上海洋山港集裝箱碼頭（2022年4月15日攝，無人機照片）。 新華社記者 丁汀 攝

集裝箱海運是全球貿(mào)易運輸“頂梁柱”之一，中國更是海運貿(mào)易大國，約95%的進出口貿(mào)易貨物量通過海運完成。然而，對大量參與其中的企業(yè)來說，“運價玄學(xué)”就像一把達摩克利斯之劍。

在上個月我國首個航運期貨品種——集運指數(shù)（歐線）期貨正式掛盤交易之際，中國船東協(xié)會常務(wù)副會長張守國即表示，多年來航運運價劇烈波動，引發(fā)對建立和完善運價調(diào)整機制的期盼，特別是近年受國際國內(nèi)多重因素影響，全球貿(mào)易格局正經(jīng)歷深刻變化，身處全球貿(mào)易市場前沿的集裝箱行業(yè)經(jīng)歷了曾經(jīng)的“一箱難求”、“一艙難求”到近期的“一貨難求”，集裝箱運價大幅波動，對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)和風險，行業(yè)對推出相關(guān)風險管理工具的呼聲強烈。

交通運輸部水運局副局長楊華雄則表示，航運指數(shù)期貨是航運與金融有機融合的產(chǎn)品，有助于航運產(chǎn)業(yè)企業(yè)強化風險管控，優(yōu)化航運資源配置，提升航運物流產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定。航運指數(shù)期貨上市，填補了我國航運衍生品市場的空白，是加快建設(shè)交通強國、建設(shè)世界一流航運中心、促進航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

截至目前，集運指數(shù)（歐線）期貨上市已“滿月”。據(jù)澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者了解，截至9月14日，集運指數(shù)（歐線）期貨已累計成交527.56萬手，日均26.37萬手；累計成交金額2399.85億元，日均119.99億元；期末持倉4.98萬手。

“境外大概有200個航運衍生品，但一年的成交規(guī)模就200多萬手，我們9個交易日就超過了全球全年的成交規(guī)模?！比涨埃虾Ｆ谪浗灰姿谪浹苌凡控撠熑它S偉在航運金融創(chuàng)新暨臨港新片區(qū)促進高能級航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策交流會上介紹了集運指數(shù)（歐線）期貨上市以來的基本運行情況。

對于該期貨的推出，黃偉也再次強調(diào)其意義。2022新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)顯示，上海國際航運中心排名繼續(xù)保持前三，并且從得分上來看，自2020年首次躋身前三名以來，與前兩名新加坡和倫敦的差距在逐漸縮小，其國際地位日趨穩(wěn)固?！拔覀兊摹布呀?jīng)很‘硬’，但是包括航運金融在內(nèi)的‘軟件’還有待進一步加強，期貨是用于提升航運金融服務(wù)能級的抓手之一?！?/p>

不過，對剛剛“滿月”的集運指數(shù)（歐線）期貨來說，仍任重而道遠?！艾F(xiàn)有的交易結(jié)構(gòu)中，個人用戶占比仍然較大，與外貿(mào)相關(guān)的貨主、貨代、船公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)如何更好利用航運指數(shù)期貨管理運價波動風險是未來產(chǎn)品創(chuàng)新的重點方向?！迸R港新片區(qū)管委會綜保處（航運處）處長林益松在接受澎湃新聞（www.kxwhcb.com）記者采訪時提到上述觀察。

值得關(guān)注的是，“期現(xiàn)聯(lián)動”也正在成為平抑航運市場波動的探索方案之一。此前的2022年11月24日，經(jīng)監(jiān)管部門批準，上海國際集裝箱艙位交易平臺在“2022北外灘國際航運論壇”上線試運行。該平臺由設(shè)立在洋山特殊綜合保稅區(qū)內(nèi)的上海航運運價交易有限公司打造。

該交易平臺創(chuàng)新船貨直連方式，通過交易平臺實現(xiàn)船公司與中小貨主連接，實現(xiàn)真正意義上的船公司一手艙位直售。同時創(chuàng)新報價模式，提供船公司艙位報價與買方需求報價，讓買方價格聲音在市場上顯現(xiàn)。此外，還引入履約保證金機制，將履約率從傳統(tǒng)市場的78%提升至100%。平臺報價最遠日期為提前六個月。

