創維汽車

越來越多的企業涌入光儲充一體化市場。

9月12日，創維集團（00751.HK）旗下創維汽車發布“創維靈光SKYLIGHTNING光儲超充解決方案”，進軍光儲充一體化領域。

9月13日，在接受澎湃新聞等媒體采訪時，創維汽車總裁、聯合創始人吳龍八介紹了具體落地計劃，“2023年，創維靈光將完成四城、400個站的布局；2024年，完成十城、1000個站的布局，并覆蓋5個海外市場。”

吳龍八表示，創維進軍光儲充一體化領域，一方面有創維汽車的支撐。官方數據顯示，創維汽車在2023年8月共交付新車3693臺，其中，海外出口987臺。吳龍八在采訪中表示，今年以來，創維汽車月銷量維持在2000臺到3000臺的水平，他透露，創維汽車計劃于明年推出更小的車型，預計將有效拉動銷量。

另一方面，創維集團在光伏領域的優勢也較為明顯。吳龍八介紹，目前光伏業務已經成為創維旗下增長最快的板塊。創維集團2023年中期業績報告顯示，創維集團上半年實現營收323億元，較去年同期增長33%。其中，新能源業務營收121.34億元，同比增長188.2%。期內新增運營且并網發電的戶用光伏電站超過13萬戶，累計建成并網運營的戶用光伏電站超33.9萬座。

目前，在新能源汽車高速發展拉動下，光儲充一體化發展正在提速。

所謂光儲充一體化，即把光伏發電、儲能與車輛充電集成為一體的新型綠色充電模式。光儲充一體化在滿足低碳減排政策要求的基礎上，也能彌補充電網絡建設趕不上新能源車增長的問題。

業內普遍認為，光儲充一體化在農村市場前景廣闊。中國充電聯盟公布的最新數據顯示，截至2023年8月，全國充電基礎設施累計數量為720.8萬臺，同比增加67%。完備的充電基礎設施體系為新能源汽車在城市的快速發展提供了基本保障。但目前縣級以下公共樁數量僅占全國公共樁總數的一成，農村地區公共充電基礎設施建設不足制約了農村地區新能源汽車消費潛力的釋放。

天風證券在近日的研報中提及，充電運營商目前主要依靠充電收入賺取服務費差價，未來運營商有望通過搭載儲能與光伏實現光儲充體系下的電價受益，年投資回報率可從1%提升到3.6%，靜態投資回收年限從7.6年縮短至7.06年。

但值得注意的是，光儲充一體化充電站的成本較高，包括光伏設備、儲能電池在內的前期投資巨大，建站成本普遍在百萬元以上，大型站點投資成本達上千萬元。

光儲充一體化雖然是新興行業，尚在起步階段，但入局的玩家眾多。目前業內已經有星云股份（300648）、特銳德（300001）、科士達（002518）等龍頭企業。

車企布局光儲充一體化超充站也并不是新鮮事。早在2021年6月，特斯拉在中國的首座光儲充一體化超級充電站正式落地日光之城拉薩。太平洋證券9月13日研報指出，特斯拉光伏業務具備品牌、渠道優勢，儲能業務有先進的鋰電池技術作為基礎。未來特斯拉有望在廣闊的能源市場中延續特斯拉在電動車領域的強大競爭力。

另外，如動力電池制造商寧德時代（300750），充電運營商如特來電、星星充電等產業鏈上下游企業，都已投身到光儲充一體化的建設中。

依靠光伏業務以及并不算高的汽車銷量，創維能否分得光儲充市場的一杯羹，還有待時間的驗證。