受臺風“山竹”影響，9月16日上午廣東沿海風大浪急。汕頭海門灣附近，一艘塞拉利昂籍貨船擱淺，船上9名外籍船員被困超過24小時，亟需救援。

“山竹”來襲 救援面臨極限考驗

當天上午10點，基地位于福建廈門的交通運輸部東海第二救助飛行隊接到求助信息，在汕頭海門灣附近，一搜塞拉利昂貨船主發動機故障失去動力，隨后又遭到狂風巨浪襲擊，船只被橫推倒近岸水域導致擱淺，船上9名船員被困超24小時，亟需救援。

當時的氣象云圖顯示，事發海域瞬時最高風力已經達到12級，移速為35公里/小時。接到求助信息后，有著豐富海事救援經驗的飛行隊搜救機長黃智斌非常清楚，這樣惡劣的天氣條件，對于現場救援來說無疑是一個極限考驗。

黃智斌：對機組來講，這次飛行要比以往的飛行或者正常訓練飛行壓力要大。因為我們距離很遠，有140海里，對于直升機來說，我們不僅要到現場救援還要回來。而且，當天的天氣情況也不好，有降水，低能見度，有大風，所以我們不敢把救援點旁邊的潮汕揭陽機場作為備降點。我們只能做的預案就是，去現場救援完，沿航路返回。

耗油速度快 救援按倒計時進行

9月16日上午10點18分，黃智斌帶領其他四名機組人員，駕駛B-7310直升機，從廈門高崎機場起飛，前往汕頭海域貨船出事地點實施救援。黃智斌一直擔心直升機的燃油，因為B-7310直升機裝滿油一般只能支持4個小時的飛行，但這次在惡劣的飛行條件下，飛行耗油量比平時要大，只能飛行3個多小時，因為沒有備降點，此次救援需要從起飛開始，按照3個多小時的時間倒計時進行。

遭遇高壓線 直升機倒飛開展救援

經過一個多小時的艱難飛行，B-7310直升機到達了救援現場。黃智斌發現，這次救援的難度除了之前預想到的風大浪大之外，更大的挑戰是岸邊豎著聯排的高壓線，直升機無法從常規飛行角度接近出事的貨船。

危急時刻黃智斌做出了一個大膽的決定，通過倒飛的方式向出事貨船靠近。

黃智斌：我們的直升機是可以倒著飛，當時飛機頂著風，這時候飛機速度可控，我逐漸后退，跟船差不多橫著的時候，我就能夠看到這條船了，然后我們再逐漸橫移過去進行救援。

記者：您剛才所談到這樣一種方式是百分百沒有風險的吧。

黃智斌：不是，所有飛行都存在風險，如果倒飛過程中出現飛機故障，你的處置機會是很小的。在后退過程中，一旦發動機失效，要改成向前飛行，這個時間要很長，余度要很大，是很難處置的。

通過倒飛的方式，直升機成功抵達了出事貨船的上方，因為貨船有足夠大的甲板，黃智斌決定將直升機停靠到甲板上，然后進行救人。

黃智斌：我當時很謹慎，因為船是擱淺的，不是很平，稍微有點斜。再加上當時因為海浪之后甲板是潮濕的，還有我落在他們甲板上面的艙蓋，強度是不是足夠支撐直升機，這些都是我在落地那一瞬間要考慮的幾個問題。

記者：其實這種選擇也是風險極大的？

黃智斌：對，沒有風險，這次救援辦不到。

直升機成功降落 救援迅速開展

在全體機組人員的努力下，救援迅速開展，直升機成功降落到貨船甲板上。在兩名救生員的引導下，被困的9名船員登上直升機，大風中直升機升空，開始返航。

通過在直升機上的檢查，所有船員健康狀況良好。當天12時33分，B-7310機組安全降落高崎機場。9名緬甸籍船員被移交邊防、海事部門，持續兩個多小時的救援圓滿結束。

黃智斌：對我們來說，不是今天飛完了就可以休息。有可能下一秒鐘警報一響，我就得沖上前去，所以這種精神壓力是很大的。

記者：能支撐著你一直在這個行業里堅守的原因是什么？

黃智斌：我覺得存在是因為被需要，有一天我們自己到船上，坐郵輪去旅游的時候，你知道有這么一支隊伍在那兒，你心里會安心很多。

（原題為《極限救援！臺風中他們倒飛直升機救被困人員 大片都不敢這么拍！》）