上海航運運價交易公司常務(wù)副總經(jīng)理肖健在上述交流會上表示，“通過交易平臺上具有一定規(guī)模的交易，能夠平穩(wěn)航運市場價格的波動，也有助于我們未來對航運價格的管控?！敝档靡惶岬氖?，今年該交易平臺已完成了人民幣報價艙位，同時還成交了進口艙位。

肖健將上海國際集裝箱艙位交易平臺形容為“沒有溫度”：它是中立和專業(yè)的，既不代表船東方的利益，也不代表貨主和無船承運人的利益。這是一個中立、公平、公開的交易平臺，為供需雙方提供遠期艙位的鎖定和價格風險的管理。

據(jù)悉，上海航運運價交易公司正在籌備交易平臺的2.0迭代，屆時可進一步優(yōu)化交易規(guī)則，實現(xiàn)此前不具備的招投標轉(zhuǎn)讓等功能。

同樣，盡管該交易平臺上活躍的均為產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方，但參與度也有待提升。肖健介紹，目前平臺整體入駐船東公司較少，存在的障礙之一為，“他們對于中遠期艙位的定價確實有一些困難，到底該賣多少錢？他們也不是很確定?！?/p>

肖健同時提及，集運指數(shù)（歐線）期貨的推出對中國航運及世界航運來說都具有里程碑式意義。而圍繞“艙位交易平臺與指數(shù)期貨期現(xiàn)聯(lián)動業(yè)務(wù)模式”，目前相關(guān)方也在探討可行方案。

值得一提的是，臨港新片區(qū)現(xiàn)已成為高能級航運服務(wù)業(yè)的一個重要集聚區(qū)。在今年7月召開的首屆滴水湖高能級航運服務(wù)業(yè)創(chuàng)新大會上，上海市副市長張小宏表示，當前上海國際航運中心建設(shè)正處在從基本建成向全面建成邁進的關(guān)鍵節(jié)點，“臨港新片區(qū)是上海國際航運中心服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要承載區(qū)和制度創(chuàng)新高地，近年來持續(xù)推進航運領(lǐng)域?qū)ν忾_放，探索與國際接軌的航運發(fā)展制度以及運作模式，為高能級航運服務(wù)業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境?！?/p>

臨港新片區(qū)黨工委委員、管委會專職副主任趙義懷在此次交流會上也表示，臨港新片區(qū)掛牌4周年以來，推動外資班輪船公司沿海捎帶業(yè)務(wù)落地，實現(xiàn)國際航行船舶保稅LNG“船對船”加注落地，成為國際重要的國際船舶LNG加注服務(wù)港口，掛牌以來累計新增高能級航運服務(wù)企業(yè)近400家，注冊資本金超過500億元。

阿聯(lián)酋駐上?？傤I(lǐng)事穆哈納德·蘇萊曼·納克比也在交流會上致辭提到，臨港新片區(qū)2022年與迪拜杰貝阿里自由區(qū)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，今年又與迪拜多種貿(mào)易自由區(qū)（DMCC）簽訂合作諒解備忘錄，雙方將強化在制度創(chuàng)新、商業(yè)、物流和貿(mào)易等各領(lǐng)域合作，幫助更多中國企業(yè)與全球市場建立聯(lián)系，促進貿(mào)易流動和共創(chuàng)經(jīng)濟繁榮。其認為，航運指數(shù)期貨和國際集裝箱艙位交易平臺，是臨港新片區(qū)與上海期貨交易所、上海航運交易所推動航運金融創(chuàng)新，服務(wù)航運企業(yè)資源配置的重要舉措。

上海航交所副總裁劉越同樣表示，國際集裝箱艙位交易平臺、集運指數(shù)（歐線）期貨兩大工具，將助力上海提升在全球航運市場的定價權(quán)，幫助航運產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提升風險管理水平和國際競爭力。希望金融、實體、平臺、政策共同發(fā)力，加強期現(xiàn)聯(lián)動，強化政策與實踐融合，共同推進航運市場高質(zhì)量發(fā)展，服務(wù)國家戰(zhàn)略。

林益松對澎湃新聞記者進一步表示，無論是國際集裝箱艙位交易平臺，還是集運指數(shù)（歐線）期貨，“這兩大工具都是從航運資源配置效率的需求出發(fā)，在航運金融領(lǐng)域做出的有益探索，實際上也是圍繞高能級航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)需求補足短板?！逼溲a充強調(diào)，臨港新片區(qū)將持續(xù)加強制度創(chuàng)新，完善功能平臺，為建設(shè)高能級航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，促進上海國際航運中心能級提升貢獻力量。