來源：People Matters

摘要：隨著越來越多應屆生爭相涌入新能源賽道，新能源行業的門檻也在水漲船高。又是一年秋招季，2024屆畢業生，是否還能像前兩屆一樣幸運？

撰文 | Yinyin

編輯 | 小棠

→這是《環球零碳》的第781篇原創

熱知識，如今的“秋招”已經不會等到秋天才開始了。

今年7月中旬，寧德時代就開啟了2024屆校招提前批，招聘對象為畢業時間在2023年9月-2024年12月的應屆生，開放的崗位都是核心的技術崗，包括電芯部、材料創新部和21C創新實驗室等等。

來源：寧德時代招聘微信公號

而據投遞的應屆生則反應：不好過，今年的秋招太卷了。

來源：小紅書

打開求職軟件和小紅書，會發現似乎越來越多應屆生都在爭相涌入新能源賽道。

據獵聘網統計，2023屆應屆生新發職位同比增長最多的TOP10賽道中，新能源僅次于AI大模型位居第二，同比增長93.90%。

來源：獵聘人才官

這一趨勢從前年開始初顯端倪，直到今年越來越明顯。并且，受歡迎的不僅是技術崗，非技術崗的投遞也人滿為患。應聘者的專業已經不局限于傳播、市場營銷、心理學、大文科，甚至設計、小語種專業的同學也希望能在新能源行業找到自己的“歸宿”。

畢竟就算是職能類崗位，一些新能源公司開出的薪資也是真的香；有些新能源外企，動輒15天帶薪年假起步；大部分的新能源行業公積金也都是頂格交，薪資福利充滿吸引力。

然而隨著關注度的升高，相應崗位的應聘要求也水漲船高。

有些公司的校招崗位據說只要985和全球Top 50碩士；而有些人在面試過程中甚至遇到了牛津、劍橋的同學一同競爭，由此一度懷疑自己走錯了地方。

不僅如此，根據近兩年剛入職新能源公司的員工觀察，自己所在的部門今年好像并沒有開放校招崗位，而是選擇留用了去年就開始工作的實習生。

一方面國家政策的支持和行業的高速發展吸引來了更多人才，也加劇了競爭；另一方面社會各界都在降本增效，新能源行業也不例外。

又是一年秋招季，2024屆畢業生，是否還能像前兩屆一樣幸運？

01--去年狂招3萬人的比亞迪，今年門檻變高了

在2023屆碩士應屆生需求增長最多的TOP10新賽道中，新能源汽車位居第一，同比增長151.06%。

來源：獵聘人才官

而這其中，去年校招招了3.18萬人的比亞迪就是強力佐證。在2023年校招普遍縮招的情況下，比亞迪去年的秋招卻是公司歷年來規模最大的一次。

據參加過去年校招的畢業生介紹，由于HC（head count，即人頭數）足夠，比亞迪并不難進。簡歷通關之后甚至沒有筆試環節，面試只有三輪，問題也都相對簡單。完成面試之后兩三天，就能光速拿到offer。相比之下，絕大多數互聯網、快消企業都會有仿佛智力測試一樣的筆試和幾輪高難度面試。

因此，互聯網上也總是流傳著“比亞迪的offer點擊就送”的傳說。

2022年，比亞迪趕上中國新能源汽車發展快車道，銷量上漲了2.6倍，達到186.8萬輛。

有業內人士分析，比亞迪去年的瘋狂招人，或許是為了在今年沖擊300萬的銷量的同時，也能吸納更多新鮮血液。但此舉卻側面體現出了比亞迪走人海戰術的路線和人力資源效能的不足。

業內人員進行過估算，比亞迪平均每個員工創造的銷量及凈利潤，其實和同行還有著不小差距。從大眾集團、豐田汽車到比亞迪的人均數據依次為：12.2輛、18.45萬元；28.3輛、33.24萬元；3.3輛、2.92萬元，大眾集團和豐田汽車的人效是比亞迪的數倍。

相關從業人員表示，與同行相比，比亞迪走的是“薄利多銷”的路子，因此壓縮成本也是頭等大事。

隨著今年3.18萬這批應屆生的加入，比亞迪集團的員工數量達到了驚人的60萬。一次性吸納如此龐大數量的應屆生并不是個簡單的事，自然也會造成不小的成本壓力。這可能也是今年的畢業生感受到比亞迪“門檻變高”的原因之一。

來源：小紅書

據比亞迪2023年半年度業績預告顯示，公司預計歸屬于上市公司股東的凈利潤在105億-117億元之間，比上年同期增長192.05%-225.43%。這樣的盈利能力，養活畢業生還是養得起，只不過今年應該很難再現“狂招3萬人”的盛況了。

來源：小紅書

02--儲能電池賽道火熱，青睞技術人才

陽光鋰業的校招官方賬號曬出了去年的業績，并配文表示：有點“炸裂”。帖子顯示陽光鋰業2023年上半年實現營收260-300億元，同比增長112%-144%。看得出來是為了“明示”應屆生：快加入儲能，有前景！

