“零擔（即不夠整車運輸條件）貨運市場的貨量在中長期內仍有樂觀增長預期，受宏觀經濟影響，行業將出現短期橫盤甚至小幅收縮。”

9月1日，零擔快運龍頭安能物流（9956.HK）創始人、聯席主席、CEO兼總裁秦興華在中期業績說明會上表示，零擔市場運輸需求當前變得更加高頻次、小批量。而從價格端來講，上半年受宏觀環境影響，零擔運價進一步承壓，推動激烈的競爭和對成本與質量的考驗。

今年上半年，安能物流扭虧為盈。2023年半年報顯示，安能物流上半年實現營收45.5億元，同比增長9.9%；經調整稅前利潤超3.14億元，去年同期為-1.27億元，同比扭虧為盈。經調整稅前利潤率達6.9%，重回歷史正常水平。

此外，上半年安能物流實現毛利達5.52億元，同比增長101.5%；毛利率為12.1%，同比增長5.5個百分點，分別回到了2019年和2021年的歷史水平。上半年償債能力也不斷提升，流動比例由101%提升至115%，同比提升14.1%。資產負債率由57%下降到52%，同比下降4.8個百分點。

財報指出，上半年安能物流營收增長，主要受零擔服務單價由去年上半年的766元/噸上升至今年上半年的847元/噸驅動，在單價上升的情況下，基本保持了貨量的穩定，數據顯示安能物流上半年貨量為533萬噸，與去年同期基本持平。其中零擔運輸的單價上漲主要由于運輸單價較高的迷你小票（70公斤以下）及小票零擔（70-500公斤）的增長，以及實施新成本價格機制，有利于公司更好的調整及監控價格和毛利。

具體來看，上半年安能物流零擔貨量規模為533萬噸，同比微跌1.1%。每票均重94公斤，同比下降15公斤，降幅為13.8%。

秦興華在業績說明會上表示，安能主動出清價格戰無效低毛利貨物的貨量，是從過去規模式發展的轉變，也使得迷你小票和小票零擔等中高毛利產品總量持續增長，并同步帶動零擔總票數增長14.6%。

安能物流上半年貨量和運價情況

對于未來的零擔單票價格趨勢，安能物流執行董事、首席運營官金云在業績說明會上接受澎湃新聞記者采訪時表示，從行業來看，當前零擔市場競爭確實比較激烈。從價格競爭的維度來講，安能首先會專注于成本下降，而價格方面，會根據當期的成本情況和市場競爭環境再拿出相對均衡的點，沒有特別固定要漲價還是降價的策略。此外，安能未來會重點抓住毛利較高的小票業務。

秦興華進一步補充表示，“其實不一定價格越高就是利潤越高，還是會根據成本的變化以及當前所處的市場環境來調整價格或投放策略，來保障成本下降的基礎上貨量密度實現穩定的增長。”

由區域網絡主導的省內零擔市場將成為安能新產品的發力方向。據悉，目前在零擔快運存量市場中，區域網絡占據了60%左右的市場份額。

業績會上，多位安能物流高管表示，將關注第二增長曲線，繼續擴大產品矩陣，進一步探索省內和區內的零擔業務以拓展新客戶。

值得注意的是，在過去一年中，安能物流自營分撥中心總數從134個減少至94個，預計到年底還會進一步縮減。而其中核心樞紐則由12個增加至34個。

秦興華進一步解釋，這是由于公司要調整到打造以省為單位的千噸級主樞紐，是為了明后年做省內和區內互流產品，培養第二增長曲線，打造區內千噸級樞紐分撥，分撥全自動設備提高效率，才能做到省內區內互流新產品的突破，該產品如果推出，將持續每年為整個安能全網型快遞產品日均新增2萬到4萬噸貨量。

金云則表示，未來區域網絡業務與目前現有的全網跨省業務的收入模式有一定差異，但利潤情況還是比較可觀的。

“加盟制全網快運企業在現階段的行業競爭中更有機會捕捉中長期增長趨勢，可以通過規模優勢和品質升級爭取區域、專線和直營網絡的市場份額。”秦興華介紹，安能物流上半年取消了強制包倉政策和貨量罰款，取而代之的是以獎代罰，并推出增量返利政策。

“網點平均貨量的增長是零擔企業最大的收入來源，也是市場份額增長的來源。”秦興華表示，在安能變革期間，公司出清了將一些沒有經營意愿的不良網點，并按引進速度每月又引進1500至2000個網點，“有良性經營能力的、愿意投資的經銷商門店，是安能物流主要銷售大軍的來源，也是形成行業競爭壁壘的關鍵。”

“今年是公司轉型的關鍵一年，安能決定將戰略重點由規模主導方法轉換為優先考慮提高運營效率及持續改善服務質量。”展望未來，安能物流高管在業績說明會上表示，下一步將繼續優化貨運合作商及代理商的生態系統，以驅動貨量增長。一方面，在維持可持續的利潤水平基礎上，通過精準的政策投放刺激貨量增長；另一方面，全方位為貨運合作商、代理商提供運營支持，以培育貨運合作商、代理商的長期黏性。