在華歷經(jīng)25載沉浮后，曾以小型車風靡一時的鈴木汽車宣布正式退出中國舞臺。

9月4日，長安汽車（000625）發(fā)布公告稱，已與日本鈴木及鈴木中國達成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權，公司將由合營企業(yè)變?yōu)槿Y子公司，雙方將于今年12月31日前進行股權交割。

公開資料顯示，鈴木汽車在華先后成立了兩家合資公司。其中，重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱“長安鈴木”）成立于1993年，由長安汽車、日本鈴木株式會社、鈴木（中國）投資有限公司三方持股，持股比例分別為：50%、40%、10%。1995年，江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方又共同投資成立了另一家合資公司——昌河鈴木。

然而，今年6月15日，昌河汽車一紙公告宣布已有23年婚史的昌河鈴木正式宣布解散。隨著長安鈴木合資關系的再度瓦解，標致著鈴木汽車全面撤出中國市場。

“大約在25年前，我們在中國第一次推出了奧拓車型后，我們一直在努力開拓中國市場。”鈴木汽車董事長鈴木修(Osamu Suzuki)在聲明中表示，“然而，由于中國消費者轉而傾向于大型汽車，因此我們決定將所有股權轉讓給長安汽車。”

自上個世紀進入中國以來，憑借奧拓，雨燕等擁有優(yōu)異性價比的小型車，鈴木曾迅速打開中國市場的大門，并在2011年達到22萬輛的銷量“巔峰”。

但此后，這家日系車企卻陷入震蕩下行的泥潭。尤其是去年，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2017年長安鈴木全年銷量為8.6萬輛，同比大幅下滑26%，虧損了8482萬元。進入2018年更是出現(xiàn)“斷崖式”下滑，今年1-7月，長安鈴木乘用車共計銷售2.62萬輛，同比下降47.3%，在中國市場日漸邊緣。

中國乘用車協(xié)會秘書長崔東樹認為，鈴木汽車在華銷量的下滑時微型車市場整體下行的“縮影”。“過去10年，中國家庭購買力的快速增長，購買需求已經(jīng)轉向更大、更寬敞的汽車。而長安鈴木卻與消費升級錯過，進入產(chǎn)品低端化趨勢，這是鈴木日方領導人的企業(yè)規(guī)劃和發(fā)展思路與市場脫節(jié)的重要體現(xiàn)。”

據(jù)崔東樹指出，自2012年以來，中國經(jīng)濟型轎車市場萎縮加速，從2012年20%的市場份額下降到2016年的6.9%，而鈴木的下滑無疑正是從2012年這個關鍵性轉折點伊始。

事實上，從今年年初開始，就已多次傳出鈴木將退出中國的消息，但均被官方予以否認。6月29日，在傳聞沸沸揚揚之際，長安汽車甚至連夜發(fā)聲“辟謠”，表示近期網(wǎng)絡上有關長安汽車擬收購鈴木所持長安鈴木股權的消息，為不屬實消息。公司將依法保留追究權利。

但當時也有長安汽車內(nèi)部人員向澎湃新聞記者確認，稱“雖然細節(jié)還沒有公布，但（合資公司解散一事）應該不會逆轉了。”

在鈴木正式退出中國之后，車型售后保障問題無疑成為了消費者關注的重點。對此，聲明稱，長安汽車將全力支持長安鈴木持續(xù)經(jīng)營，鈴木將繼續(xù)向長安鈴木提供生產(chǎn)許可，長安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。

而于2012年、2018年相繼退出美國和中國市場之后，鈴木將未來發(fā)展的“籌碼”放在了其目前最大的海外市場——印度上。該公司CEO鈴木俊宏(Toshihiro Suzuki)在今年6月表示，鈴木計劃到2030年將年銷量提升至500萬輛，在此過程中，其產(chǎn)品線將增加近一倍，達到30款。