重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱“長安鈴木”）50%股權(quán)的價格，只有1元。

9月4日盤后，重慶長安汽車股份有限公司（長安汽車，000625）公告稱，長安汽車9月4日與鈴木株式會社（以下簡稱“日本鈴木” ）及鈴木（中國）投資有限公司（以下簡稱“鈴木中國”）達成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。2018年12月31日前股權(quán)交割。

收購完成后，長安汽車將持有長安鈴木100%股權(quán)。這也意味著，曾經(jīng)憑借奧拓車風靡中國的日本鈴木公司，在中國市場完成了又一次撤資。

公告顯示，長安鈴木截至2018年4月30日的總資產(chǎn)賬面價值為453052.48萬元，評估價值為471304.91萬元，增值額為18252.43萬元，增值率為4.03%；總負債賬面價值為480444.18萬元，評估價值為480444.18萬元，無評估增減值；凈資產(chǎn)賬面價值為-27391.70萬元，凈資產(chǎn)評估價值為-9139.27萬元，增值額為18252.43萬元，增值率為66.63%。

公告稱，此次交易符合長安汽車長期發(fā)展戰(zhàn)略，有利于公司整合資源，不存在損害本公司和股東利益的情形。

長安汽車稱，收購長安鈴木股權(quán)符合長安汽車的戰(zhàn)略訴求：一是長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房生產(chǎn)線等設備設施較為完善；二是長安鈴木目前為長安代工部分產(chǎn)品，剩余產(chǎn)能可作為重慶基地產(chǎn)能補充；三是收購長安鈴木股權(quán)有利于長安鈴木員工及相關(guān)方穩(wěn)定。

9月4日，長安汽車收漲0.57%，收于7.02元/股。

對于鈴木來說，賣掉在長安鈴木中的持股，就意味著它們放棄了最后一塊“陣地”。

因為在不久前，日本鈴木已經(jīng)退出了在中國的另一家合資公司昌河鈴木。

當時即有接近長安鈴木的人士對澎湃新聞表示，長安和鈴木確實有在商討如何繼續(xù)下去，但內(nèi)部還沒有明確日方是否撤資。

官方資料顯示，長安鈴木現(xiàn)有兩座工廠，3400名員工，均位于重慶市巴南區(qū)。根據(jù)公開報道顯示，兩座工廠現(xiàn)有產(chǎn)能為35萬輛車/年。

今年6月，澎湃新聞記者在重慶市巴南區(qū)的長安鈴木汽車生產(chǎn)廠探訪時，一位工作十余年的長安鈴木員工對澎湃新聞記者介紹，“廠里工人不多，現(xiàn)在基本也就一班倒。一天能產(chǎn)個百八十輛車吧。”

NHK的報道中認為，鈴木缺乏新能源車型，導致企業(yè)面臨巨大的合規(guī)壓力，是鈴木有意退出中國的一大誘因。

2018年4月起，中國開始施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對企業(yè)提出平均燃料消耗量及新能源車兩項積分考核，缺乏新能源車型的車企，將面臨極高的造車成本。為此，諸多車企都開展各種各樣的新能源化。

但鈴木在這方面進展不力。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場為165.4萬輛。中國市場11.4萬輛的銷量，不足其全球份額的4%。

不只是中國。

早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準破產(chǎn)，離開了經(jīng)營28年的美國汽車市場。