昨日，號稱今年的風(fēng)王“山竹”登陸中國南部地區(qū)。

本文圖均為 科技日報微信公眾號 圖

"山竹”所經(jīng)之處，一片狼藉。

受“山竹”影響，廣州、深圳、珠海、惠州、湛江、北海、南寧、三亞、海口、香港、澳門、臺北、臺中、高雄等中國南部地區(qū)多地機場面臨航班大面積延誤或大面積取消。

廣州白云機場昨日宣布取消16日12:00至17日8:00的所有航班。

然而，每次民航系統(tǒng)遇到天氣原因?qū)е碌拇竺娣e延誤，新聞媒體都會注定冒出一個“神一般存在”的航空公司——俄航。

這一次，“戰(zhàn)斗民族”飛機的勇猛故事果然按照以往的尿性又一次刷屏。據(jù)稱，原定于9月16日11:10從廣州起飛的俄羅斯航空SU221航班在其他航班延誤的情況下，頂著“山竹”毅然起飛，預(yù)計抵達莫斯科僅僅晚點10分鐘。網(wǎng)友表示：俄航，永遠特殊的存在！

作為“杠精”的我立刻查了一下@飛常準(zhǔn)業(yè)內(nèi)版的數(shù)據(jù)，真相一目了然。

廣州白云機場9月16日全部航班624班，其中取消370班，出港237班。在俄航SU221航班起飛后的11:34至12:3 0，東航的2個航班、上航的1個航班、國航的3個航班、重慶航的1個航班、南航的13個航班相繼起飛。

也就是說，在俄航SU221航班起飛后，中國國內(nèi)航空公司的20個航班也頂著“山竹”相繼“逆風(fēng)飛揚”。其中，國航的2個航班完全正點起飛，9個航班延誤不到15分鐘，延誤最久的也沒超過1小時。

起飛時間越晚，臺風(fēng)靠的越近，如果你說這位俄航機長挑戰(zhàn)臺風(fēng)多么牛逼，那后面這20個中國航空公司航班的機長豈不更是神一般的存在？

究竟是我們的中國機長太低調(diào)，還是大家把俄航飛行員捧得太高？

在個別新聞中，“戰(zhàn)斗民族”客機屢次挑戰(zhàn)極限，大霧中降落，雷暴中降落，臺風(fēng)中起飛……部分媒體不經(jīng)調(diào)查研究，一次次拿十分不專業(yè)的新聞來消費俄航，動不動就什么戰(zhàn)斗民族特殊的存在，殊不知，一邊是俄航在被當(dāng)話題娛樂和消遣，一邊是中國民航的正點率作為俄航故事的對比常被拿來吐槽，同時躺槍的還有中國機長，他們也在與俄航機長的對比中被個別媒體描繪的好像膽小、怕事、謹(jǐn)小慎微、不敢挑戰(zhàn)。

俄航機長所謂的“藝高人膽大”正在被中國個別媒體無限吹噓夸大，而中國的機長也在被個別媒體誤解甚至忽略。

有30 年航齡的俄航飛行員安德烈 · 科羅里在接受中國媒體的采訪時曾表示：“謝謝中國網(wǎng)友把俄羅斯飛行員想象得如此酷炫，可惜這些段子多半是假的。"

謠言止于智者，我們需要讓大家明白一件事，真正牛逼的機長，從來不會拿人命開玩笑。

中國民航的飛行員背的最熟的應(yīng)該就是“八該一反對”：“該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手，反對盲目蠻干”。

“八該一反對”經(jīng)過一代代飛行員的實踐和完善，已經(jīng)成為中國民航一種獨特的安全文化，這對于抵制飛行員僥幸、逞能等危險飛行心理態(tài)度起到了警示作用，它早已內(nèi)化為每名中國飛行員的底線原則，這對促進中國民航實現(xiàn)全球領(lǐng)先的飛行安全水平，發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。而反觀國外民航近年來發(fā)生的數(shù)起機毀人亡責(zé)任事故，由于飛行員盲目蠻干造成的嚴(yán)重事故并不在少數(shù)。

而在正點率的提升上，中國民航人也一直在不懈努力。從民航局9月例行新聞發(fā)布會發(fā)布的消息來看，今年6月~8月民航生產(chǎn)旺季，在航班量同比增長11.33%的情況下，在持續(xù)惡劣天氣影響和軍演十分頻繁的情況下，中國民航航班正常率達到73.36%，與去年同期相比大幅提高19.06個百分點，實現(xiàn)了航班量與運行品質(zhì)的同步提升，這一點我們絕不能忽視。

