在交付2200臺汽車之后，北京時間9月12日晚上，成立僅四年的蔚來汽車正式在美國紐交所上市，股票代碼為“NIO”，只是，中國新造車第一股的開盤價為6.05美元，低于此前公布的每股美國存托股份(ADS)6.26美元的定價。

外媒迅速報道了蔚來開盤破發的消息。據英國路透社（Reuters）報道，美國當地時間9月12日上午，中國電動車制造商蔚來汽車正式登陸美國紐交所上市，以6.26美元的價格發行了1.6億股，每股價格為預期股價6.25-8.25美元目標區間的下限，融資10億美元，成為今年以來第三家赴美上市的中國企業。

據悉，高盛、摩根大通和摩根士丹利“牽頭”了蔚來此次IPO（公開募股），此外還包括美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行和瑞銀的參與。

開盤之后，蔚來汽車股價隨即呈“斷崖式”下滑，跌破發行價至6.03美元，跌幅為3.3%，隨后蔚來股價一度跌幅近15%，報5.35美元“低點”，以此計算，公司市值為55.2億美元。

不過，外媒報道之后，蔚來的股價在經歷開盤初的“跳水”后，出現反轉回升，最終收盤于6.6美元，首個交易日高漲幅5.43%，當日市值為67.7億美元（約合人民幣463.5億元，在預期估值范圍之內。此前，蔚來汽車的目標估值區間為64億至85億美元。

作為一家僅成立4年的新造車企業，蔚來汽車在美上市首日的市場表現雖有波折仍“不容小覷”。相比之下，9月13日，作為中國傳統汽車制造商“領頭羊”企業的吉利汽車、長城汽車，當日市值分別為1300億元人民幣和638.9億元人民幣。

公開資料顯示，蔚來汽車成立于2014年11月，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、高瓴資本、騰訊、順為資本聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想資本、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家機構投資。

由于尚未獲得電動車生產資質，在成立之初，蔚來汽車選擇由中國自主車企江淮代工生產其首款量產車型ES8，并于2017年12月16日正式上市，新車補貼前售價44.8 萬-54.8萬元。

目前，ES8已經于今年6月28日開始向用戶交付。截至2018年7月31日，蔚來已經交付了481輛ES8，目前該車的總預訂數超過17000輛。

而隨著首款車型的批量化交付在即，這家中國造車新勢力顯然也開始承受資金壓力。

數據顯示，蔚來在2016年、2017年的凈虧損分別為25.73億元人民幣、50.21億元人民幣。僅今年上半年，蔚來就凈虧損34.46億人民幣，營收為4765萬元人民幣。

鑒于此，早在一個月前，就有消息傳出，這家僅僅成立四年的電動車制造商正“醞釀”赴美上市，為公司接下來開發新產品，自動駕駛和電池技術等領域的研發籌集資金。

雖然首日股價最終以上漲告終，但年輕的蔚來汽車前行路上仍然面臨許多挑戰。路透社指出，蔚來汽車選擇此時上市或許并非最佳時機。作為電動車創企的代表，特斯拉正艱難提升產能，實現其生產目標，尤其是前不久，特斯拉首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)放棄了將公司私有化的決定，不僅讓特斯拉股價慘跌，也令其電動車制造商“同行”的股價承壓。

路透社指出，蔚來汽車公開募股首日即跌破發行價正是因為投資者對以特斯拉為代表的電動車制造商前景的擔憂。

中國是目前全球最大的新能源汽車市場，占據全球電動車銷量的一半以上。Frost & Sullivan預計，中國電動車產業在2022年之前的年復合增長率將達到40%以上。

巨大的市場潛力為造車新秀們提供了“沃土“，據統計，截至目前有7家尚未實現規模性量產的中國本土電動汽車制造商，已經吸引了超過10億美元的投資。它們分別為蔚來，小鵬汽車，威馬汽車，拜騰，奇點汽車，FF以及國能新能源。

但在不少分析人士看來，能否實現量產車的“規模化交付”將成為懸于國內所有新勢力造車企業頭頂的“達摩克利斯之劍”，不具備能力者很可能因此提前洗牌出局。

據悉，在今年6月28日正式向客戶開始交付ES8車型后，蔚來汽車計劃在今年年底前推出第二款定位稍低的純電動車型ES6。