技術才是硬道理，這句話放在任何時代都不為過。

智能電動時代，誕生了一個燃油車時代沒有的名詞——全棧自研。這四個字，消費者或許不買賬，也不一定懂得背后的含義，但內行卻很看重。

全棧全場景AI

相比東拼西湊的“自助餐式造車大法”，自研比拼的是厚積薄發與細水長流，而非眼前的風口和份額。這不，小鵬堅持智能座艙全棧自研，零跑更是追求整車架構全棧自研，雖然這兩家新勢力的銷量并不處于頭部，但大眾集團看上的正是他們這種具有獨特性的技術壁壘。

豐田最近對常熟的汽車研發中心進行改名，選擇與中國公司再度新建合資公司，也是認可了中國技術崛起以及自己在智能電動車領域落后的事實。

一汽大眾被傳購買零跑技術平臺

事件概述：日前，據媒體報道，大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車進行談判，一汽大眾很有可能會買斷零跑的某一款平臺技術。若合作達成，捷達將主攻經濟型電動車市場。

一汽大眾汽車

點評：兩周內，大眾集團繼投資小鵬、與上汽智己合作之后，又被傳出第三步布局。

與小鵬類似，零跑也是行業內主打技術標簽的新勢力公司，日前還發布了“四葉草架構”。

乍看之下，大眾集團選擇的合作對象并無規律，但實際上卻有著成熟的思考。

比如大眾集團與小鵬的合作，大概率是為了在大眾安徽推出走量車型。在中端市場，小鵬汽車的技術能力有著較大優勢。

奧迪購買智己電動車平臺，則是因為一方面上汽奧迪電動化不給力，另一方面智己的中高端電動車定位也符合奧迪的格調。

再看捷達與零跑，捷達品牌從大眾拆分之后，主要針對低端市場，但近年來銷量表現不佳。如果與零跑合作，則有助于一汽捷達向經濟型電動車市場轉型發展。

從風險角度看，大眾與多家電動車公司合作，也是不想將雞蛋放在同一個籃子里。萬一其中某家公司經營不善，不至于影響到大眾整體電動化的節奏。

豐田在華最大研發中心改名

事件概述：豐田在華最大研發基地“豐田汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱TMEC）”于8月1日正式更名為“豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱IEM by TOYOTA）。

同時，豐田在華三家合資公司（一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司）的研發中心工程師都將加入IEM by TOYOTA主導的研發項目中，電裝（DENSO）和愛信（AISIN）公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。

豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司（簡稱IEM by TOYOTA）

點評：豐田可能真的急了。一直以來，豐田在電動化領域的表現總給人一種分裂感。一邊是時不時公布最新戰略，一口氣就規劃30款電動車，另一邊是現有的電動車產品令人堪憂的市場表現。再加上這家公司前任社長豐田章男在各種場合有意無意對純電動車的詬病和抨擊，讓外界看不懂豐田對待純電車的態度。

而拋開其心中的真實想法，至少眼下針對中國市場，豐田已經下定了決心要在純電和智能化兩個領域all in了。

近期業界瘋傳中國新勢力崛起，吸引外企紛紛尋求技術合作。實際上豐田才是“第一個吃螃蟹”的企業，早在2019年比亞迪尚未成為巨頭時就尋求與之合作，并開發出了bZ3車型。雖然市場表現一般，且現在大部分用于運營車市場，但不可否認豐田的視野前瞻性。

而最近兩年，豐田終于意識到，電動化的本質不是電動，而是智能。所以此次研發中心的改名標志著豐田將進一步為滿足中國消費者對智能電動車的訴求而努力。也標志著日本人終于放下孤傲，打破認知局限，承認了中國市場的領先性。

豐田與小馬智行、廣汽豐田成立合資公司

事件概述：8月4日，豐田汽車（中國）投資有限公司、小馬智行、廣汽豐田汽車有限公司舉辦簽約儀式，三方宣布共同設立合資公司，以此推動L4級自動駕駛前裝量產。

合資公司將于年內成立，投資額超10億元人民幣，將提供由廣汽豐田生產的用于Robotaxi的豐田純電動車輛平臺。這些車輛裝配有豐田提供的可滿足全無人自動駕駛的車輛冗余系統，搭載小馬智行的自動駕駛系統，并通過小馬智行Robotaxi運營平臺投入使用。

點評：最近兩周，大眾集團頻繁找中國新勢力合作開發電動車，豐田也不甘示弱，先是研發中心更名，再是成立合資公司。這兩家全球排名第一、第二的汽車制造商集團正在以前所未有的虔誠態度吸收中國公司的經驗和技術。

據了解，豐田即將成立的這家合資公司目標是開發L4級無人駕駛出租車。業界大部分車企都普遍認為，無人駕駛將按兩條路徑進行商業化。一類是L3級以下（不包括L3級）輔助駕駛，這類技術用于私家車上，減輕人類駕駛員的駕駛壓力。另一條路徑就是L4級以上，可以基本脫離人類駕駛員的監管而自主完成絕大部分場景下的自動駕駛，這類技術產品目前最合適的變現方式就是robotaxi自動駕駛出租車。

而自動駕駛公司那么多，Mobileye、Waymo、百度、Cruise、Luminar、Innoviz等等，豐田為何偏偏選擇小馬智行合資？一方面，豐田早就對該公司進行過投資，雙方已經有過磨合，另一方面，小馬智行是當前中國估值最高的自動駕駛公司，技術上優勢顯著，且熟知中國道路環境與法規。

顯然，如果想在中國市場將無人駕駛事業落地，與歐美公司合作并不是一個好選項，豐田不會沒有這種覺悟。