來源：牛客網

一份漂亮的財報也是應屆生入局新能源行業的強心針。畢竟大家現在都只想進入朝陽行業，不想被時代發展落下。

有業內人員形容今年的儲能市場是新能源賽道上當之無愧的皇冠，半年完成了過去十年的裝機量，即便是在新能源汽車身上也未出現過如此“暴漲”的景象。

和行業發展相呼應的則是對儲能人才的需求。獵聘大數據顯示，從頭部50余家儲能領域企業所發布的職位增長趨勢上看，2021年三季度職位發布數達峰值，2022年三季度開始出現發布高增長趨勢。

來源：獵聘人才官

不過即使儲能人才倍受青睞，儲能行業還是要面對從專業人才緊缺的問題。

據《36碳》的調研，儲能本身也是一個技術較為密集型的賽道，有著較高的技術門檻，非常依賴專業化的人才，業務流程也會涉及到多個學科和專業。因此相關人才在全國范圍內都比較有限。

為了應對這個問題，教育部、國家發改委、國家能源局之前聯合制定印發了《儲能技術專業學科發展行動計劃（2020—2024年）》，旨在加快儲能和氫能相關學科專業建設放在了雙碳領域三大緊缺人才的首位。

各大高校也都積極響應，紛紛開設“儲能科學與工程”專業，其中西安交通大學于2020年2月獲得教育部批準，成為建成國內首個“儲能科學與工程”專業的高校。

人才的緊缺也促使公司愿意為員工開出更高的薪資。而如果應屆生入行儲能之后有了一定積累，則會具有更強的競爭力。《36碳》表示，優秀的工程師現在平均人手5-6個offer，有些公司甚至還會在儲能展會上直接挖人。

儲能行業人才緊缺，從另一方面也說明了對于技術人才要求的門檻也高，對專業的要求也會更為聚焦。核心技術崗位的蘿卜坑是最多的，相對來說職能部門也會進行招聘，但有多少空余的位置就不太好說了。

有上一屆非工科專業應屆生表示，投遞了某儲能公司的職能崗位，卻被當作“備胎”了，既不拒絕，也不承諾，只會讓人繼續等待：這和小紅書上說的，“新能源歡迎文科人才”并不一致。

03--動力電池巨頭寧德時代：只要碩士

在社交網絡鋪天蓋地鼓勵應屆生嘗試新能源行業的帖子下，有人回復到：寧德時代只要碩士，很傷心。有人接著回復：碩士也不一定要。

另一篇帖子里，則有人表示自己本碩都是尾部985，依舊無緣面試。而帖子下的留言也揭示了寧德時代招人的高門檻。

來源：小紅書

本屆畢業生想要加入動力電池行業也并不奇怪。根據獵聘大數據的統計，上一屆畢業生新發職位的平均年薪排名中，電池工程師位列第四。

來源：獵聘人才官

而在動力電池領域，寧德時代的位置也有目共睹：寧德時代在全球動力電池領域的市場份額已達37%，連續6年全球第一。

圖說：全球動力電池企業市場占有率排名情況
來源：中國工業報

野村證券預計，2023-2030年全球電動汽車電池需求增長率為17%；2028年全球電動汽車電池需求量約1647GWh，2030年全球電動汽車電池需求量約2107GWh。

據高工產研鋰電研究所（GGII）預計，2025年全球鋰電池出貨量將達到1165GWh。屆時，中國儲能電池出貨量將達到58.0GWh，車用動力電池市場年復合增長率將達到29%；新能源汽車用動力電池出貨量將達到470GWh，年復合增長率將達到42.5%。

在這個大趨勢下，電池行業，尤其是龍頭公司，也就成了廣大畢業生心中“令人心動的offer”。

但好的平臺與就業前景，意味著更多的競爭對手，更高的求職門檻和更大的競爭壓力。

據悉，寧德時代本次秋招的面試流程就包括無領導小組群面和英語測評，這和互聯網、快消的應聘流程相比，有過之而無不及。

我們處在時代發展的特殊階段，因此新能源行業也必會在一段時間內成為風口，只不過，在各種目的不同的聲音的鼓吹下、各方對風口的追逐下，人們反而更容易迷失。

不管是新能源行業招聘名額的相對縮緊，還是招聘門檻的提高，其實也給了應屆生一個重新思考的機會——知道自己想做什么，才是最重要的。

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參考資料：

[1]https://wallstreetcn.com/articles/3697525

[2]https://new.qq.com/rain/a/20230427A061N200

[3]http://www.jjckb.cn/2022-09/01/c_1310658175.htm

[4]https://zhuanlan.zhihu.com/p/511675932

[5]https://www.qianzhan.com/analyst/detail/220/210923-421b70b0.html

[6]https://mp.weixin.qq.com/s/vSs5KCaRgy-_ImVzTxELUQ

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/87sxqE17SPW7cnkNDxKvJQ

[8]https://mp.weixin.qq.com/s/Od6PAqnH0h9qaYTjQNNPew

[9]https://mp.weixin.qq.com/s/i7GWWLQcBaauYtKIjqGpJw

[10]https://mp.weixin.qq.com/s/4tHFSvPEYY1JqpqmYmEs8A

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