當(dāng)下中國車市的生存難度被形容為“不拼命就會倒下”，今年年初開始的價格戰(zhàn)尤為激烈，所有車企都在面對前所未有的白熱化競爭。

即便是全球最強(qiáng)大的車企，在中國市場稱霸多年的大眾汽車集團(tuán)也遇到新挑戰(zhàn)。

今年上半年，中國市場是大眾汽車在全球唯一銷量下滑的單一市場，在華交付145.19萬輛車，同比微跌1.2%。

貝瑞德在2023年慕尼黑國際車展大眾汽車集團(tuán)的新聞發(fā)布會上強(qiáng)調(diào)“在中國 為中國”

去年8月1日起擔(dān)任大眾中國掌門人的貝瑞德，接過了這個巨大的挑戰(zhàn)，并且立志要帶領(lǐng)大眾中國繼續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用。

9月5日，在2023年慕尼黑國際車展舉辦期間，貝瑞德接受了中國媒體的專訪。他表示，“我們的目標(biāo)是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域發(fā)揮引領(lǐng)作用。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在積極為下一次技術(shù)飛躍做好準(zhǔn)備。”

貝瑞德在專訪中將車市比作一場馬拉松，認(rèn)為耐力遠(yuǎn)比快慢重要得多。而在對質(zhì)量的把控中，他認(rèn)為質(zhì)排在量的前面。

以“價格戰(zhàn)”為例，在他看來，大眾汽車要盡可能在不傷害盈利能力的情況下降低售價以增加競爭力。今年七月初，大眾汽車在萬眾矚目中降低了ID.3的銷售價格，在短時間內(nèi)迅速達(dá)成了月均一萬輛左右的銷量。

貝瑞德認(rèn)為，要在激烈的價格戰(zhàn)中保持價格優(yōu)勢的同時還能保證盈利，靠的就是持續(xù)優(yōu)化成本的能力。而對電動車來說，降低電池的成本至關(guān)重要。

他透露自己從去年八月上任開始，就與合資伙伴一起啟動了成本優(yōu)化項目，其中一項便是優(yōu)化電動車成本占比最高的那部分，電池。

技術(shù)的提升是優(yōu)化成本的一個重要手段。比如推出標(biāo)準(zhǔn)電芯的解決方案。按計劃，大眾將在2024年年底開始在車型中搭載標(biāo)準(zhǔn)電芯。2030年，標(biāo)準(zhǔn)電芯將涵蓋大眾集團(tuán)旗下80%的車型。

大眾在最近的電池日活動上也明確了這一點，一經(jīng)推出后電池成本預(yù)計大幅下降一半，直接從100美元/kWh降到50美元/kWh。

貝瑞德表示，這是大眾在電動汽車成本優(yōu)化方面邁出的重要一步，能進(jìn)一步幫助大眾提升電動汽車的盈利能力。大眾的目標(biāo)是確保純電車型和傳統(tǒng)燃油車型具有同等水平的盈利能力。這一目標(biāo)計劃在2025年后不久實現(xiàn)。

除此之外，燃油車業(yè)務(wù)也將繼續(xù)為大眾在中國的電動車發(fā)展提供必要的資金支持。2023年上半年，雖然總銷量下滑，但大眾汽車集團(tuán)在中國燃油車市場的份額從18%提升至20%，領(lǐng)先地位得到了進(jìn)一步鞏固。貝瑞德稱，“盡管燃油車市場總體規(guī)模在縮小，但大眾汽車集團(tuán)憑借自身的規(guī)模和成本優(yōu)勢仍然保持著可觀的盈利能力，盈利能力非常健康的燃油車業(yè)務(wù)為集團(tuán)在中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了有力的支撐”。

他表示，接下來大眾將繼續(xù)通過新款途觀、速騰、邁騰以及奧迪Q4、奧迪Q8等新車型強(qiáng)化其在中國的產(chǎn)品陣容。到2030年，大眾將共計推出17款全新燃油車型。

同時會大力推動混合動力技術(shù)的發(fā)展，逐步將燃油車型向插電混動車型轉(zhuǎn)變，成為該細(xì)分市場強(qiáng)大的參與者。

此外，加速純電動產(chǎn)品攻勢。

在被中國消費(fèi)者詬病較多的智能化領(lǐng)域，大眾汽車通過加強(qiáng)與本土力量合作打造更多符合中國市場獨特需求的新車型。

為此，大眾汽車不惜成為首批與新勢力企業(yè)合作的傳統(tǒng)巨頭。貝瑞德在采訪中多次提及與小鵬汽車的合作，在他的推動下，僅用七個月雙方就正式達(dá)成戰(zhàn)略合作，創(chuàng)造了“中國速度”。

他們將通過大眾在中國成立的全新的研發(fā)公司——大眾汽車（中國）科技有限公司的力量與小鵬一起開發(fā)兩款B級智能電動車。另外，大眾的軟件子公司CARIAD中國將持續(xù)與地平線以及中科創(chuàng)達(dá)就自動駕駛以及智能座艙展開更為密切的合作。

貝瑞德表示，大眾深化“在中國，為中國”的發(fā)展，本土合作伙伴在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新實力也將為大眾的全球架構(gòu)服務(wù)從而反哺全球市場。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德

還要回答一個備受期待的問題，不管是慕尼黑車展上展出的“不那么大眾”的純電跑車CUPRA DarkRebel還是在上海車展上展出過的“非常大眾”的ID.Buzz，這兩輛搶眼的車型暫時還都沒有會引進(jìn)國內(nèi)的消息，但是不妨繼續(xù)期待。

“無論是現(xiàn)在還是將來，中國市場都是大眾汽車集團(tuán)及旗下品牌的重要優(yōu)先級市場”，這位同時是大眾汽車集團(tuán)董事會成員的大眾中國“掌門人”如此強(qiáng)調(diào)。

他說，在一場馬拉松比賽中，起跑時速度最快的選手有時并不一定能夠成功抵達(dá)終點。“這場馬拉松比賽，我們可能已經(jīng)跑了五公里或八公里。從大眾汽車集團(tuán)的角度來看，我們做好了長跑的準(zhǔn)備，目標(biāo)是成為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場第一的國際車企。”