你還要知道，什么樣的機長才牛？

2014年11月10日，南航CZ3739航班從珠海直飛北京。起飛后約半小時，飛機左側(cè)引擎下方發(fā)動機發(fā)生故障——發(fā)動機起火冒煙，機艙內(nèi)隨即出現(xiàn)煙霧和刺鼻金屬燒焦氣味，隨后飛機劇烈顛抖。在旅客的絕望中，機長廣播里傳來這樣的聲音：“本人經(jīng)過嚴(yán)格的訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地上。”半小時后飛機安全備降廣州白云機場。

這位機長，名叫賀中平。

2016年，東航某航班受天氣影響長時間延誤，旅客不滿，在客艙大吵大鬧，客艙秩序幾近無法控制，機長此時主動走出駕駛艙，面對旅客進行廣播：“我是本次航班機長，你們有事來找我，我們?nèi)摰某藙?wù)員都是90后的男孩女孩，在家里也是爸媽的孩子，請你們不要難為他們。”

這位機長，名叫于瀟。

2016年7月3號，MU5603（上海浦東-沈陽桃仙）航班由于停靠遠機位，一名80多歲的輪椅老人腿腳不便無法正常下飛機，當(dāng)班機長看到后沒有絲毫猶豫當(dāng)即彎下腰主動把老人背下了飛機。

這位機長，名叫孫量。

2016年10月11日下午12點03分，航班號為MU5643的東航A320型飛機在虹橋機場滑跑起飛過程中，由于管制原因，導(dǎo)致另一架A330飛機同時穿越跑道。眼看兩機就要相撞，千鈞一發(fā)之刻，機長果斷決策、快速拉升起飛，保證了兩架飛機和四百多名旅客的生命財產(chǎn)安全。

這位機長，名叫何超。

2017年7月23日，鐘小姐從廣州飛往胡志明市，當(dāng)她入境拿回護照后，卻發(fā)現(xiàn)上面被越南邊檢人員寫上了“FUCK YOU”。孤立無援的她得到了大使館的幫助，可在她回國之際，記恨在心的越南邊檢卻企圖扣留鐘小姐，逼迫她寫下：該臟話不是越南邊檢所寫”的聲明，她所乘坐的航班于11點45分起飛，此時還有5分鐘關(guān)閉艙門，越南地勤告訴南航機長，為保正點建議機長將這名旅客減掉。

機長得知事情原委，堅決拒絕，頂住壓力堅持等鐘小姐登機，表示無論如何一定要把她安全帶回祖國！機長帶領(lǐng)整個機組的堅持給越南邊檢帶來很大壓力，最終只好把鐘小姐放行。機長安慰女孩說，“你放心，飛機是咱們中國的領(lǐng)土，我不會讓他們再把你帶下去，我一定帶你安全回國！”

這位機長，名叫劉小魯。

2018年5月14日，川航3U8633航班在32000英尺的高空中駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然碎裂脫落，艙內(nèi)立即失壓，氣溫瞬間驟降至零下40度，副駕駛半個身被吸了出去，大量機載自動化設(shè)備失靈，機長憑借過硬的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，手動操縱，僅用20分鐘讓飛機安全備降在成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。

這位機長，名叫劉傳健。

他累計安全飛行30000多小時，曾歷時33天，駕駛國航奧運圣火號專機穿越諸多空中危險區(qū)、空中禁區(qū)、空中限制區(qū)，創(chuàng)下了諸多世界民航之最，圓滿完成北京奧運圣火境外傳遞任務(wù)；他駕駛飛機冒著戰(zhàn)火勇敢降落利比亞、埃及等地撤離祖國同胞；他不懼余震安危飛赴尼泊爾參與地震救援；他參與過的海外撤僑任務(wù)，運送地震救援隊、維和部隊等任務(wù)不計其數(shù)。

他曾作為民航代表參與錄制紀(jì)錄片《厲害了，我的國》，他表示，作為一名機長，我曾駕駛著載有國旗的飛機在全世界的100多個機場上起降過。有時候，我會感覺自己就像一名升旗手，每一次起飛，就像升旗儀式一樣，機身上的五星紅旗都在各個機場上空冉冉升起……

這位機長，名叫吉學(xué)勇。

有勇氣也有技術(shù)，有溫情也有擔(dān)當(dāng)，他們沒有絢麗的盔甲戰(zhàn)袍護體，沒有特異功能和超能力，也沒有得到神秘組織未知的助力，他們一直默默值守在自己的崗位上，一次次地用自己的正義和善良感動著你我；他們從未想過一朝成名天下知，只是在自己日復(fù)一日的飛行生涯里，忠誠履行著屬于自己的那份職責(zé)。

奉勸個別媒體，別再胡編亂造俄航飛行員的段子了。

優(yōu)秀的機長

咱們中國有的是！

（原題為《俄航挑戰(zhàn)"山竹"臺風(fēng)中起飛？中國機長告訴你什么才叫牛！》）