近日，消費(fèi)者林先生向澎湃質(zhì)量觀投訴平臺(tái)（https://tousu.thepaper.cn）反映，他的比亞迪2021款唐DMI尊榮型自今年6月起經(jīng)常在并未獲得允許且沒有任何提示的情況下，在使用EV（純電動(dòng)）模式的過程中自行啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且駕駛模式也未從EV模式變更為HEV（混合動(dòng)力）模式。

發(fā)現(xiàn)問題后，林先生向比亞迪反饋了該情況，比亞迪稱，不經(jīng)過車主允許或不對車主進(jìn)行告知啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)表示會(huì)將林先生的投訴交給4S店處理。但4S店則表示這是廠家通過后臺(tái)升級(jí)了程序，他們沒有辦法調(diào)整程序，因此無法解決這一問題。

林先生不認(rèn)可這一處理方式，他認(rèn)為這種情況會(huì)增大耗油量，也存在安全隱患，希望比亞迪能盡快將常壓油箱更換為高壓油箱，并賠償自己的損失。

接到林先生投訴后，澎湃新聞?dòng)浾?月10日到14日兩次致電比亞迪，對方表示已經(jīng)將消費(fèi)者訴求記錄下來，會(huì)上報(bào)并聯(lián)系消費(fèi)者。目前，此事已安排工作人員跟進(jìn)，正在處理中，如有解決措施會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系車主，但無法給出具體解決期限。

消費(fèi)者投訴：

林先生介紹，2023年初，他購買了一輛比亞迪2021款唐DMI尊榮型，該車型是油電混合動(dòng)力車，但使用的是常壓油箱。今年6月，林先生發(fā)現(xiàn)該車經(jīng)常在使用EV模式的過程中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且啟動(dòng)前并未獲得自己的允許，也沒有任何提示，駕駛模式也未從EV模式變更為HEV模式。

他向比亞迪反饋了該情況，并詢問其原因及解決方式。比亞迪稱，不經(jīng)過車主允許或不對車主進(jìn)行告知啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)是為了保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)表示會(huì)將林先生的投訴交給4S店處理。

林先生聯(lián)系4S店后，對方卻表示這是廠家通過后臺(tái)升級(jí)了程序，他們沒有辦法調(diào)整程序，因此無法解決這一問題。

林先生不認(rèn)可這一處理方式，“比如在7月24日和29日，比亞迪未對本人進(jìn)行任何提示，在本人使用EV模式（電量超過90%）時(shí)即啟動(dòng)了本人車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且每次燃燒本人的燃油0.3升。按照這樣的耗油量，一年大約會(huì)多燒一整箱油，而且偷偷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)也不安全?！?/p>

林先生稱，目前很多比亞迪車主都發(fā)現(xiàn)了這一情況，大家普遍認(rèn)為原因是自從2023年比亞迪被舉報(bào)使用常壓油箱不符合環(huán)保規(guī)定以來，比亞迪為降低成本，沒有將常壓油箱更換為高壓油箱，而是在未經(jīng)過車主允許的情況下進(jìn)行了OTA（Over-the-Air 空間下載技術(shù)）遠(yuǎn)程升級(jí)，在車主使用EV模式的過程中偷偷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足常壓油箱的碳罐清理需求。

林先生介紹，汽油是高度易揮發(fā)的液體，它會(huì)在油箱內(nèi)蒸發(fā)，如果不加以處理排入大氣就會(huì)造成污染，也就是“蒸發(fā)污染物”。為了減少燃油蒸汽排放、滿足標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商在油箱里安裝了碳罐，使蒸發(fā)污染物質(zhì)量控制在國家強(qiáng)制排放標(biāo)準(zhǔn)：GB 18352.6-2016，輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）要求的每次實(shí)驗(yàn)0.7克的范疇內(nèi)。

由于燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)始終在工作，連接進(jìn)氣歧管的另一道管路產(chǎn)生負(fù)壓，將碳罐中吸附的燃油帶入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，所以活性炭又具備新的活力，可以繼續(xù)吸附汽油蒸汽，這樣碳罐就能循環(huán)使用。但插電混動(dòng)類車型如果滿足充電條件甚至可以當(dāng)純電動(dòng)車使用，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終不工作。那么當(dāng)碳罐飽和之后，汽油氣體氧化物很可能會(huì)溢出，造成蒸發(fā)污染物超標(biāo)。因此這類車型需要使用高壓油箱，使發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，汽油氣體氧化物能被牢牢禁錮在油箱之內(nèi)且不連通碳罐。

比亞迪作為國內(nèi)最早開發(fā)插電混動(dòng)的車企，于2020年6月提交了一份解決常壓油箱碳罐飽和問題的專利申請，就是在碳罐飽和之前，通過純電模式下自動(dòng)短暫啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓汽油蒸汽重回進(jìn)氣歧管燃燒。

林先生認(rèn)為，比亞迪車主發(fā)現(xiàn)即使在純電行駛時(shí)，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾也會(huì)啟動(dòng)，有可能就是這一原因。

今年5月25日，長城汽車官方微博發(fā)布一份《聲明》，稱其在4月11日就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i上由于采用了常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題，向主管部門進(jìn)行了舉報(bào)。隨后比亞迪在其官方微博發(fā)布《聲明》回應(yīng)稱，長城汽車向中汽中心送檢比亞迪汽車的行為，無論是操作流程還是車輛狀態(tài)，都不符合國標(biāo)要求，不能作為依據(jù)。澎湃新聞注意到，在車質(zhì)網(wǎng)等平臺(tái)，有多位比亞迪車主反映車輛發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁自啟動(dòng)不能控制的問題。

林先生認(rèn)為，比亞迪的前述做法嚴(yán)重侵犯了車主的權(quán)益，他要求：比亞迪通過后臺(tái)提取未經(jīng)過車主允許即啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)次數(shù)及每次消耗的燃油量，對車主全面補(bǔ)償；召回所有常壓油箱的車輛更換高壓油箱；對所有消費(fèi)者公開比亞迪DMI車型發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的邏輯，并對所有的消費(fèi)者公開賠禮道歉。

企業(yè)回應(yīng)：

接到林先生的投訴后，澎湃新聞?dòng)浾?月10日致電比亞迪，對方表示已經(jīng)將消費(fèi)者訴求記錄下來，會(huì)上報(bào)并聯(lián)系消費(fèi)者。

8月14日，林先生告訴澎湃新聞，比亞迪已了解過自己的訴求，但尚未給出解決方案。澎湃新聞隨后再次致電比亞迪，對方表示此事已安排工作人員跟進(jìn)，正在處理中，如有解決措施會(huì)第一時(shí)間聯(lián)系車主，但無法給出具體解決期限。

目前，雙方尚未達(dá)成一致。