在國產汽車品牌中，從曾經的律動設計，再到前幾年的國潮設計，出色的設計幫助上汽榮威贏得了市場青睞。從榮威D7開始，上汽榮威開始呈現其在新能源汽車時代的全新設計語言。

榮威D7定位中大型轎車，它是榮威品牌全新產品序列“D”字輩的首款車型，也是榮威品牌首款基于幸運平臺開發的新能源車型，擔負起塑造家族形象、助力榮威品牌轉型向上的重任。

左為D7 EV，右為D7 DMH

這款車型有兩種動力總成，分別是純電的EV版車型和插電混動的DMH版車型，雖然都采用了降低風阻、凸顯科技感的電感化前臉設計，但兩款車型在外觀上還是做了比較大的區分，主要體現在車輛的進氣格柵、大燈、前臉設計、門把手等多個方面，整體上EV車型更加強調科技感和極簡風格，而混動車型則融合了更多傳統燃油車型的設計元素。

不過此次實拍的車型只有EV版車型。

整體設計語言上，榮威D7家族采用“科技新優雅”的設計理念，涵蓋了優雅、穩健、純粹和精妙四大元素。根據設計師的說法，他們是感受到如今新能源車市場內卷嚴重，很多新車開始堆砌沒有實際作用的配置，卻忽視了消費者的真正需求，因此他們為那些“沉默的大多數”去打造一臺回歸汽車本源、親民的汽車。

從這個角度能看到整個分體式大燈基本與前臉在一個平面上

作為純電版車型，榮威D7 EV采用了封閉式的前進氣格柵、分體式大燈等新能源車主流設計，日間行車燈造型簡單，勾勒出犀利的前臉造型。值得一提的是，該大燈主燈區域匹配面差做到了極限2mm左右，讓整個前臉幾乎處于同一個平面，搭配上間隙面差幾乎是行業最低水平的A柱和前風擋、尾箱蓋與后擋風玻璃，整車的風阻系數得到了進一步優化。

D7 EV的車高并不算很低趴，但這是為乘客的舒適性做的考量

不光如此，包括側面流暢舒展的車頂流線、略帶溜背的后部造型、圓弧形的小鴨尾和隱藏式的可彈出門把手，都是為了降低整車風阻系數而做的努力。據悉，整車風阻系數為0.23cd。車身尺寸方面，其長寬高分別為4890/1872/1510mm，軸距為2810mm，算是標準的中大型純電轎車尺寸。

如設計師所言，這個角度確實好看

車尾部分，榮威D7 EV并沒有采用主流到有些“審美疲勞”的貫穿式尾燈，反而是采用了造型獨特的分體式尾燈。設計師表示他們提煉了“電”的設計元素加入到尾燈，形成了鮮明的視覺符號，增加整車的辨識度，設計師也坦言后45度是整車最漂亮的角度。如果是混動的DMH車型，其頭燈還能與這款尾燈造型形成明顯的呼應。

盡管天窗面積不算太大，但勝在有電動遮陽簾

前面也提到過，榮威D7 EV是一款為了“沉默的大多數”而打造的車型，因此它具有一些看上去不算驚艷，但很實用的設計取舍。比如其為了車內乘員的頭部空間考慮，并沒有一味地壓低車高來達成低趴的造型，1510mm的車高使其能夠在擁有不錯的頭部空間的同時，可以配備自帶電動遮陽簾的全景天窗，通透感和隔熱性都能得到保證。

經過實拍體驗后，我們在榮威D7 EV上看到設計師對于優雅、純粹的美學堅持，也能看到一些面向普通消費者、有針對性的設計巧思。不過此次并未開放內飾以及試駕測評，我們尚無法得知榮威D7 EV完整的實力，例如擁有全新的VGA六合一電驅三電技術加持的星云平臺和魔方電池的表現，都只能等待未來有機會再一一體驗。