著京東養(yǎng)車針對(duì)途虎發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)也將持續(xù)升級(jí)。