近年來，全球極端高溫氣候嚴重，高溫中暑或因熱射病死亡的案例頻發，引發關注。

遮蔭降溫對城市越來越重要，有些中國城市也會在交叉路口建設非機動車道遮陽棚，但不美觀，且只覆蓋一小部分停留區域。

7月，由杭州市園林文物局頒布了《杭州市林蔭道設計導則》（以下簡稱《導則》）為杭州全市提供指導，這是繼上海（2016年）、武漢（2017年）、北京（2018年）、廣州（2023年）后又一統一林蔭道建設標準的中國大城市。

精細化設計和一些彈性措施，可以幫助遮蔭降溫。

“林下空間”有需求

建設林蔭路是城市最常見、最有效的自然遮蔭降溫方式。

林蔭路是綠蔭覆蓋率達到90%以上的人行道及非機動車道，其生態功能是相同面積綠地的30倍，卻不占用更多建設用地指標，還具有降溫、蓄水等作用，增加生態效益和遮蔭降溫作用兼而有之。

從種樹到形成林蔭，需要十年甚至更長時間，并非一蹴而就。如果有先后順序，林蔭一般會優先補充到人口密度大、缺乏大型公園綠地、城市熱島效應明顯的區域，但仍然遠遠不夠。上海從2011年起用11年完成了370多條林蔭道建設，如今已在各區形成15個林蔭片區。但入夏以來，部分道路缺失行道樹仍是“12345”接到的熱點投訴之一。

所以，近年來，中國大城市正在大規模增加行道樹、撫育林蔭道。

北京西城區2020年發布三年行動計劃，今年將完成99條林蔭路建設；也是在今年，廣州出臺了《古樹名木保護規劃》，更加審慎地對待樹木的砍伐、遷移；2023年中旬，深圳、杭州等城市均宣稱要建300條~500條林蔭路。

在街區空間尺度，需要優先補充的關鍵區域關注過街等候區、過街安全島、交通站點周邊等人流與車流量較大 “節點”，在2022年廣州市越秀區在《越秀樹冠規劃》等城市專項規劃政策中出現。

但是，地下管線、排水管網、地鐵，以及人群疏散要求、視線存在盲區等因素，會讓某些場所種不了樹，導致這些場所成為曝曬高溫地。

更精細化地設計，成為解決這類問題的方式。

三種設計舉措

第一種，在樹冠下增加適合停留的設施提供適老適幼服務。最需要在樹冠下停留的，多是一老一小兩類人群，適老化適幼化改造迫切。

上海某社區廣場，樹冠下容易成為“一老一小”聚集地。呂正音/攝

比如，廣州《越秀樹冠規劃》等規劃，就提出將運動場、休閑角、兒童活動空間，小廣場等設施布局在零星分布的樹蔭下，從而把林下的“停留”延長為“生活”。這類案例在國際國內有很多，適用于單棵樹木的停留空間、及大片樹林空間的改造更新，用于改善原有公園的林蔭服務質量。

上海某老校區內改造后公園內景，有樹冠下座椅設施。呂正音/攝

第二種，通過樹種選擇、種植規格模式等方式完善遮蔭，讓它符合安全疏散、不遮擋視線等要求。

比如，杭州近日發布的《導則》進一步從設計層面指導樹木“通透性設計”，在公交車站前后30m范圍內，中層亞喬木不能種植，在30m以外通過“落葉喬木樹陣”來補充樹冠，從而在消除視線遮擋的弊端的同時保證樹冠覆蓋連貫。

比如，巴西馬歇爾·德奧多羅廣場的公交場站，就避免了樹木對車站周圍視線的遮擋。

圖片來源：巴西Sotero 建筑工作室

如果實在不能種樹，還可考慮別的可能性。

比如，巴黎就設計了名叫“冰塊”“綠洲”的兩種臨時涼島設施，在緊急高溫天氣時可酌情增設，替代林蔭為街角行人提供遮蔭，來系統解決高溫導致的氣候不平等現象。

 “冰塊”和“綠洲”。圖片來源：網絡

這和巴黎“暴曬時間間隔不超過7分鐘”的氣候適應目標有關。巴黎一個名叫EXTREMA應用程序，可以顯示游泳池、公園和博物館等無障礙涼島（Cooling islands），以及連接成網的林蔭路。該程序允許居民反饋，以監測使用情況、確定改進方案，在需要時增加臨時涼島，實現自下而上的有效推動。據報道，該地圖程序在投入使用的第一年就被下載了6000次。

各大城市如何將遮蔭降溫更宜人的目標落實到多種具體措施中，例如市民反饋系統、灑水噴霧、臨時涼島、避暑空間等等，需要空間使用者和政策制定者、建設運營者共同探索。

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