時隔三個月，中美往返增班再迎新突破。

當?shù)貢r間8月11日，美國交通部發(fā)布新通知，稱自2023年9月1日起，中國航空公司每周可運營18班（1個往返計算為1班）中美往返定期客運航班。并于今年10月29日起，增至每周24班。其中，涉及的中國航司有國航、首都航、東航、南航、海航、川航以及廈航。

美國交通部新通知

值得注意的是，近日已有多家航司行動，進一步申請中美直飛航班增班。

8月11日，國航、東航均向美國交通部提交了最新的中美直飛航班飛行計劃。其中，國航計劃8月25日到10月27日間，申請新增一班每周五的北京-洛杉磯往返航班。東航計劃自8月24日至10月28日間，申請新增一班每周四上海-洛杉磯的往返航班。

國航新的增班申請

東航新的增班申請

今年5月3日，美國交通部時隔三年首次宣布新增中美直飛航班，稱允許中國航司每周運營12班中美往返定期航班，這意味著中國航司和美國航司運營的中美往返航班數(shù)量將實現(xiàn)對等，達到每周24班，上一次中國航司增加美國航班已經(jīng)是2020年8月。

按照美國交通部發(fā)布的最新計劃，今年10月29日后，現(xiàn)有的中美直飛往返航班數(shù)量將實現(xiàn)翻倍。

近期多項政策發(fā)布和表態(tài)，為中美航班的進一步增班釋放了積極信號。

8月10日，中國文旅部公布第三批出境團隊游國家名單，其中除了日韓英澳等國外，還包括美國。

6月18日美國國務卿布林肯訪華后，針對中美雙方將于何時增加客運航班數(shù)量的問題，外交部發(fā)言人毛寧6月20日表示，雙方同意鼓勵擴大兩國人文和教育交流，就增加中美之間的客運航班進行積極探討，歡迎更多的學生、學者、工商界人士到彼此國家互訪，并為此提供支持和便利?！爸忻纼蓢鞴懿块T就客運航班的增加問題保持著溝通，我們也愿同美方一道，本著靈活務實的態(tài)度，推動增加航班?！?/p>

據(jù)澎湃新聞記者了解，當前執(zhí)飛中美往返航班的國內承運人主要是國航、東航、南航和廈航，內地城市中，從上海起飛的中美航班數(shù)量最多，其他起飛城市還包括北京、廣州、深圳以及廈門。洛杉磯是直飛中國內地最多的美國城市，其他美國城市目的地還包括紐約、達拉斯、舊金山、底特律以及西雅圖。

而除了國航和東航的加班之外，中美航線會否迎來新的承運人和目的地也備受市場關注。民航業(yè)內人士李瀚明告訴澎湃新聞記者，“目前美國的地面服務資源和人員還比較欠缺，要飛美國需要評估當?shù)氐馁Y源是否能夠匹配，此外9月后留學生已經(jīng)開學，屬于中美市場的淡季，航司也要評估增加航班后的收益。同時，中國民航局的新政策鼓勵發(fā)展國際樞紐，現(xiàn)階段對北上廣及廈門以外航點，以及既有承運人以外的中方承運人而言，可能很難取得赴美航權?！?/p>

根據(jù)第三方出行數(shù)據(jù)APP“航班管家”數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達到每周超300班。

過去三年受新冠疫情影響，中美航班大范圍削減。2020年年初，美聯(lián)航、達美航空、美國航空等美國主要航司先后停飛所有中國客運航班。2020年3月26日，中國民航局開始實施國際客運航班“五個一”政策，只保留少量中美航班的運營。2020年6月16日，美國暫停所有中國航空公司的中美定期客運航班服務。

此后，中美航班一直處于逐步增班的階段。中外航司執(zhí)飛的中美往返航班從每周4班增至每周8班；2020年8月18日，又達到每周16班，中國和美國承運航司每周執(zhí)飛的中美往返定期航班分別為8班。2020年11月起，美國航司每周額外增加運營兩個航班（達拉斯-上海），使得美方航司每周可運營的中美航班數(shù)量達到10班。

自2023年1月8日起，中外航司可以根據(jù)協(xié)定恢復國際客運航班，同時取消對國際客運航班數(shù)量和客座率的臨時限制。此后，美國航司于今年3月起，每周額外增加運營兩個航班（達拉斯-上海），使得美方航司每周可運營的中美往返航班數(shù)量達到12班。

隨著中美直飛航班有望實現(xiàn)翻倍增長，中美航班票價或將進一步下降。

對于中美航班票價的發(fā)展趨勢，美國達美航空（DAL）中國區(qū)總裁黃康于今年1月下旬向澎湃新聞記者表示，航司其實是根據(jù)需求和航班量來制定最終的票價，如果需求不夠，票價也不可能那么高。前兩年受很多因素影響，航班量很少，現(xiàn)在環(huán)境有所變化，至于2023年會如何變化，很多不確定性因素都會影響到最后的需求量，以及實際運營的航班量。