8月23日上午，上海市政府新聞辦舉行長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃新聞發布會，邀請上海市政府副秘書長王為人及兩省一市交通部門和長三角一體化示范區執委會負責同志出席，介紹《長三角生態綠色一體化發展示范區綜合交通專項規劃》的總體情況，并回答記者提問。

有媒體提問，示范區自2019年11月1日揭牌以來，已走過近4個年頭，請問示范區在交通領域取得了哪些的工作成效？是否為此次專項規劃的發布實施打下一些基礎？

長三角一體化示范區執委會副主任張忠偉回答，示范區馬上快4周歲了，和4年前的示范區比，示范區有了鮮明的變化，尤其在交通基礎設施領域，大家都反映感受度非常強。我們感覺體現在長度、密度和速度上。 

2020年11月9日，位于長三角一體化示范區內的省際“斷頭路”——東航路至康力大道正式通車。

建成了元蕩慢行橋586米長，從江蘇走到上海步行6-7分鐘，建成東航路和康利大道的貫通工程，從40分鐘縮短到現在5分鐘，同時開工推進了滬蘇湖高鐵建設164公里長，明年正式投運湖州到上海會形成一小時通勤圈，這些都是大家感受度非常強的。正因為有了長度和速度，路網密度也上去了。兩省一市尤其是兩區縣的百姓，民生感受度也都比較高。

四年之前的示范區不是這樣，兩省一市交界處路網相對薄弱，有專家講，匯而不通，通而不暢。立體化、多層次的軌道交通網絡，交通體系建設，對示范區來講特別重要。經過這幾年的探索，為規劃的實施，進一步形成規劃一張圖，形成一小時通勤圈，奠定了非常好的基礎。這背后是示范區一體化體制機制的創新和推進，今天兩省一市三位廳長都在，其實就是這種體制強有力的表達。

我們做了這幾件事： 第一，繪藍圖?？缡痉秴^軌道交通的一張圖繪出來很不容易。這張圖一旦形成就是一張藍圖，具備可實施的能力。

第二，建立了協調機制。兩省一市三級八方交通部門加上示范區執委會這個協調平臺，對于項目推進實施當中有很多問題，實際上推進的速度提上來了。去年7月份，兩省一市開工的滬蘇湖、滬蘇嘉城際鐵路，就是從規劃到正式項目開工一年左右時間，這個速度在之前是難以想象的。

第三，統標準。兩省一市在交通設施的標準方面還是有些差異的。涉及到對標準的協調統一，在尊重各自標準差異的基礎上，共商統一標準，做了很多探索。

第四，推項目。兩省一市共同謀劃了互聯互通項目庫，納入了國家長三角一體化“十四五”的重大項目，爭取了很多中央專項資金的支持，在體制機制方面產生了非常好的推力。4年來，從交通基礎設施領域來講，軌道示范區建設框架初步形成了，跨省域對接道路進一步加快完善，跨省公交也在持續擴容。示范區有八條公交線路，目前累計發送18.34萬班次，乘客人數達到252萬人次，兩區一縣由“鄰里間”變成“一家人”。

張忠偉說，下一步將做好規劃實施工作，這張圖一定要變成實景圖。我們體會特別深的是，隨著規劃的正式推進實施，示范區不是一小時的通勤圈概念，會形成半小時通勤圈概念。隨著軌道交通加快推進建設，這個地方的活力、創新創業的策源能力會更強。